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本帖最后由 jimmy_lam 于 2011-12-16 13:19 编辑 : Y0 c% C1 h; h9 Q5 [! z! r0 f
' K2 ^( h( x3 ]2 h
這帖子單純從個人角度分析下回登場空港.歡迎各位提出其他觀點.% w) ~7 v& x$ T" K
2 ?5 A5 f6 |+ [5 g# y
T社製作ATC3場景時,一定會挑選一些有特色的空港,或是設計上有缺憾的一些空港,以增加遊戲的挑戰性,先從下列列表分析一下過去登場空港的賣點:8 L1 v8 [6 A+ {) T r7 F
(紅字者為二代曾出現者,大部份賣點近乎一樣)0 c' R4 `3 k w2 M1 C; Y
- 東京BigWing (經典場景,年運量7000萬的大型機場)
- 沖縄BlueCorridor (繁忙的區域機場,美軍空域管制)
- 大阪Parallelcontact (繁忙的國內機場)
- 香港啟德國際機場 (國外第一作,超負荷的單跑道機場,變態地面管制)
- 仙台Airmanship (混雜大型機與小型機的區域機場,無地面頻道)
- 新千歳Snowing Day (繁忙的區域機場,自衛隊管制)
- 關空Cross Over (繁忙的國際機場,空域管制)
- 東京Dream Gateway (加了國際線,第四跑道)
- 鹿兒島Islandline (離島空域管制)
- 百里基地航空祭 (軍用空域管制,航空表演)
- 夏威夷檀香山國際機場 (....老實說這場景的賣點很不倫不類...)
- 成田World Wings (繁忙的國際機場)
' Y+ V/ X' R& T9 A" [4 ~8 a6 W( T
+ @- _0 }5 ^# m
再看看二代的作品,三代仍未出現者以藍色表示3 k+ ?7 e! N" i7 j7 E
* Y4 D" Q- R) g1 X/ p- 東京BigWing A（Alpha）
- 東京BigWing B（Bravo）
- 鹿兒島離島管制
- 小松基地航空祭
- 成田Gate of Japan
- 東京BigWing Complete
- 名古屋Jumble Airport
- 成田Star Light Airways (成田夜)
- 沖繩，南諷的航跡
- 仙台First Flight,First Control
- 新千歲Snowscape
- 關空Cross Over Area
- 福岡Oriental Wings東洋之翼
- 東京BigWings DualSite
- 大阪Intercity Airport
- 成田完全版
- Centrair中部國際機場
- 關空星光航道（Brightly Path）(關空夜)
5 D, Y K) {- J* e8 b4 S s- G0 w
4 l4 d% k1 v8 T! J7 ?9 ?6 V: t最後我的結論是,T社未來推出的場景可能有三大方向:
, Q3 M1 p( ~, b+ A+ g: Z( c' J# r" n3 x
- 完成二代具代表性作品& b5 ?9 _4 c6 p! X5 _
其實除上方的機場之外,日本也再沒有什麼有一定班次/規模的機場,我所指有一定班次/規模,是指年運量在1000萬人次以上
. S1 |+ k. t, T! U) q: D% h而未夠1000萬人次,但有特殊性質的機場均已出現,如仙台有航空大學訓練機,百里有純軍事用途(同時取代小松賣點),鹿兒島有離島管制
! E1 k/ G8 Y' w0 U8 o/ k& Z: Q4 c* i, c$ Y
所以實在沒什麼選擇了,1000萬人次以上,又在二代出現過的只餘下:) Y! H8 c- E S
0 h, g# _: f x2 x
- 成田 (成田夜)6 @& A+ y+ I' B- }- X
賣點就是夜空的成田,但以ATC3的技術可能只以DLC形式出現4 a4 H7 `0 ]7 U z3 S% B
- 福岡/ \$ [* Q$ t5 p& Q; T: Q1 e
賣點是繁忙的單跑道區域機場 b4 v( e0 l) I. f# j
- 中部國際機場
) X# i4 I* V# K9 Z+ W
單跑道區域機場* V6 [) a9 {- m$ M: a6 x
- 關空 (關空夜)4 A" K: n9 c' g1 L
賣點就是夜空的關西,可能還會加上新的LCC客運大樓,但以ATC3的技術可能只以DLC形式出現
' Q, M7 X) T+ [, B
0 g7 x7 R) X8 w4 ]! d" Y' F* v! r: @- 已消失場景
% z) C C* f" [2 D. d2 F" v& o1 p, [
這是一個可能性較少但不排除出現的選擇.. M8 M# ]+ Z* c) l+ l* {
' ~: x. B' D2 q) n5 N( X+ \. U
/ O; O3 I! D3 U# O! m2 W4 B$ N+ p( g- 名古屋(國際時代)& s( H$ L* s" q0 t
這是一個可能出現的選擇,啟德已是一個很好的示範
7 y+ C- m0 X# I+ n8 C7 C J- 羽田機場(70s國際時代)2 {0 q6 \. ?$ j) h! O0 d
此場景需要重新製作機場模型(羽田機場在經歷20年的擴建之後,舊國際時代的跑道和停機坪已完全消失),且需要搜集大量資料製作機模/塗裝(那年代的飛機基本上沒幾架能留到現在,航空公司的塗裝也是完全不同),雖然登場機會不大,但如出現必定十分震撼.
( p7 |2 Y: S+ K( E0 K C7 Y上世紀七十年代的羽田機場是遠東第一大航空站,繁忙程度和關閉前的啟德機場不相伯仲
z8 n% i* s3 S& A
9 X" \' M' c$ N3 l- r& ^( w4 O- 國外機場
$ w/ w. N; d" R& L/ a0 N
考慮可能登場的國外機場時,也同時以日本人的旅遊熱點作考慮,夏威夷應該就是因這個考慮而出現的.
5 _# ~% s. e4 W1 P, W: U7 N1 {' l7 X6 Z; t- q, O
- 香港新機場(VHHH)* J) @8 q$ l$ `3 P8 H# ~
我覺得2008年末的那次出勤,T社的人員也應該同時收集了新機場的資料,減省再次出勤的費用,但2009年末VHHH開放了一座新衛星樓(北衛星客運廊),為此T社可能要再走一遍.! c9 i$ [; {. j" C+ _; g
此外,在ATC3的資料夾裡,啟德資料夾是以VHHHX命名,即已預留VHHH作新機場路徑,而啟德最後一關通關影片也留下了再回來的暗示4 I$ p# W# U9 b, }
賣點不用說了,年運量5000萬人次的超級國際大場,混集廣體客機,窄體客機和各家大型航空公司的華麗場景., u, b; }! b Q9 ]/ b; U0 q) P# b/ H
- 關島機場(PGUM)
" T9 `$ W7 p2 a) X- X
日本人旅遊勝地,可同時管制安德森空軍基地起降,賣點與夏威夷/沖繩相近.
) Q7 h$ u$ a$ d: \. i9 }- 台北桃園(RCTP)
; \4 p7 _0 A1 _! F7 u
台北也是日本人的旅遊勝地,桃園年運量也不少,賣點可能是出現大量兩岸直航後的國內航空公司,反正在CAAC/PLAAF的管制下,T社人員到國內取材的機會不大.這個當作代替品.
$ t3 ~6 {' R I& K0 |- 紐約甘迺迪(KJFK)- H/ E3 _1 G P( k4 B4 X$ r
日本人對美國的無限崇尚總是在他們對紐約的描述顯示出來,賣點也不用說了,地球上其中一個最繁忙的機場./ X2 Q; [: v' ?& D. Q# U" l
- 里約熱內盧/加利昂安東尼奧·卡洛斯·若比姆國際機場(SBGL)! ]: Q- D! q" T& e- V
巴西有很多日本移民,而賣點可能是交叉跑道,反正對中國人來說南美洲永遠是一個遙遠的地方,很多不曾出現的航空公司會出現就是了.! o4 F( g4 B( i" u3 ^
; E R" R$ }! k& @9 e% V
& M" J, t8 W3 _. m9 D% c& T以T社年產三套ATC3遊戲的產量來說,如果不製作任何國外機場,日本機場只餘下四個左右(福岡/中部國際機場/名古屋/外加一個可能重新包裝的場景),最後一個日本機場將於2012年~2013年第一季至第二季左右的時間出現,除非再次炒冷飯/停產ATC3,否則未來幾年的國際機場數目和比例將不斷增加,以現時日元匯率高企的情況之下,T社也應該多爭取機會到國外考察,以減少出差成本. |
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狗仔卡
发表于 2011-12-16 13:15:04
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发表于 2011-12-16 15:05:06
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