关于A380

atc3 · 发表于 2011-8-4 23:11:42

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各位是否发现，A380和前麦道公司的MD-12外形几乎一样，空客是否有抄袭麦道的嫌疑呢？？

kennybaseball · 发表于 2011-8-5 00:02:37

MD-12發展史：
麥道公司有意改良及延伸三發動機飛機MD-11計劃，使之成為一款新式客機。於是麥道公司開始著手研究一款四發動機、雙層客艙及擁有比MD-11更長的機身的飛機。

早在60年代，道格拉斯公司已有意發展雙層客機，欲把DC-10擴展成為雙層客機，直至90年代才實行，把該飛機名命為MD-12，而MD-12與今日的A380和波音NLA計劃十分相似，亦比當時的波音747大。MD-12設計時機身長242呎，但在1992年修改至208尺，並預計1995年首飛，1997年投入服務。當時麥道公司計劃MD-12的大型零件會在台灣製造，因為麥道公司預計當時亞洲地區的航空公司會對MD-12下達大量訂單。

儘管MD-12計劃曾一度引起業界注意，尤其是在航空界，但當時市場對MD-12反應冷淡，並沒有任何訂單，而麥道公司也不像波音公司或空中巴士公司般擁有龐大資源去開發大型客機。在1997年麥道公司被波音吞併後，MD-12計劃亦慢慢被遺忘。

雙層客機的研發工作需要投入大量資金及技術，而今日的空中巴士A380飛機與MD-12十分相似，而A380也能夠成功地投入服務，但A380的代價是面臨超支問題和延遲交付飛機，而且A380的訂單亦不多，標誌著雙層客機市場至今仍未成熟。

資料來源：http://zh.wikipedia.org/wiki/MD-12

PS：截至目前為止，約2百多架在服役
資料來源：http://zh.wikipedia.org/wiki/A380

shineyruan · 发表于 2011-8-5 01:06:22

好吧原谅我的无知……我还没听说过有MD-12……

shineyruan · 发表于 2011-8-5 01:06:57

学习了……

biaojiezheng · 发表于 2011-8-5 04:49:17

学习学习啊

VF-154 · 发表于 2011-8-5 07:12:11

哎呀，学习了

biubol · 发表于 2011-8-5 10:31:45

麦道之前是打算和空客一起合作造双甲板的
但是麦道提前倒下了

achai888 · 发表于 2011-8-5 11:27:33

麦道之前是打算和空客一起合作造双甲板的
/ w# }2 ~# q1 h! j5 c但是麦道提前倒下了! k' ]: K4 { B' D" \. k5 i& }
biubol 发表于 2011-8-5 10:31

喔？原来如此。受教了！

seng714 · 发表于 2011-8-5 11:38:20

這樣都算是抄袭?飛機來來去去都是有翼,有引擎~難道又是抄袭!?!?!

lvzhibai · 发表于 2011-8-5 13:00:10

MD-12不是三引擎么？左边一个右边两个……不对称的……

atc3 · 发表于 2011-8-5 13:26:24

MD-12是三引擎？？？？{:soso_e110:}

snow1120115 · 发表于 2011-8-7 12:22:00

麦道系列中只谈飞机外形那三引擎的设计还是蛮漂亮的

lucifer · 发表于 2012-6-8 20:38:27

当时麦道要大飞机，在MD-11上改已经是不切实际了，于是干脆搞个MD-12，MD-12的设计是双层5走道，上2下3，比380短但截面超大，要不是麦道早夭，现在空中飞的就是MD-12+777了。。。。。。

atc3 · 发表于 2012-9-22 18:37:37

snow1120115 发表于 2011-8-7 12:22 $ k' q) E' f+ D) D8 N
麦道系列中只谈飞机外形那三引擎的设计还是蛮漂亮的

拜託，MD12是四引擎的

atc3 · 发表于 2012-9-22 18:39:28

lucifer 发表于 2012-6-8 20:38 + d2 W+ v9 t; {! q5 S
当时麦道要大飞机，在MD-11上改已经是不切实际了，于是干脆搞个MD-12，MD-12的设计是双层5走道，上2下3，比 ...

應該不會，麥道當時設計時沒得到任何訂單，而且現在380的訂單也不是很多，所以麥道就算沒被收購，MD12可能還是不生產的

Metro · 发表于 2012-9-22 19:59:53

本帖最后由 Metro 于 2012-9-22 20:11 编辑

头型不太一样...难道你可以说Tu144抄协和?{:soso_e127:}

lucifer · 发表于 2012-9-23 12:57:51

atc3 发表于 2012-9-22 18:39 # M: x9 M& X0 x7 z
應該不會，麥道當時設計時沒得到任何訂單，而且現在380的訂單也不是很多，所以麥道就算沒被收購，MD12可能 ...

正是因为麦道那个时候已经出的气比进的气多了，所以各大航都不敢下订单，怕钱进去了麦道倒了，没有后继维护，这种飞机谁都不想要，所以麦道跑到中国来建厂利用廉价劳动力还跑去台湾要和台湾1:2交换股权，都是希望海峡两岸撒订单，但我们没抓住机遇于是麦道倒了

lucifer · 发表于 2012-9-23 13:01:52

atc3 发表于 2012-9-22 18:39 3 j: D0 }9 X4 N* }( J6 d7 {
應該不會，麥道當時設計時沒得到任何訂單，而且現在380的訂單也不是很多，所以麥道就算沒被收購，MD12可能 ...

在80~90年代的时候亚太金融市场繁华得不像样，尤其是日本，日航飞LAX一天2班人还坐的满，UA在JFK每隔15分钟就向东京发一班747，还有中东因为发现石油，欧美大原油公司职工都要飞去那里出差，当年航空公司都想要比747更加大的飞机，UA当年还叫嚣只要造的出我们就买，不像现在，欧债危机+日本泡沫崩盘+东南亚货币危机+次贷危机把大量旅游家庭搞的收入拮据自然不出去玩了，所以A380没订单了

atc3 · 发表于 2012-9-23 13:32:21

lucifer 发表于 2012-9-23 13:01 ! c/ j/ U3 R+ S" A- P" t; {% J& A2 i4 P
在80~90年代的时候亚太金融市场繁华得不像样，尤其是日本，日航飞LAX一天2班人还坐的满，UA在JFK每隔15分 ...

a380可不是這些因素影響的，2001年就有訂購了，主要的訂單流失是因為晚交飛機嚴重，有航空公司撤了訂單。再說當時麥道本來就沒考慮UA，它認為主要訂單將來自于東亞地區，但是東亞的航空都沒表示有興趣，所以就直接取消計劃了，就沒准備造MD12

lucifer · 发表于 2012-9-23 13:36:47

atc3 发表于 2012-9-23 13:32
+ x7 g& J' o( Sa380可不是這些因素影響的，2001年就有訂購了，主要的訂單流失是因為晚交飛機嚴重，有航空公司撤了訂單。 ...

晚交飞机和经济因素两方面都有，我的意思是MD要造出来UA肯定会买，MD自然是着力于东亚市场的

atc3 · 发表于 2012-9-23 14:50:31

lucifer 发表于 2012-9-23 13:36
5 U$ ^0 P6 V, {2 v: D- g晚交飞机和经济因素两方面都有，我的意思是MD要造出来UA肯定会买，MD自然是着力于东亚市场的

但在設計時如果沒有任何一家航空公司有購買傾斜，製造商是不會繼續研究的，其實MD12本身就是個很好的例子

alan7312 · 发表于 2012-9-28 13:40:36

有事一个学习贴，增长知识啦

马甲是偷的 · 发表于 2012-9-30 13:05:05

新手过来学习一下

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