现实中有“迂回”这一指令吗？

凤凰小啦 · 发表于 2012-4-26 12:58:39

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昨天从成都飞回上海浦东，因为成都双流机场流量非常大，原本8：40起飞的航班一直推迟到了10：05分，在飞机快要到达浦东并开始下降时，我恰好坐在靠窗的位置往外看，发现离这架飞机不远处并排飞着一架飞机，并很快被我们超越，而且距离并不远，很清楚的看到是海南航空的涂装，由于事发突然没来得及用相机拍下这一画面，遗憾啊。请问这是不是就是现实版的“迂回”啊，讨论一下吧。

atc3 · 发表于 2012-4-26 16:18:47

本帖最后由 atc3 于 2012-4-26 16:21 编辑

應該是的，我去美國乘的達美航班超了五架航班（記得有華航，中國國際，長榮），回來時更多，近十架，有深航，國航，漢莎，中國東航，聯航，而且回來大多是在中國北方境內超的（因為是極地線，走了北面），過去大多是在接近阿拉斯加超的，我記得回程還有過連超三架的，（深航超東航，國航超深航，達美再超國航）隨便說一下，正是這樣我來回航班都早到了一個小時

SilentHunter · 发表于 2012-4-26 16:39:27

应该是空管为了避免一条航线上飞机太多，所以让一些飞机平行地飞。
不知楼主的“迂回”是不是指复飞？如果是复飞应该不是平行的。

SilentHunter · 发表于 2012-4-26 16:46:12

atc3 发表于 2012-4-26 16:18
# t9 o. v! L/ k. H: N應該是的，我去美國乘的達美航班超了五架航班（記得有華航，中國國際，長榮），回來時更多，近十架，有深航 ...

我猜那些飞机都是走同一条航线，只不过管制员为了避免堵塞，在航路允许的宽度范围内，安排两架飞机平行地飞。

keroro0726 · 发表于 2012-4-26 16:55:48

SilentHunter 发表于 2012-4-26 16:46 & f+ [% S# e: [5 w E
我猜那些飞机都是走同一条航线，只不过管制员为了避免堵塞，在航路允许的宽度范围内，安排两架飞机平行地 ...

成田的迂回確實是讓兩架飛機走平行的航道，而且適用於前機慢後機快的時候。
而且根據二樓的說法，在現實中，迂回這個指令可以被進一步發揚光大。
不過有點可惜的是:這種壯觀的場面通常是發生在高空域，地面附近很難看到......

SilentHunter · 发表于 2012-4-26 17:19:08

本帖最后由 SilentHunter 于 2012-4-26 17:20 编辑

keroro0726 发表于 2012-4-26 16:55 $ L5 m$ Y* e5 |
成田的迂回確實是讓兩架飛機走平行的航道，而且適用於前機慢後機快的時候。
: \/ W/ ^1 w" G7 X$ | u而且根據二樓的說法，在現實 ...

能看到飞得很低的飞机，说明飞机已经在最后进近了，很可能已经过了FAF点，这时不能也不允许两架飞机平行地飞。除非是战斗机。
你说的高空，应该是指航路上，由区调指挥平行。ATC3是没有模拟区调的，进近管制也只是简单模拟一点而已；ATC3把主要功夫都花在模拟地面滑行上。

atc3 · 发表于 2012-4-26 17:55:07

SilentHunter 发表于 2012-4-26 17:19
& t: J1 C- m( @% ]能看到飞得很低的飞机，说明飞机已经在最后进近了，很可能已经过了FAF点，这时不能也不允许两架飞机平行 ...

確實，ATC3中的空域控制也基本進入終端區域，這種飛機頻繁地的超越不會多見

凤凰小啦 · 发表于 2012-4-26 18:00:13

不错，很长见识，谢谢。

lunkhead · 发表于 2012-4-26 18:42:25

PVG是两条跑道的哦，CA飞成都的停是2号航站楼。海航应该是1号航站楼。两条不同跑道。进近是不是允许同时落地就不知道了。不过两条跑道距离还是蛮远的。

凤凰小啦 · 发表于 2012-4-27 21:16:24

受益匪浅，看样子楼上的对机场的位置图还是很在行的

ulysses · 发表于 2012-4-27 23:37:47

PVG應該足夠利用獨立跑道運作方式...即平行跑道均可同時升降

huangfei1107 · 发表于 2012-4-28 09:05:31

学习了，谢谢

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