如何通过外形辨别波音、空客各种机型图解
本帖最后由 xdman 于 2010-9-13 02:25 编辑先介绍A300,这是A300-B4-600，俗称AB6。
主要外形特征：
1 样子和A310差不多，但比A310长。
2 舱门为四个。
3 带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。
4 和A310的外形特征3、4、5相同。
这是空中客车A310（PS：这架B-2301也是现在中国最老的民航客机）
主要外形特征：
1 机身短而粗。
2 舱门为三个。
3 主起落架是两排轮子。
4 驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。
5 机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），如绿线所示；垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线），如蓝线所示。
另外，也有带翼尖小翼的A310，翼尖小翼的形状已经放大。
这是空中客车A318，是A320系列机身最短的一种型号。
主要外形特征：
1 机身短而细。
2 舱门为三个。
3 主起落架为一排轮子。
4 驾驶舱最边上的窗为五边形。
5 翼尖有小翼（如上图红色描边标示，注意其形状，和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。
6 第一、二门之间的窗口为6+4+1形式（加号表示中间有间隔，如图所示） 这是空中客车A319。
主要外形特征：
1 机身短而细，但比A318稍长。
2 第一、二门之间的窗口为12+1形式（加号表示中间有间隔，如图所示）。
3 与A318的外形特征2、3、4、5相同
也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
本帖最后由 xdman 于 2010-9-13 02:05 编辑
空中客车A330-200。简称A332。
主要外形特征：
1 机身长而粗。
2 舱门为四个。
3 主起落架为两排轮子。
4 驾驶舱最边上的窗为五边形。
5 机翼很修长，翼尖有小翼（如图所示，注意其形状，基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一）。
6 机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒（如图红色描边标示，其实这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一）。
7 机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。
空中客车A330-300。简称A333
主要外形特征：
1 第一、二门之间最多有17个窗口。
2 与A330-200的外形特征1、2、3、4、5、6、7相同。
也就是说，A332和A333的区别就只是长度和随之而变化的窗口分布。
这是空中客车A320。
主要外形特征：
1 机身短而细，但比A319稍长。
2 舱门为四个，中间两门是紧挨着的。
3 与A318的外形特征3、4、5相同。
也就是说，A320与A319的外形基本相同，就是长度和舱门布置不同。而从外形判断的话，长度很难把握，主要是靠看舱门区分。
这是空中客车A321。
主要外形特征：
1 机身细但比较长，是A320系列机身最长的一种机型，较长的机身显得垂直尾翼较矮。
2 舱门为四个，分布比较平均。
3与A318的外形特征3、4、5相同。
也就是说，A321和A320样子差不多，主要区别是长度和舱门分布，一般主要靠舱门区分。
这是空中客车A340-200，简称A342。是A340系列机身最短的一款机型。
主要外形特征：
1 发动机为四个，而且发动机直径小而外壳长（由于A342及A343均只能安装CFM56-5C4发动机，这是她们唯一可选装的发动机，所以以发动机判断是可靠的。而320系列等其他机型则可选装不同型号的发动机，例如同是A319，川航选装V2500发动机，其外壳较长，而国航西南公司则选装CFM56发动机，其外壳较短，但实际上他们均是A319。在这种情况下，由发动机判断这是何种机型是不可靠的。）
2 主起落架除了像A330那样有两排轮子外，机腹中间有一排两个轮子（如下图所示）。
3 第三、四门之间最多有21个窗口。
4 与A332外形特征1、2、4、5、6、7相同。
这是空中客车A340-300，简称A343。
主要外形特征：
1 第三、四门之间最多有25个窗口。
2 与A342外形特征1、2、4相同。
也就是说，A342和A343之间的唯一区别就是长度和随之而变化的窗口布置。而现在国内没有A342，只有国航西南公司和东航有A343。
这是空中客车A340-500，简称A345。
1 发动机为四个，直径明显比A342/A342的要大，而且外壳较短，外壳后可看到锥形的尾喷（而A342/343的发动机仅能看到外壳，看不到里面的东西），由于A345/A346只能选装RR Trent 500发动机，所以凭发动机判断是可靠的。
2 主起落架，机腹中间有两排四个轮子（如图所示），而非A342/A343的一排。
3 舱门为四个。
4 与A332外形特征1、4、5、6、7相同。
这是空中客车A340-600。简称A346。是A340系列机身最长的一款机型。国内只有东航有A346。
主要外形特征：
1 机身特别特别长（不得不用两个“特别”），特别是从机翼前沿到机头的长度，实在是太长了，由此也显得垂直尾翼特别的矮。
2 由于实在是太长了，所以她也是340系列唯一有五个舱门的一款。
3 与A332外形特征4、5、6、7相同。
4 与A345外形特征1、2相同。
也就是说，A345与A346的主要外形区别就在于长度及随之而变化的舱门数量。
这是波音737-300，简称B733。
波音737系列最老一代的机型为737-100和737-200，由于机龄太老，中国民航已经没有这两种机型，其他国家也少见，在此就不作外观上的介绍；上世纪八十年代有了737-300这一代机型，这一代共有737-300、737-400、737-500三种型号，其中733是基本型，734是加长型，735是缩短型；上世纪九十年代末有了新一代的737，即通常所说的NG系列（Next-Generation），共有737-600、737-700、737-800、737-900四种型号，其中737-700（简称73G）是基本型，736是缩短型，738和739是加长型，其中739是737各型号中最长的。
主要外形特征：
1 驾驶舱边上的窗形状如图所示，下沿并不水平，而且最边上的窗是个不规则的四边形，试与空中客车系列的“五边形”窗相比较，你就会发现其实这里的差别还是比较大的。
2 机身短而细，尺寸与空中客车A320系列属于同一级别，但机鼻子雷达罩比A320系列的要尖。
3 主起落架为一排轮子。
4 舱门为三个。
5 第一、二门之间的窗口分布为11+5形式。
6 垂直尾翼有个明显的曲折（如图所示），除737-100和737-200以外，其他所有型号的737都有这个特点，与其他机型圆弧形的过渡有明显区别。
7 上下防撞灯（分别在机身上下的红色闪烁灯）不同时闪，这是733、734、735的共同特点。新一代的737上下防撞灯是同时闪的，还有A320、B757等机型都是同时闪的。当然，这只有亲眼看的时候才能看到它们是不是同时在闪，看照片就看不出来了。
8 翼尖的频闪灯一次闪一下，这是波音飞机的共同特点（但有的麦道似乎不是），空中客车飞机的频闪灯一次闪两下，当然，这也要亲眼看才能看出来。
9 发动机部分，尾喷已用红色描边标出，注意最后是一个圆锥体，由于这一代的737都只能唯一选装CFM56-3C的发动机，所以这是733、734、735的共同特点。另外，从正面看，发动机进气口并不是圆形，而是有点像馒头一样的形状，除737-100和737-200以外，其他所有型号的737都有这个特点。由于角度问题这张照片未能看到，第二张图奉上。
这是波音737-400，简称B734。
主要外形特征：
1 舱门为四个。
2 与B733外形特征1、2、3、6、7、8、9相同。
也就是说，B733和B734的区别只有长度和随之而变化的舱门数量。
这是波音737-500，简称B735。
主要外形特征：
1 第一、二门之间的窗口分布为8+5形式。
2 与B733外形特征1、2、3、4、6、7、8、9相同。
也就是说，B733和B735的区别只有长度和随之而变化的窗口分布。
737-700，这就不像737-300简称733，737-700不简称737，这样容易造成误解，究竟是指整个737系列还是指737-700？所以她就简称B73G，G代表NG系列（Next-Generation），由于737-700是737NG系列的基本型，所以称737-700为73G，我也就首先从外观上介绍737-700。
主要外形特征：
1 主起落架为一排轮子，而且轮子直径比老一代737略大。
2 垂直尾翼比老一代737要高，肉眼观察，垂尾高度甚至差不多有半个机身那么长。
3 大翼比老一代737要长，面积要大（这从正面看会比较明显，下一贴图奉上）。
4 客舱第三个窗口的位置下面有反光的小铁片一块（如图左边箭头所示），而老一代737则没有。
5 唯一可选装的发动机为CFM56-7，发动机尾喷最后部分较细，并不像老一代737的CFM56-3C发动机最后部分那样，呈圆锥形。而从正面看，发动机形状还是略扁，发动机底较平，但和老一代737相比，则较为像圆形。从这个角度看不太清楚，正面图在下一贴奉上。这样的设计据说是由于737比较矮，为避免发动机太低，容易把地面上的东西吸进去，所以把发动机进气口和外壳压扁一些，内部中间风扇转动的部分当然是圆的了，呵呵~~
6 上下防撞灯（分别在机身上下的红色闪烁灯）同时闪，这点和老一代737不同。这需要亲眼观察了，看照片的话，除非那张照片刚好是在闪灯的时候拍的。
7 第一、二门之间的窗口分布为11+5形式。
8 舱门为三个。
9 与B733外形特征1、2、6、8相同。
注意观察起发动机的形状，是不是和老一代737有所不同？
垂直尾翼比老一代737要高，大翼比老一代737要宽，观察一下从最边上的襟翼动作筒到翼尖的距离，再对比一下老一代737的这段距离，就知道NG系列的大翼确实是长。
从同样是800*600的正面图看，则会觉得NG系列的机身较小，这是由于大翼较长，而照片大小又一样，比例不同之下造成的错觉，实质上两代737机身宽度是相差无几的（估计尺寸相同，但我手上没有权威数据，只能说从肉眼上看相差无几，见谅） 这是波音737-600，简称B736。她是73G的缩短版。
1 对比起短小的机身，垂直尾翼很高，肉眼观察简直就比半个机身还要长。而实际上，机身最短的736，她的垂直尾翼反而要比73G、738、739都要高一英寸。
2 第一、二门之间的窗口分布为8+5形式。
3 与73G外形特征1、3、4、5、6、8、9相同。
也就是说，从肉眼上判断，736和73G的主要区别就是机身长度和随之而变化的窗口分布；当然，还有机身和垂直尾翼的比例关系，特别特别高的尾翼比数窗口更为直观。
另外，736没有带小翼版的。
国内只有国航西南公司有六架736，而全世界范围内736数量也不多。
这是波音737-800，简称B738。她是73G的加长版。
1 机身相对73G来说要长。
2 舱门为四个。
3 第一、二门之间的窗口分布为13+1+3形式，当然，南航是封了第一个窗口的，如果没封，那就是14+1+3形式。
4 尾翼较734要高。
5 与73G外形特征1、3、4、5、6、9相同。
此外还有带小翼的738，除了加装小翼以外，其他部分的外形特征与普通738相同。
这是波音737-900，简称B739。是737NG系列机身最长的一款。
1 第一、二门之间的窗口分布为16+1+3形式，当然，深圳航是封了第一个窗口的，如果没封，那就是17+1+3形式。
2 与B738外形特征1、2、4、5相同。
也就是说，738和739的主要外形区别就是机身长度和随之而变化的窗口分布。
另外，739ER（延程型）有带小翼的。图片暂时欠奉。
这是波音747-100，简称B741。
747体形特别大，四发动机，她的外形太特别了，头部是双层的，跟其他飞机的样子完全不一样，我也不知道与其他飞机从何比较，估计大家也一眼就能看出来。
而741、742、743、744的机身长度均相同。
这是波音747-200，简称B742。
742的外形特征和741一模一样，机身长度也一样，如果哪位发现有什么不同，麻烦请告知。
而742上层的舱门，不同的公司有不同等布置，有些只有一侧有上层舱门，有些是两边都有，这不是判断摘是否742的标准。
至于发动机，741、742、743、744均有三种发动机可选装。
目前国内没有741，而742只有国航有。 波音747-300，简称B743。
B743的上层比B742加长了，舱门位于上层中部。这也是743、744与741、742从外观上的主要区别。
这是波音747-400，简称B744。
B744上层与B743一样，是加长了的，而且她也是述及的四款747当中唯一加了小翼的一款。小翼的形状大致为梯形。
另外744的机翼宽度比前三款要宽，垂直尾翼高度也稍为要高一点。
这是波音747-400货机，简称B744F。
一般机型客机和货机的外形大致相同，但744比较特别，744与744F外形有较大差别，注意744F上层长度并没有744长，而仅与742相当。从外形上744F反而与742及742F差不多，而最主要的区别是744F是有小翼的。
而744F是翻开机头装货的。若是744客机改货机，则上层当然是加长了的（因为本来她是客机），装货也不在机头装，而是打开机身侧门装。
另外还有客货混装型的744。外形与普通744客机相同。只是客舱窗口数量较少。
这是波音757-200，简称B752。
主要外形特征：
1 机身瘦长，离地较高，给人一种高脚的感觉，特别是前起落架，很长。
2 主起落架为两排轮子。
3 舱门为四个。
4 机尾部分，上部轮廓线不水平，如图绿线所示，垂直尾翼与机身连接处圆弧半径较小，如图蓝线所示。这两点与空客的飞机有较明显区别。
5 与733外形特征1、8相同。