询问一些航空术语
从≪紧急迫降≫这部电影和航空频段中听到了许多专用名词，有没有人知道。北超、五边、三边、应答机、修正海压等等
另外还问一下，atc3里听到放行频段里的话谁能把格式列出来，为什么连修正海压也要通报？
每次飞机首次联络时的we have information xxx 是什么意思？ 不懂哦…没弄过… 如图所示： 还是请楼下的高人回答。 本帖最后由 红酒 于 2011-5-24 21:25 编辑
应答机是二次雷达设备之一，安装在飞机上，它可以将飞机目前的飞行高度，航班号，应答机编码等信息通过高频无线电发射出去，与此同时，机场上专有的二次雷达接收设备会收到这些信息，这些信息都会显示在管制员眼前的屏幕上，普通雷达只能看到平面信息，而安装了二次雷达，管制员就可以较直观的看到飞机的三维立体位置。另外应答机编码也表示该飞机的特殊状态，比如7600，表明该飞机处于无线电失效状态。
修正海压，全称修正海平面气压，英文缩写QNH，是指将观测到的着陆区最高点的气压（场面气压）按照标准大气压条件修正为海平面气压。
我的理解是，由于机场所在高度可能不是海拔0米，如果飞机的气压式高度表以海平面为基准面的话，飞行员看到的高度可能不是机场和飞机的高度差，会出危险，所以修正海压就是将机场所在高度为基准面，使飞机安全着陆，举个例子，假如在珠穆朗玛峰上有个机场，一架从北京起飞的飞机要在这里着陆，飞机巡航的高度海拔12000，当他要降落时，他与机场最大高度差也只有4000，如果没有QNH，可想而知。。。。
所以在飞行过程中，管制员要随时通报修正海压，让飞行员修正飞机高度表的基准值，才能看到飞机真实的高度，而不仅仅是海拔高度
至于we have information ,我就不清楚了 应答机是二次雷达设备之一，安装在飞机上，它可以将飞机目前的飞行高度，航班号，应答机编码等信息通过高频无线电发射出去，与此同时，机场上专有的二次雷达接收设备会收到这些信息，这些信息都会显示在管制员眼前的 ...
红酒 发表于 2011-5-24 21:06 http://xjatc.5d6d.com/images/common/back.gif
不只是高度，天氣也會對海壓有影響。
PS 在18000英尺或以上的QNH是轉會標準的29。92 We have information xxx 是，當飛機接近目的地是，需要收聽ATIS, 而ATIS的第一句會是 This is xxx international airport xxx(a-z的北約音標字母）飛行員收聲ATIS後會説 we have information xxx 本帖最后由 wmyth22 于 2011-5-25 08:46 编辑
前面都有人说了不重复
最后那个ATIS是Automatic Terminal Information System国内好像翻译是通播吧
一般是每小时更新一次不间断循环播出本场的天气,跑道,气压和高度等信息
最后加的词是顺序编号,从A-Z按照音标字母读法读出来的
每次更新后都会变更以便于驾驶员和航管联络时确认自己所掌握的信息是否是最新的
re:cathay464
所以说是一般情况了啦~ 前面都有人说了不重复
最后那个ATIS是Automatic Terminal Information System国内好像翻译是通播吧
一般是每小时更新一次不间断循环播出本场的天气,跑道,气压和高度等信息
最后加的词是顺序编号,从A-Z按照音标字母 ...
wmyth22 发表于 2011-5-25 05:58 http://xjatc.5d6d.com/images/common/back.gif
不一定是每小時更新一次。有重大變化就會更新 谢谢上面的解释，又学习了 谢谢，非常感谢
有人能翻译出出发时的广播吗，好长 如图所示：8487
usr22 发表于 2011-5-24 19:30 http://xjatc.5d6d.com/images/common/back.gif
一边的位置是和风向有关的吗？是不是降落跑道是一边？您知道≪紧急迫降≫里飞机开始降落时说：“开始过北超”是什么意思？是不是那霸机场里报告回转一样，先逆着飞过跑道再转回来？ 本帖最后由 wmyth22 于 2011-5-26 01:25 编辑
谢谢，非常感谢
有人能翻译出出发时的广播吗，好长
hutai 发表于 2011-5-25 20:20 http://xjatc.5d6d.com/images/common/back.gif
随便截了一段出发许可的
KaiTak Delivery, CPA202, SPOT3, request clearance to LosAngeles Airport, flight level 340.
CPA202, cleared to LosAngeles Airport via ELATO DEPARTURE A1, flight planned route, maintain flight level 340,squawk 2524, read back.
cleared to LosAngeles Airport via ELATO DEPARTURE A1, flight planned route, maintain flight level 340,squawk 2524, CPA202.
CPA202, read back is correct, contact Ground 121.0.
Contact Ground, CPA202.
翻译:
启德出发,国泰202,停机位3,请求放行至洛杉矶,飞行空层340.
国泰202,准许放行至洛杉矶,使用A1离场程序经ELATO离场,按计划航路飞行,使用340空层,应答机编码2524,请复诵.
准许放行至洛杉矶,经ELATO A1离场,按计划航路飞行,使用340空层,应答机编码2524,国泰202.
复诵正确,联系地面121.0
联系地面,国泰202
不知道是不是你问的,这是基础模式,困难模式会有更多信息不过基本格式都一样
后面还有地面,塔台和离场,然后就归区调了
然后如果你是要问空乘的机上广播...
那个每家公司都不一样的 本帖最后由 wmyth22 于 2011-5-26 01:45 编辑
一边的位置是和风向有关的吗？是不是降落跑道是一边？您知道≪紧急迫降≫里飞机开始降落时说：“开始过北超”是什么意思？是不是那霸机场里报告回转一样，先逆着飞过跑道再转回来？
hutai 发表于 2011-5-25 20:27 http://xjatc.5d6d.com/images/common/back.gif
1边是指离场边,5边是指进场边,这两边方向相同而且都连结到跑道但是高度和速度要求不同所以分开算,确实和风向有关(因为风向影响跑道使用方向)
只有复飞和训练的时候才会完整使用五边吧...平时都是从某一边切入按顺序飞完降落的,或者起飞之后从某一边(一般都是直接从1边)连上离场航路就出去绕大圈了= =具体的资料我忘记存在哪里了,所以求确认
北超确实不知道...导航点名称?
靠近跑道旋转的话会猜测是塔台目视确认起落架状况?= =话说那电影是小学的时候看的了...没什么印象了 又长知识了 长知识了。谢谢
随便截了一段出发许可的
翻译:
启德出发,国泰202,停机位3,请求放行至洛杉矶,飞行空层340.
国泰202,准许放行至洛杉矶,使用A1离场程序经ELATO离场,按计划航路飞行,使用340空层,应答机编码2524,请复诵.
准许放行 ...
wmyth22 发表于 2011-5-26 01:22 http://xjatc.5d6d.com/images/common/back.gif
要得就是这个，谢谢了
要得就是这个，谢谢了
hutai 发表于 2011-5-26 17:24 http://xjatc.5d6d.com/images/common/back.gif
我正在整理ATC对话，您还能翻译降落飞机刚被雷达发现初次联系的对话吗？ Sendai Approach, ANA200, flight level 140 to 8000 descending, we have information E.
ANA200,Sendai Approach,radar contact, heading 43,vector to final, descend and maintain 8000.
Heading 43,vector to final, descend and maintain 8000,ANA200
仙台近进,ANA200飞行高度层140,计划降至8000英尺,我们最后收到的通播是E.
ANA200,这里是仙台近进,雷达上看到你了,航向43,直达机场(不必过导航点),下降并保持在8000英尺.
航向43,直达机场,下降并保持在8000英尺,ANA200.
是这个么?可能不太准...
然后分配跑道虽然也是近进的工作不过要到即将移交塔台的时候才会确定所以不在初次对话中
推荐<英语无线电陆空对话用语手册>(1-6)和<特殊情况下的无线电通话用语手册>,都是aircn上找的
仙台近进,ANA200飞行高度层140,计划降至8000英尺,我们最后收到的通播是E.
ANA200,这里是仙台近进,雷达上看到你了,航向43,直达机场(不必过导航点),下降并保持在8000英尺.
航向43,直达机场,下降并保持在8000英尺,A ...
wmyth22 发表于 2011-5-27 13:57 http://xjatc.5d6d.com/images/common/back.gif
Vector to final 是直接使用儀器進埸程序，不是直達機場。
1边是指离场边,5边是指进场边,这两边方向相同而且都连结到跑道但是高度和速度要求不同所以分开算,确实和风向有关(因为风向影响跑道使用方向)
只有复飞和训练的时候才会完整使用五边吧...平时都是从某一边切入按顺 ...
wmyth22 发表于 2011-5-26 01:43 http://xjatc.5d6d.com/images/common/back.gif
五邊也會在無線電失效時使用。（無線電失效時，只要不停做5邊，atc就會給燈號。）ps 小型飛機是這樣做的。
五邊也會在無線電失效時使用。（無線電失效時，只要不停做5邊，atc就會給燈號。）ps 小型飛機是這樣做的。
cathay464 发表于 2011-5-28 21:28 http://xjatc.5d6d.com/images/common/back.gif
我认为一般只要是反方向进站一般都是做五边进近的〔因为据认识的atc说工作要求在切第五边时转角小于30度〕，还有些少许超重复飞的那些也是回来重做五边的
我认为一般只要是反方向进站一般都是做五边进近的〔因为据认识的atc说工作要求在切第五边时转角小于30度〕，还有些少许超重复飞的那些也是回来重做五边的
jacky2602 发表于 2011-5-28 23:35 http://xjatc.5d6d.com/images/common/back.gif
反方向不會做了
Vector to final 是直接使用儀器進埸程序，不是直達機場。
cathay464 发表于 2011-5-28 21:19 http://xjatc.5d6d.com/images/common/back.gif
sor...多谢修正 谢谢分享，很长见识。