模拟飞行 塞斯纳172驾驶教材
本帖最后由 san009 于 2011-1-23 16:17 编辑初教机教材
作者：XY-8922
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请学员仔细预习，方便讲课。有不会的问题请及时提出
（本教程是根据论坛的教纲编写的，需要一定的基础，如果基础实在是太差，请迅速联系负
责你的教官进行强化突击）
本讲主要内容：
1. 初级教练机-塞斯纳172 性能特征中华飞行联盟论坛0 F( D- X0 S6 n) E
2. 初级教练机-塞斯纳172 机内仪表识别
3. 初级教练机-塞斯纳172 发动机启动及关车微软,模拟飞行,插件,FSINN,联飞,FSXCN2 w5
4. 初级教练机-塞斯纳172 地面滑行练习
5. 初级教练机-塞斯纳172 空域科目（平飞、爬升、下降、转弯）. Q7 {' I2 }/ ^2 i
1. 初级教练机-塞斯纳172 性能特征
Cessna 172的基本特性和基本数据：
如图：这是一架Cessna172SP 飞机，它采用撑杆上单翼，简单襟翼，前三点不可收放式起落
架，倒T 型尾翼。该机采用莱康明生产的气冷活塞发动机，不可变浆距的双叶螺旋桨，成员
4 人，该机性能出色，飞行员视野非常宽阔，稳定性非常好，曾经被誉为“最成功的轻型私
人飞机”。
飞机基本参数：
最大平飞速度：126节
巡航速度：124 节（我最多飞到110 节……谁能告诉我124 节巡航是咋飞的？！）
航程：638 海里
实用升限：14，000英尺
最大燃油载量：56 加仑
空重：1，665 磅
最大起飞重量：2，550 磅
机长：25 英尺2 英寸
翼展：36 英尺1 英寸
机高：8 英尺11 英寸
2. 初级教练机-塞斯纳172 机内仪表识别
机内仪表识别（包括原理，考试不考理论，但是了解理论对学习飞行有很大帮助）
如图所示，标着A、B、C、D、E、F 的六大大块就是所谓的六大仪表，这是对于飞行而言最
重要的六块仪表，如果能完全掌握这六块的读数方法，那么在不理会发动机情况的目视飞行
条件下，驾驭飞机只是时间问题。
下面按顺序介绍（这个图片是Cessna 172R Sky Hawk的驾驶舱）：
A：空速表（Airspeed Indicator）
这是一块能指示当前空速的仪表，所谓空速，就是飞机相对于空气的运动速度，注意，这里
的速度不是相对于地面的速度，因为有风的影响，现实（包括游戏里的真是天气）情况下，
完全意义上的无风是不存在的。大家注意仪表的刻度，几个地方需要注意。
绿区
绿区代表飞机的安全速度区，绿区的尽头是飞机的最大平飞速度。也就是说在襟翼全放的情
况下，如果你的速度在绿区，那么你就不会失速，Cessna 172 的失速速度（襟翼全放）大
概在50 节左右，所以大家一定要注意自己的速度，尤其是在着陆的时候。
白区
白区代表襟翼操作的安全区，如果你的速度在白区，那么你就可以放下或收起襟翼，但是一
旦你的速度超过白区，那么你的襟翼就不能处于全放的状态了，但是这个白区一般是在只有
简单襟翼（简单襟翼是襟翼的一种，复杂一些的有富勒襟翼、或者是带有前缘缝翼的组合襟
翼等）的飞机上才会这么表示，白区划到最终段（就是放满的状态或者说着陆状态）的最大
限速，而前面的几段，就是起飞时用的襟翼，则会在飞机的基本数据里给出限速，大家要注
意观察。（Cessna172的白区划到了90节，就是只有在90 节以下才能完全放下襟翼）
黄区
这里就是飞机接近设计最大速度的警告区，也就是说，一旦你的飞机速度到了黄区，那么你
必须时刻注意不要超过限定速度，一旦超过了限定速度，飞机就极有可能空中解体。
红线
这个就是飞机的设计最大速度。
空速表原理：利用了两个压强来测定飞机的速度，外部的设备叫做空速管，学术名称动全压
传感器（根据伯努利方程p+rgh+1/2*rv^2=常数，可以推出来V=√（2*（p2-p1）/r）；其中
p2 为动压，p1 为全压，r 为空气密度），没兴趣不想知道也无所谓，但是一定要会读数。
空速表的读数：指针指到哪里就读多少，但是注意单位默认是节（Kts，全称Knots），可以
在Settings里面把单位换成千米/小时。
B：地平仪/ 姿态仪（Attitude Indicator）
这是了解飞机当前状态的基本仪表，从外观上来看，仪表中央有一个小飞机的标志，那个红
点就代表你的机头，背景分为两部分，褐色的代表地，蓝的代表天，交界线就是地平线，表
盘外边的刻度代表飞倾斜角度，中间的刻度代表飞机的俯仰角度，长线代表10 度，短线是
5 度，侧面的线里，密集区的边缘是30 度，中间的是45 度，水平的不用说了是90 度，对
于这块表，可以把它理解为在追尾视角看飞机，那么你看到的景象抽象一下就是这样的。在
对于飞机姿态的判断上一定要相信地平仪，不要盲目判断（地平仪有校准，就是那个小旋钮，
大家不要随便乱动）
地平仪原理：地平仪的核心是陀螺系统，对于活塞飞机来说，给陀螺提供动力的是真空系统
（这里涉及到发动机相关的知识，以后会讲，大家先尝试理解一下），真空系统的动力是发
动机，所以，当发动机停车或者真空系统有问题时，地平仪的指示就是不可靠的。、
C：高度表（Altimeter）
这是你能知道你的准确高度的唯一办法，看高度表的表盘，仪表上面有三根指针（其中一个
是小白点，仔细看看就知道了）最长的是百针，短的是千针，那个白点是万针，读数是就按
这个依次读，有一点注意：高度表里的小窗口是标准气压，地面会告诉你（联系一个新的管
制中心时，它会告诉你，比如飞行员说：“Beijing center, Cessna N778WS is climbing
through 5,100, to 6,000, with you.” 地面会说“Cessna N778WS, Beijing center, roger,
altimeter 2987.”这里的2987就是要你把窗口里的数字调节成为29.87，实际上单位是英寸
汞柱，就是作为气压高度表的一个高度基准，这个基准会随着天气的变化而变化，所以要随
时调节）或者收听地面的ATIS也可以获得相关信息，但是大家注意，飞行高度在转换高度（FSX
默认全部为18，000英尺）以上时，一般会统一使用标准海压29.92英寸汞柱，切记！！！
D：侧滑指示器（Sideslip Indicator）
这个东西有两个作用（也有飞机把他们分开的），就是指示飞机的转弯速率和侧滑情况，那
个飞机的标志就是指示你的转弯速率，倾斜的越大转弯越快。那个小球可以这样理解，假设
你坐在一个正在转弯的汽车里，那么你一定会感到身体向里一个方向倾斜，这个小球就是这
个功能，为了让你的飞机不偏航，那么你的飞机就不能有向机身两侧水平移动的趋势，然而
在转弯或者侧风的情况下，偏航情况就可能会出现，你要做的就是向着小球的移动方向轻轻
踩舵，让小球保持在正中央。
E：罗盘（Heading Indicator）
这个东西其实核心就是一个指南针（不过实际上是陀螺驱动的）。上面的数字就是航向的度
数，以正北（磁北）为360 度（或0 度），依此类推。所以正东是90度，正南是180 度，
正西是270 度，仪表上把整十度数的”0”给去掉了，所以6 就是60 度，24 就是240 度，
依此类推。那个红色的东西是给自动驾驶设定航向用的，当然也可以作为一个提醒放在你想
要的航向上。
PS：底下有两个旋钮，左边的千万不要乱动。
F：升降速度表（Vertical speed Indicator）
这个仪表显示你的飞机的升降速度，也是相当的重要，指针向上是就是上升，向下时就是下
降，直接读数，但是结果要乘以100 才是当前的上升/下降速率（英尺/分钟），注意，着陆
是一定要保持你的下沉率在300 英尺/分钟以内才算成功的着陆，否则打开真实度的话飞机
就可能损坏。
这个仪表其实就是把气压的变化速率体现了出来，会有一定的延迟。
接下来是发动机仪表
A：排气温度与燃油流速组合表（EGT(exhaust gas temperature) & Fuel flow Indicator）:
左边的部分就是EGT 部分表示排气温度，每一格表示25 华氏度，其实把它当作百分比来看
就好了，注意，飞机的经济性很大程度上取决与排气温度，影响排气温度的主要因素就是燃
料的燃烧完全程度，排气温度越高，燃烧就越充分，发动机效率就越高，但是，排气温度也
不能太高，因为温度太高会损害发动机，但是太低也不行，燃烧不充分会在火花塞上产生积
碳，严重了会导致发动机空中停车。为什么飞机上有这个仪表而汽车上没有呢？不是因为飞
机比汽车高级，而是飞机与汽车的很大不同就是飞机是可以往上飞的，它的高度会在一个很
大的范围内变动，大家都知道汽车可以调节燃油和空气混合的比例，就是所谓的“贫油”与
“富油”，只是这个东西不是在驾驶室里能调节的，因为这个东西调好之后，很长时间内不
会去动弹他，但是飞机就不行，地面上空气密度大，所以燃料的浓度（这里说的浓度是每次
喷出的燃料量和汽缸容积的比例，所以严格来说不算是浓度）也要大一些才能维持燃烧，但
是当你的高度上升以后，空气的密度就会下降，同等浓度的燃料对于发动机来说就太多了，
就会不完全燃烧，并且产生积碳，外在体现就是排气温度下降，发动机输出功率下降。所以
这时就要调节油气混合比，就是推拉那个红色的、写着MIXTURE的杆，来保持排气温度的正
常（说白了就是温度高了就推富油，温度低了就拉贫油，但是拉的时候不要拉过了，拉停车
了就不好了……）。
对于右边的燃油流速就没那么多好说的，这个就是指示你的燃油以多大的速度在流进发动机
里。
B：剩余油量表（Fuel left Indicator）
这个和汽车里的油表一样，只是飞机的油箱一般不止一个，像Cessna 172 有两个油箱，left
是左油箱，right 是右油箱。
C：油路温度和压力（Oil temperature & Oil pressure）
这个东西汽车里也有，只要它们的指示都在绿区里，那么你的发动机就没有问题。
D：真空度和电流表（Vacant & Ampere Indicator）
如果你的飞机里的真空度指示不在绿区，那么你的地平仪、侧滑指示器的指示就是不可靠的，
要密切注视这个仪表，防止被错误的仪表读数误导。
电流表：中间是零位，向上是向电瓶里充电，向下则是电瓶在放电，电流大小直接读出即可，
单位是毫安。
E：转速表（RPM Indicator）
读数乘以100 就是当前转速，只是底下的窗口显示的不是里程而是时间，飞行中要保持转速
在绿区，一般巡航时转速在2，000 转左右。
下面是导航设备的原理以及使用（选学内容）
Cessna 172的电台
正如大家所见，现在图中显示的就是机载电台。
电台分很多块，但是就功能来说分为通信电台和导航电台，写着comm 的就是通信电台
（communication radio）,分为comm1和comm2。这两个电台的功能是一样的。
写着NAV 和ADF 的电台就是导航电台，对于频率的调节，大家注意：
1. 不同的地面导航基站（不管是VOR、ILS 还是NDB），相邻的基站频率一定是不一
样的，所以一定不要“一个频率走天下”，更不要把频率输错地方。
2. 频率只能在STBY 这一栏里输入（就是stand by），然后按中间的那个标有双向箭
头的小按钮来互换左右的频率。注意，只有左边的频率才是有效地频率。
3. 频率输入要做到准确无误，小数点也不能马虎。
4. 通信频率在单机时应该是自动调节的，联机时有特殊需要才会手动调节。
那个写着DME 是测距装置，左边的————NM 是到基站（如果那个基站有DME 的话）
还有多少海里，右边的————KT 是你的当前地速（以节为单位），那个R1、R2 分别
代表NAV1 和NAV2，可以切换来看两个导航基站的信息。
下面的显示1200 的是自动应答机，这个是给地面一个辅助（地面的空管雷达是主动应
答式雷达，如果你不开应答机的话他是看不见你的），能帮助地面识别你的信息，一般
在游戏里它都是自动调节的（连飞除外），不要随意改变它的值。
最下面的是自动驾驶仪，但是我不推荐小飞机也自动驾驶。
我们现在来看看最上面的那一排按钮（就是带灯的按钮）：
COM1：如果它处于点亮状态，那么你就是在使用COMM1电台
COM2：如果它处于点亮状态，那么你就是在使用COMM2电台
BOTH：如果它处于点亮状态，那么你能接收到两个电台的通信
NAV1：如果它处于点亮状态，那么如果你在那个VOR 基站（就是你的NAV1电台所接收
的基站）的有效距离内并且基站功能良好的话你可以听到它发出的识别码（摩斯码）。
NAV2：同上，但是这个是NAV2电台的。
MKR：没什么用（游戏里没遇到过）
DME：测距系统的识别码，一般也是集成在VOR、ILS里的。
ADF：ADF 的识别码，具体功能与VOR 的类似。
PS：只有NAV1电台才能接收ILS 信号，你会发现NAV2根本调不到ILS 的那个频段……
好了，现在回到驾驶舱仪表板上（具体内容详见论坛里我翻译的材料，一定要看，否则
VOR 是肯定不会用的……虽然看完了也不一定会用……）。
这个就是传说中的NAV1/ILS指示器，在作为NAV1 时，那个小黄箭头指的就是你选择的无线
电航向，作为ILS指示器时则没用。
VOR2 指示器，简单说就是VOR1 去掉下滑道指示器（水平的指针）的版本（当然实质上不是，
但是可以这么理解）
ADF 指示器（其地面设备叫NDB），ADF 的翻译材料没翻译完，那么就简单的说了，ADF 实质
上讲和广播电台是完全一样的（而且实际上很多24 小时开放的大功率广播电台是可以当作
NDB 使用的），仪表使用非常简单，黄色箭头指的就是基站相对于你的方向（如果接到信号
的话）
3. 初级教练机-塞斯纳172发动机启动及关车
首先说明灯光的使用原则：
1. NAV灯：航行灯，左红右绿，飞机上有人就要开
2. BEACON灯：标志灯，发动机启动之后就要开
3. STORBE灯：这是频闪灯，进跑道之后打开，10，000英尺以上关闭，此高度以下重新打
开，离跑道之后关闭
4. TAXI灯：滑行灯，许可滑行之后再打开，起飞之后关闭
5. LAND灯：着陆灯：进入跑道之后打开，10，000以上关闭，下此高度之后重新打开，离
开跑道之后关闭
6. Panel灯：仪表板照明灯，视光线情况酌情使用
开车之前需要向塔台请示，如果自己飞就没必要（真实情况下需要喊：“离开螺旋桨！”）。
塞斯纳172的启动过程：
启动前
1.舱门...................................................关好
2.座椅...................................................调直
3.安全带................................................系好
4.启动许可...........................................同意
5.螺旋桨区域.......................................无障碍
6.主电门...............................................开
7.防撞灯，航行灯...............................开
8.油门...................................................全开
9.混合比...............................................全富油
发动机启动
1.给手势................................................确认
2.燃油泵................................................开
3.油门....................................................冷发四分之一，热发二分之一
4.混合比..................................................关断
5.磁电机开关..........................................启动位
6.油门..................................................1200转每分钟
7.滑油压力.........................................30秒后有
8.电流...................................................检查充电
低电压指示.........................................不显示
这里就不收费了，大家可以下载这个PDF文件：
还是回复下吧，让我看看情况也好。
作者：XY-8922 这个我一直都不会玩要好好学习一下 不是说不收费吗？怎么还是扣了我3个金币？ 本帖最后由 san009 于 2011-1-23 16:19 编辑
不是说不收费吗？怎么还是扣了我3个金币？
hbchine 发表于 2011-1-23 13:22 http://xjatc.5d6d.com/images/common/back.gif
没有啊。我没有设收费啊
看图： 感谢楼主，但是我还是给了金币，为什么？？？ 论坛下载每次需要扣除3金币. 感谢楼主，但是我还是给了金币，为什么？？？
scott0827 发表于 2011-1-27 17:28 http://xjatc.5d6d.com/images/common/back.gif
我已经填了不用金币了，算了吧大家就给一个吧。不要计较这么多了。我也在这里说声不好意思了 小赛是比较初级的一架飞机。基本上现在我已经可以全手动或者自动导航飞行了。 很有帮助。也先谢个。 dddddddddddddddddddddddddddddd 谢谢lz分享。受教了。 现在从头来学校飞机 怎么下载啊 ？？？？？？？？ 不错不错~~谢谢了!!!! 感謝分享這麼棒的一個小型機的基本教學 {:soso_e117:}Thank You 谢谢分享，谢谢 很有帮助。也先谢个 有用的東西
LZ辛苦了 对楼主不甚感激 谢谢lz分享。受教了。
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