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E-7 SFC
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发表于 2012-12-1 11:47:49
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本帖最后由 hakutaka 于 2012-12-1 11:54 编辑
2 w- n E+ f' Q$ @# C7 M5 zzyb1020 发表于 2012-9-3 13:31
( w- x( c9 s2 Q+ H真实是什么样子的??? / c& G. |) Q b, s
不同国家所谓真实其实大相径庭——哪怕它们都是同在ICAO名下的。
* y5 D- Y7 E( W5 U2 j( @在中国大陆,大多数情况以所谓的低效率确保安全为旗号,实行大间隔,前航班离地后2分钟左右才会放起飞。
: D" F k) h2 \1 I/ [最终进近时,美国好天气最近可达3.5公里,其他发达国家可达到5公里,而我国大陆至少7公里,一般在8-10公里程度。) r& q, w; g4 T! O/ F
不同的真实带来不同的节点接发能力(距离压缩一倍,能力提高一倍),这是中国大陆航班在京沪粤三地习惯性流控的根本原因之一。5 C3 r; ~! x: ^4 m6 `8 l
游戏完全以日本为背景编制,因此如果执行大陆的所谓的低效率的“真实”,运作可能会有困难。因为在中国大陆晚点15分那叫正点简直谢天谢地,在日本那就是晚点会扣你评价,加压力(游戏内)。5 y# W. \) v; v" D1 |+ S
6 l+ z: W# u( g0 b# G接着说游戏里,在提前给直接起飞条件下,在游戏里可以实现尽量真实,主要技巧在待飞航班的排队。以成田34L为准例如:第一架如果是744——经由新泻VOR出境,那么第二架假如是IBEX CRJ200去新泻,你直接提前给起飞的话,就不合适,因为他们航路很可能一样,紧跟着会飞入尾流,但如果你插入一个A380,去安克雷奇,那就可以,因为他们航路完全不一样,而CRJ200甚至可用短场程序(机长可灵活掌握)令飞机早离地,高爬升率,确保在380尾流上方爬升……等等,而380往东转,虽然CRJ200仍然追着744但是因为插队的380已经转弯飞走了,所以距离也已经达标了(10km)。
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