四代和时间有关的那些小技巧

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( E6 \  H6 T/ w- d9 @" G介绍一下和时间有关的一堆技巧
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( r- k% H: u. q6 ]0 f& @, U: W剩余时间介绍
当你选中一架飞机时，注意到航管条旁边黑底白字的数字了吗？那就是飞机的剩余时间。它标识了“最多再拖多久飞机就会进入晚点状态”（如果是红字那就是已经晚点了，“还差多少能追回正点”）。
  f9 x6 h0 V  `3 y  `- @* V- u6 Z( T这个数字是实时计算的，并且不考虑飞机按计划移动的消耗时间，所以很方便航管来判断自己的瞎搞带来了什么后果
需要特别注意，所有降落机的剩余时间是按末端脱离跑道来计算的，这个特性我们会用到
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判断降落机是否需要跑道换向的小技巧
! u9 M: x5 x: H$ S% w风向变更关如何更精准的判断“这架降落机要不要换跑道”？
+ f' P& f* r6 i0 G（首先有个盘外招——直接看剩余时间。关卡设计是保证所有飞机能掐着表按时到的。1如果换了跑道会大幅晚点，不换跑道没问题，那就不换；2不换跑道会晚点，换了跑道就准点了，就是需要换跑道；3如果不换跑道剩下很多时间，比如十几分钟，换了之后就只剩几分钟，这种也大概率是要换跑道）
  y8 i4 q' f, B, z5 }（算了我们先抛开这种招数）
首先打开天气预报，找到预测风向箭头和跑道最垂直的两个时间点（当然，一个是角度偏向当前风向，另一个则偏向对侧）
; Z4 Z( E2 _" g! e  u这俩个时间点之间，大致就是跑道换向的时间点，我们借此将跑道换向时间确定到一个5分钟的区间。
然后我们再看飞机。航管条会注明飞机的正点到达时刻和剩余时间。用正点时刻-剩余时间就能算出这架飞机实际到达登机口的时间点。
7 D. T; F  H! m再估算飞机在地面的滑行时间（注意按末端脱离估算滑行时间），用实际到达时间点-估算滑行时间就能算出着陆的时间点了
将着陆时间点和估算的跑道换向时间点进行比对，就能大致判断这架飞机能不能在跑道换向前着陆
（什么，你问滑行时间怎么估算？……这必须得靠经验了呀，总体来说是看滑行长度。估算不需要太精准，但是起码滑行30秒还是5分钟得自己判断出来吧）
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提高效率指数
  ~" J. J. s1 Q! z8 s. ^四代的效率指数，早期机场是移交航班数，移交数量越多越好；后期则是总体准点率，让航班保持正点
8 e, x. |/ f- W- p+ ?总之，快速处理航班，让飞机早点到肯定没错
因此就来谈一谈帮飞机抢时间的总体思路
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% h  k# H1 ~: t8 K" a如何增加飞机的剩余时间（即：如何抢正点）
. l' F' y7 O; E- M& }/ W- }1及时处理指令，减少航班的等待等行为
1.1绕飞，减速，盘旋待机，复飞等情况，除非必要否则避免。当然有些情况花时间是为了更好的省时间（例如减速来避免复飞甚至相撞），这里只是谈论总体思路，具体问题具体分析
1.2在这一项思想指导下：相较于静止的飞机（例如后推许可），正在移动的飞机（例如地面移交塔台）指令可以延后；相较于下指令后状态马上变化的飞机（例如直航指令，下令后马上改变航线），下指令后状态过一会才会变化的飞机（例如给予进近许可）指令可以延后。当然排序时，你可能还需要考虑指令重要性和拖延造成的扣分，这里只是总体思路
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5 k% Q: p! f' h" L/ @; I3 U2为航班安排起降更近的跑道（注意是考虑跑道进入/脱离位置，而不是跑道中心位置），安排更短的滑行路线。
+ o, u" L) L1 V7 t! h) L; z2.1可以酌情使用高速滑行道来节约时间
& @9 R6 m+ ]7 A& q' `4 x$ G0 C2.1.1原理：高速滑行道上飞机以28节速度滑行，相对于普通滑行道20节的速度更快。
2.1.2这招作用有限，很多情况下绕路都把节约的时间花掉了，另外成天都想着高速滑行道只会让你把对向的飞机撞在一起。只建议恰当地去使用
% Z; d0 e9 n  R2 p& {2 G2 `& y2.1.3小地图中高速滑行道以深蓝色标识。没有标识的话那就是这个机场没有高速滑行道
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3对进近航班：
3.1给与直航导航点指令
2 h7 e( Q# T& O. P' B. D3.1.1原理：通过减少飞行距离来省时
" F, `% q& @7 P0 [3.1.2注意只有部分机场，部分航路有
+ A0 l. `/ d2 @3.2使用目视进近
* Y& V* d/ T* J: Y% \' D3.2.1原理类似上一条，目视降落飞行距离更短而省时
3.2.2注意只有部分机场，部分关卡（天气）有
: x9 y: J2 P! }3.2.3提示：下达目视进近指令后，会紧接着跟一个“请飞行员在目视机场时汇报”的指令；飞行员目视到机场并呼叫后则会弹出“移交塔台”的指令，两个选项记得不要忘记点了
3.3视情况选择最速脱离
3.3.1原理：剩余时间按末端脱离计算，所以最速脱离只要使用得当，可以缩短滑行距离，大幅减少滑行时间，进而帮助飞机早点
9 f/ ?2 H; H& [, D4 m' A3 ]+ F3.3.2与之相对的，飞机在跑道上滑行速度是50节，滑行道上达不到这个速度。如果本来滑行路线就是和跑道平行的话，最速脱离可能反而导致晚点。但这种情况很少见就是了
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% G3 L" ?6 X9 ~$ @/ {1 Y4对离场航班：
4.1使用减跑道起飞
4.1.1原理：让飞机换个位置进入跑道，以减少滑行距离。
4.1.2只有部分机场有，且只有较小的机型适用
# r7 u1 y  v' z3 S4 |. P- j4.1.3下达指令的方式不统一，比如关西机场是开始滑行后，滑行中途弹出intersection departure选项，然后点击以下达指令；福冈机场是在开始滑行的时候，直接选择滑行终点（即起飞位置）
4.2解除高度限制
) V* l# A" p8 k# r4 |& H: }# s4.2.1原理：相同对空速度下，高度越高，大气越稀薄，对地速度也就越快，飞行也就越快。例如，游戏中4000ft中地速240节，在FL150可以达到320节。解除高度限制可以让飞机更早上到高空，相当于更早进入高速状态
4.2.2几乎所有机场，所有离场机都可以用，且省时力度极大，能节约好几分钟，是拯救离场晚点的万金油
4.2.3解除高度限制的选项弹出大约是在4500ft-6500ft的高度，如果很急的话可以盯着看一下。注意如果已经选择了直航就不能再选解除高度限制了
$ c2 V' S& R4 W  Z# w: z4.3给与直航导航点指令
4.3.1原理是减少飞行距离+短暂解除高度限制
4.3.2直航似乎只允许飞机上到直航点对应的通过高度，过了直航点后的后半段高度依然受限。因此，许多情况下还不如简单地解除高度限制省下的时间多
4.3.3由于上一条+直航命令后不能再给解除高度限制指令，所以不建议给直航指令，更建议给解除高度限制指令
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5比较上面不难发现，离场抢点的办法多种多样，而进场抢点的手段受限。因此如果必须做选择，拖延离场班机时间，为进场班机节约时间
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) y( ^6 n( Q& ]- t" n7 Q& W个人经验总结，抛砖引玉，欢迎大家补充修正

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太全面了，感谢分享~

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