ATC4 RJTT 2 危险判定变严了？

gzn

更严谨了，真实中也是不允许出现的

wzf

( g7 e- ?; F' @4 h0 G9 X确实更严格，更严谨了

zxxfz

确实严格了好多

zwangxin

非常怀念改档器，自己的事情自己定。

思齐

.Ｐrοтosｓ 发表于 2018-3-4 22:07
- B0 |8 ^, \2 u& x6 F  S暂且抛开ATC4的规则，考虑实际的情况，
( O* u0 V! i& i1.按道理，前机离地后机可以进跑道，至于起飞指令，要等起飞间隔； ...

$ B7 }' N9 F9 A7 j* ^分析得很有道理

kazukikih

确实 当初玩的时候 也碰到这些问题
3 w" V5 q0 H1 N, e" q) N) P8 A$ V

yuhbnu

稍不注意就报警了，一下吓一跳

elephant14

Case3、4，个人理解，不是因为尾流，而是因为考虑复飞可能产生的空中冲突。

zhoutiger

1那个，前面起飞之后，后面的飞机可以进跑道等待，不要点起飞就不会增加危险指数。
- _0 |. s6 l5 k; h# h2肯定是有危险。
$ w/ N4 N$ h7 k; |4 n* l+ }% E; E; u) [" q3那个，要确保23的飞机落地之前，16r的飞机没有离地，就是两个飞机在路线上不要存在时间上可能的交叉。23落地之后16r的飞机飞到天上不会增加危险指数。
0 z+ f8 p; a" [2 a7 B" I" C1 w: ?4里面，22降落和16r起飞无论如何不会冲突，放心大胆用

Micrapple

Case 1：前机给起飞指令后后机给进跑道等待指令而不是给起飞指令。等飞出跑道后机可以给起飞，这个时候通常后机刚对准跑到或者正在对准中，不会耽误时间。Case2，34R起飞和22降落航线明显交叉冲突，而且正常换完跑道22落地应该是16起飞。这种跑道变换中能22落地了就不建议34R起了。Case3同理。主要就是说，两个跑道上的飞机，机头方向的延长线不能有交集。因为落地飞机可能会GA，这就会判定不安全。但16R起飞和22落地，机头的延长线没有交集。所以不会有影响。现实中也是这样的。

徘徊雨

现在想要S难上加难

8654644

确实比之前严格了

QWERT_HJKL

慢慢习惯就好了。
2 ?2 P+ @* d5 R. v16R起飞23落地这种，确实有冲突的风险啊，万一23的复飞了

Airbus_350_XWB

2 b5 e0 V/ x9 w7 E1 k
https://www.youtube.com/watch?v=9TGxZEGlSoQ

) o1 a4 H4 \: `  n- A7 \羽田管制官の飛行機さばき。この飛行機は何だ？ 羽田空港第２ターミナル【ATC/字幕/翻訳付き】

# ?8 g& ^/ @, Zhttps://www.youtube.com/watch?v=H2CEtZ7W3fE
8 }, N3 z; G8 C% P4 G; P6 g6 ~) T) }
パイロットが着陸滑走路をリクエスト！！ アプローチ管制官の飛行機さばき＠東京アプローチ（羽田）【リアルATC/字幕/翻訳付き】
  b6 R' N8 f# Z+ G3 Y  [
9 n1 ?) \$ o3 \
' O( s) }) X. H0 s% Q  P

glock19h

确实更严了，感觉真实的机场起降情况都没这么严

binton

羽田2基本上搞不了什么极限操作，很容易就报警的

Kennethcheng518

感謝大大分享