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[讨论] ATC4 RJTT 2 危险判定变严了?

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发表于 2018-3-2 23:16:52 | 显示全部楼层 |阅读模式

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RJTT 2到手玩了几关感觉危险指数的判定机制变严格了许多。以前在RJTT 1代的极限操作到2代危险指数蹭蹭蹭往上涨阿。
+ B" w. v; W! D$ N4 U7 C  |/ yCase1:两架飞机排队起飞,在1代只要前机离地后机就能进跑道起飞,2代基本要前机交到离场才敢让后机进跑道。
' j; r6 l6 m6 \" O/ q! f6 `8 V$ O
! J8 H7 K; W0 |. |* S1 V* SCase2:完全不交叉的斜角起降也会涨危险?34R起飞22降落,起飞机还没离地危险指数就上去了,可以看出这是因为起降阶段跑道冲突而不是空中nearmiss造成。
8 R- N* t/ ~, G# }/ h# D  U. L$ E; Q1 _, J0 M" |) E1 i% y
Case3:如果说上面的情况是因为空中可能会冲突,16R起飞同时23降落,难道这在现实中也是不允许的嘛?航迹完全错开都会被判定危险?
' @$ l) V9 _9 i' g3 M7 i
/ u) q& [& N% b9 rCase4:好吧上面两个case可能是尾流干扰,BUT,地面交叉的斜角起降居然没事?16R起飞同时22降落居然毛事没有?16R的斜向尾流真的不会把22的降落机吹走?" w) \5 F3 X, ]9 n+ `2 s" E

6 K, R0 v+ J- k7 [/ l* I. u6 b' M想知道大家是不是有同样的感受?另外请教坛友,这些操作在真实管制中都允许出现嘛?
! C; y& C6 ?5 [- ^( D3 Q; M* m
3 A: g0 u" o" l
7 v% d0 M6 }3 J/ D' @9 `! a! n. D

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CorporalSergeantStaff SergeantSergeant First ClassMaster Sergeant

发表于 2018-3-3 21:35:53 | 显示全部楼层
是啊,我也觉得。还有05起飞和34R降落也会涨危险指数,一直想知道真实的羽田是怎样的。。。

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发表于 2018-3-3 22:09:43 | 显示全部楼层
而且还有滑行道有被禁的,只能期待下一作了! B5 C; q0 c- C, k* m3 I

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e90
That portion taxiway A angled towards W (Near 34L end) was closed at the moment. There's construction nearby. You can say the game is as close to latest reality.  详情 回复 发表于 2018-3-4 17:00

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发表于 2018-3-4 05:10:30 | 显示全部楼层
随随便便就升危险指数,都很难达到A了后面

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发表于 2018-3-4 10:47:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 miuralin 于 2018-3-4 10:48 编辑
! x" f& y4 S( s- V: p9 {2 J
; ?1 R$ x9 f* a  k! k5 yhttp://v.youku.com/v_show/id_XMzEzMTI3NDI0OA==.html?spm=a2h0k.8191407.0.0&from=s1.8-1-1.2  n6 G9 ]8 v" o0 Y3 G* f
* z9 D* x6 s, L, ?* }
羽田2里面危险值涨得太快了,还是喜欢这种3飞机共用跑道的刺激
3 O3 {8 [8 X9 G0 D) r3 n! U5 L$ B9 ^

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发表于 2018-3-4 17:00:01 | 显示全部楼层
songzi 发表于 2018-3-3 22:09" e' m7 A+ A$ m$ z
而且还有滑行道有被禁的,只能期待下一作了
& E8 Z, X# ]$ u! B7 ^) Z2 `
That portion taxiway A angled towards W (Near 34L end) was closed at the moment. There's construction nearby.' \7 }- [( I. ?+ \. X& }; Z
You can say the game is as close to latest reality. $ Y& N6 h- ^3 Y+ |& ^- F1 G

2 p( \8 a9 ?' {) M

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那条滑行道感觉还是蛮重要的,不知道为什么关闭了  详情 回复 发表于 2018-3-10 16:47

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发表于 2018-3-4 20:01:53 | 显示全部楼层
我也觉得。不是说只要降落的飞机过跑道中线后面的飞机就可以降落吗,直接复飞
2 f$ `0 e, V% s$ Z起飞的也一样。必须要前一架飞机到1000ft以上,后面的飞机进跑道才安全

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2018-4-27
发表于 2018-3-4 22:07:28 | 显示全部楼层
暂且抛开ATC4的规则,考虑实际的情况,% d4 z+ U4 Q# ^  d0 c; q8 A
1.按道理,前机离地后机可以进跑道,至于起飞指令,要等起飞间隔;$ O  V. B( Q- |- H& U% G# P+ B
2.34R起22落显然是对头,不多评论;# Z" N1 |$ y# s) r' m2 C
3.23落地如果复飞会与16R起飞有冲突;
* X: M& t' E1 n: e& j5 B* W4.尾流只在空中的航空器有,并不是指发动机喷出的气流,羽田的情况,16R起飞和22落地与复飞不存在冲突;
$ k! ~6 R8 q$ R. G6 N+ I1 ^* ~综合来看我觉得这些判定还是比较有道理的。

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For point 3, in reality, vertical separation can be established by restricting the departure flight to stop climb and a certain level, which is at least 1000ft lower than the standard missed approach  详情 回复 发表于 2018-3-23 00:59
你说的这些都能理解。 但前机离地后机刚碰一下跑道就升危险值这个过分了吧?  详情 回复 发表于 2018-3-7 09:58

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发表于 2018-3-6 04:29:02 | 显示全部楼层

. ?5 w! g  L0 a8 BHow can this be game over?, L3 n# \( @7 o+ E- X

0 O8 q! f: G# h+ T8 Y- _1 Y+ Z& b/ ]+ h

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CorporalSergeantStaff SergeantSergeant First Class

发表于 2018-3-6 19:06:18 | 显示全部楼层
老弟最后失败我也同感

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发表于 2018-3-7 09:58:16 | 显示全部楼层
.Prοтoss 发表于 2018-3-4 22:07
. }$ |6 j$ S' k8 l! P' j5 u! \暂且抛开ATC4的规则,考虑实际的情况,
% N" }2 S& r$ w/ D2 s1.按道理,前机离地后机可以进跑道,至于起飞指令,要等起飞间隔; ...
- }( x" u/ r# @
你说的这些都能理解。4 r+ T  q  A" V/ @2 x! P  ^
但前机离地后机刚碰一下跑道就升危险值这个过分了吧?

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这个判定之前有朋友说了呀,只要前机未到1000,进入跑道就是扣分。这个规矩了解,执行呗  详情 回复 发表于 2018-3-8 23:09
不会啊,跑道内等待没问题的,只有发出起飞指令才会导致涨危险  详情 回复 发表于 2018-3-7 19:58

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发表于 2018-3-7 19:06:30 | 显示全部楼层
16R和23有冲突,道理上说得过去,至少我感觉两机的距离还是挺近的,这样判定不算很牵强。

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I would say that is close to reality because landing on RWY 23 and take off from RWY 16R is impossible to be simultaneous. Think if the landing traffic of RWY 23 go around, it'll definitely in conflic  详情 回复 发表于 2018-3-23 00:53

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发表于 2018-3-7 19:58:43 | 显示全部楼层
sdoamy 发表于 2018-3-7 09:58  X) W0 m- ^. V9 n" H9 }) x3 k' c& O
你说的这些都能理解。
$ t! ]. C% p& B  \/ l但前机离地后机刚碰一下跑道就升危险值这个过分了吧?

$ Q: n4 ?8 Q: B1 D不会啊,跑道内等待没问题的,只有发出起飞指令才会导致涨危险

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发表于 2018-3-8 23:09:21 | 显示全部楼层
sdoamy 发表于 2018-3-7 09:58
6 ]0 H0 V  {/ B- B, `7 z( d1 ^你说的这些都能理解。* O* ~6 @) j3 \) l! @, c9 I; D( }
但前机离地后机刚碰一下跑道就升危险值这个过分了吧?

" a6 u; |. u6 q0 a; N这个判定之前有朋友说了呀,只要前机未到1000,进入跑道就是扣分。这个规矩了解,执行呗

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发表于 2018-3-10 16:47:00 | 显示全部楼层
e90 发表于 2018-3-4 17:006 y/ N# {* J6 j& f6 g
That portion taxiway A angled towards W (Near 34L end) was closed at the moment. There's construct ...

- z) u# e4 Y: `6 p! Z& O! M那条滑行道感觉还是蛮重要的,不知道为什么关闭了

点评

e90
I took a quick look from google earth, looks like they are construction a few apron spots at that area. Thus the taxiway is closed at the moment.  详情 回复 发表于 2018-3-11 09:38

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songzi 发表于 2018-3-10 16:47
' U  X2 i/ |' r% h" Q那条滑行道感觉还是蛮重要的,不知道为什么关闭了
; v6 \$ a) r4 V" z4 X. M
I took a quick look from google earth, looks like they are construction a few apron spots at that area. Thus the taxiway is closed at the moment.

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发表于 2018-3-23 00:53:17 | 显示全部楼层
casure 发表于 2018-3-7 19:06, `2 A9 Q' B2 f' N/ w, z: ^
16R和23有冲突,道理上说得过去,至少我感觉两机的距离还是挺近的,这样判定不算很牵强。

) r3 M8 y! }8 h& T- E& F; Z; _$ _I would say that is close to reality because landing on RWY 23 and take off from RWY 16R is impossible to be simultaneous. Think if the landing traffic of RWY 23 go around, it'll definitely in conflict with the departing traffic from RWY 16R.

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发表于 2018-3-23 00:59:08 | 显示全部楼层
.Prοтoss 发表于 2018-3-4 22:079 u) ~, Y- R3 x" g5 a! T0 f6 E% s
暂且抛开ATC4的规则,考虑实际的情况,
" A1 E' b2 k# j% i! \% h* |1.按道理,前机离地后机可以进跑道,至于起飞指令,要等起飞间隔; ...
- Z( n5 }# P7 E3 y
For point 3, in reality, vertical separation can be established by restricting the departure flight to stop climb and a certain level, which is at least 1000ft lower than the standard missed approach altitude
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