问一下日本国内航线的真实情况是这样的吗？

尔才丽史 · 发表于 2013-12-22 09:20:00

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1、羽田——新千岁航班占据半壁江山。
不解，玩羽田时，很经常三四家航空公司同一时间前往或来自新千岁，但北海道还有女满别、函馆、稚内、丘珠、带广等机场呢；玩新千岁时，前往或来自东京的航班竟占1/2以上，但前往或来自第二大城市的大阪（关西）航班却很少，玩RJOO时，来往新千岁的也不多，北部青森、秋田、仙台等说距离近可以理解，但西部城市福冈、广岛等也不多见，九州岛（鹿儿岛、那霸、大分之类）的几乎为0，四国（高知、德岛）也几乎没有。札晃——东京的航线非常热，现实情况是不是这样的呢？
2、仙台——羽田无航班，但仙台——成田却有。第一个是修改仙台档时发现的，仙台——羽田点击不了出发许可，玩羽田时的确也没有来往仙台的。但仙台——东京距离不比大阪——东京远多少，现实情况是否这样？
3、日本国内航班票价非常昂贵。网上看到一些游记是这样说的，他们说日本国内的航线，JAL及ANA公司的票价折合人民币动辄上万，AirDo之类的便宜一些，是不是真的？

CardCaptor · 发表于 2013-12-22 13:10:21

1.
因為新幹線的競爭力比飛機大
形成只要飛行時間短的航線不足夠支持
札幌是只為新幹線未到而已, 過十年後會是另一光景

2.
的確如此, 理由同上
成田航線是用以接駁國際線

3.
票價向來都是浮動的

atc3 · 发表于 2013-12-22 21:04:01

本帖最后由 atc3 于 2013-12-22 21:08 编辑

票價確實很貴，記得在定美國航班時連達美由日本出發的航班都比由大陸出發的飛往一個目的地航班票價貴
另外wikipedia上有日本航線的特殊點,中部國際機場和仙台都只有飛成田沒有飛羽田的航班

麦兜爱学习 · 发表于 2013-12-22 21:47:23

1.
现实情况是，东京-札幌这条航线是全世界第四繁忙的航线···而去大阪的航线是全世界第三繁忙（Amadeus2011年统计数据）（注意哦，大阪国内线主要都是RJOO···关西客流量小很多···）像札幌-四国···估计客流量太小了没人愿意飞···
2.
成田航线主要接驳国内线···像你如果在东京市区的话坐新干线肯定比坐飞机便宜+快···但成田就不一样了···一来大家都从国外回来拿着大包小包不方便到处转车···二来从成田入城就要大半个小时···再转新干线一下子时间增加很多···
3.
我猜你看错了···日本国内线···是日元两三万吧···一般提前订可以压到一万左右···折合人民币七八百块···廉航可能更低···（Air Do不算最廉价的了···像jetstar或者原来的日亚航可以出现几千yen的票···三四百东京-大阪···）···就算是订明天的从札幌到那霸的票···全价65300日元···折合人民币四千左右···

麦兜爱学习 · 发表于 2013-12-22 21:48:18

atc3 发表于 2013-12-22 21:04
- I. {$ p' T Q9 k" [票價確實很貴，記得在定美國航班時連達美由日本出發的航班都比由大陸出發的飛往一個目的地航班票價貴$ N; q' }8 d. f s
另外 ...

不过有趣的是时常订从大陆出发在日本中转的航班比大陆直飞还便宜···而且服务质量完胜···

johnfung23 · 发表于 2013-12-22 22:50:41

atc3 发表于 2013-12-22 21:04 1 R9 q0 M( d* s7 X8 Z4 s! V
票價確實很貴，記得在定美國航班時連達美由日本出發的航班都比由大陸出發的飛往一個目的地航班票價貴
2 d% J: `' i- o. T另外 ...

JAL最近開了羽田~中部的航班了....

atc3 · 发表于 2013-12-23 00:19:17

麦兜爱学习发表于 2013-12-22 21:48
J% w9 t' b* x# N5 U/ A不过有趣的是时常订从大陆出发在日本中转的航班比大陆直飞还便宜···而且服务质量完胜···

但是只買日本飛美國的機票會很貴…………

凤凰小啦 · 发表于 2013-12-23 15:53:43

我07年从东京非札幌的时候，ANA经济舱全价折合人民币1870左右，因为公司报销，所以无所谓，谢谢分享。

尔才丽史 · 发表于 2013-12-23 17:42:46

哈，多谢众大神帮顶。

查了一下资料，日本的高铁实在太牛叉了，不但效率高，对经济推动作用也大，而且50年没死过人，反观……打住不说了

当时我的疑问是：为什么东京——札晃这条线如此的热？

我自己想了想，又查了查资料，不得不佩服札晃真是一个非常专业且成功的旅游城市，一年四季环境美不说，交通发达，文化元素非常浓重。哪像国内，各个省省会都非要做高大全，你北京有钢铁厂我上海也必须有，你有煤炭加工、大型汽车厂、核电站，难道我没有，我作为省会城市怎能没有重工业，你的生态搞得好难道我就没办法……像海南那样专搞旅游的也有，但跟北海道来比……只能长叹。

另，还是很佩服日本人的素质和公共意识，看来日本人更愿意选择公共交通工具出行，东京人口那么密，也不用像国内城市那样纷纷禁摩及限购汽车，人家也不会太拥堵。又是长叹。

麦兜爱学习 · 发表于 2013-12-23 18:47:23

尔才丽史发表于 2013-12-23 17:42 9 S- e7 A/ A5 A! @3 ~
哈，多谢众大神帮顶。
% L8 `, m2 P" J2 }. v8 Z' _9 { `
4 { X$ X/ A4 A) c% i0 L3 `& _查了一下资料，日本的高铁实在太牛叉了，不但效率高，对经济推动作用也大，而且50 ...

最主要是人家购车养车成本相对较高···东京地少···停个车就能烦死人···所以大家不大愿意买车···铁路的发达也跟这个有关

brian91197 · 发表于 2013-12-23 22:50:24

說起來也是,上次在新千歲看了一看國內航線,幾乎不是道內航班就是東京了

angelyazhi · 发表于 2013-12-24 13:36:27

综合以上各位的说法，突然想去日本玩一趟了~~~~哈哈哈哈

cesspool · 发表于 2013-12-24 20:28:15

顶楼上

kf1973 · 发表于 2014-1-11 12:56:31

日本本国国内确实是这样的航班都热点线路冷点的很少航班飞行时间分开所以这是真实的北海道是旅游航线人当然多啦所以不在多说你的想法不错支持你

癞蛤蟆 · 发表于 2014-1-12 11:25:27

学习了，谢谢

gzyxflsvball · 发表于 2014-1-14 00:05:44

学习中学习中学习中学习中学习中学习中学习中学习中学习中学习中学习中学习中学习中学习中

nicholaszys · 发表于 2014-1-18 14:58:22

科普了，原来是这样！

Micrapple · 发表于 2014-1-18 16:30:44

这个需要仔细衡量所有航线的配率来研究

梦太深 · 发表于 2014-1-21 21:21:40

这个真不知道

hahasir · 发表于 2014-1-25 19:33:28

如果你懂日语的话，可以到官网问问

zjwg653 · 发表于 2014-6-2 23:09:30

谢谢楼主我又上了关于日本交通的一课！！

gaidak · 发表于 2014-6-8 12:44:07

本帖最后由 gaidak 于 2014-6-8 12:46 编辑

必須表明，RJTT和RJOO都是國內航線的主要停靠中轉站，RJAA和RJBB都是國際航班的中轉站，RJTT和RJOO是在RJAA和RJBB建成之後才改為國內航班的根據點。
RJTT/RJAA和RJOO/RJBB都是日本關東關西的主要航站點，RJAA負責關東國際航班，RJTT負責關東國內航班。RJBB負責關西國際航班，RJOO負責關西國內航班。
除此，RJCC是日本比較特殊的空港，它是日本北部的國際航班、國內航班和軍機集合點。凡是日本北國的航班大多會選擇在RJCC歇腳。
RJBB/RJOO和RJAA/RJTT有個潛規則，就是RJBB和RJAA大多是旅遊性質的航班，而RJTT/RJOO大多是商務性質的航班。

漁民-LLOUL · 发表于 2014-6-9 14:09:09

暫時是因為新幹線還沒通到北海道吧

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