ATC4 RJTT 2 危险判定变严了？

gzn

更严谨了，真实中也是不允许出现的

wzf

确实更严格，更严谨了

zxxfz

确实严格了好多

zwangxin

非常怀念改档器，自己的事情自己定。

思齐

.Ｐrοтosｓ 发表于 2018-3-4 22:07
暂且抛开ATC4的规则，考虑实际的情况，
. ^6 l1 ^8 B1 o7 ?; B5 A) j/ D/ }! {1.按道理，前机离地后机可以进跑道，至于起飞指令，要等起飞间隔； ...

分析得很有道理

kazukikih

确实 当初玩的时候 也碰到这些问题
/ g; F7 i: R' z- r. M; E2 |" _- W

yuhbnu

稍不注意就报警了，一下吓一跳

elephant14

Case3、4，个人理解，不是因为尾流，而是因为考虑复飞可能产生的空中冲突。

zhoutiger

1那个，前面起飞之后，后面的飞机可以进跑道等待，不要点起飞就不会增加危险指数。
2肯定是有危险。
  h0 I. O" @" I0 }+ z. B" Y3那个，要确保23的飞机落地之前，16r的飞机没有离地，就是两个飞机在路线上不要存在时间上可能的交叉。23落地之后16r的飞机飞到天上不会增加危险指数。
( K; J3 O# F4 ~9 s2 @0 V4里面，22降落和16r起飞无论如何不会冲突，放心大胆用

Micrapple

Case 1：前机给起飞指令后后机给进跑道等待指令而不是给起飞指令。等飞出跑道后机可以给起飞，这个时候通常后机刚对准跑到或者正在对准中，不会耽误时间。Case2，34R起飞和22降落航线明显交叉冲突，而且正常换完跑道22落地应该是16起飞。这种跑道变换中能22落地了就不建议34R起了。Case3同理。主要就是说，两个跑道上的飞机，机头方向的延长线不能有交集。因为落地飞机可能会GA，这就会判定不安全。但16R起飞和22落地，机头的延长线没有交集。所以不会有影响。现实中也是这样的。

徘徊雨

现在想要S难上加难

8654644

确实比之前严格了

QWERT_HJKL

慢慢习惯就好了。
4 ~& ~: {+ _3 D: Y* u16R起飞23落地这种，确实有冲突的风险啊，万一23的复飞了

Airbus_350_XWB

' N( h. q& X& f$ x. w
  _7 G  W  R5 ^, C1 zhttps://www.youtube.com/watch?v=9TGxZEGlSoQ
! \/ ]1 Q4 b% [/ u$ W" i( x
羽田管制官の飛行機さばき。この飛行機は何だ？ 羽田空港第２ターミナル【ATC/字幕/翻訳付き】

& J4 `. @! h  W) F; c1 q  {/ u3 P& |https://www.youtube.com/watch?v=H2CEtZ7W3fE
( {; O0 D3 S) g; R" O4 ]: T$ h
パイロットが着陸滑走路をリクエスト！！ アプローチ管制官の飛行機さばき＠東京アプローチ（羽田）【リアルATC/字幕/翻訳付き】

9 q# W, q7 g9 z8 T. [; c1 x
7 q) c" J4 M: Y4 u, n

glock19h

- i; Z- o$ X8 ?, i9 n3 @' f  M! d+ _确实更严了，感觉真实的机场起降情况都没这么严

binton

羽田2基本上搞不了什么极限操作，很容易就报警的

Kennethcheng518

感謝大大分享