民用机场系统常识三

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机场地面保障设备
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8 E9 K- o1 v  e) ^　　保障飞行用的各种机场设备。根据现代飞机保养维护和飞行的需要，机场配置有现代化的地面保障设备，包括机械的、电气的、液压的、特种气体的设备等。为给飞机添加燃油，除机场加油线固定的加油装置外，还有机动加油车，按飞机加油量的多少分为大、中、小型。液压油车供飞机液压系统补充液压油和对 液压系统进行地面试验之用。地面试验包括地面收放起落架、收放襟翼和减速板等。为对飞机进行地面通电检查、试验和发电机启动，机场停机坪都设有固定的交、直流电源装置，还有不同功率的机动电源车，并设有充电站，供电源车和机载电源充电之用。机场均设有制冷站、制氧站（气态和液态氧等），冷气和氧气分别由机动的冷气车、氧气车向飞机添充。对于大型客机，用地面空调车向座舱提供冷气或暖气，保证飞机停放在地面上时旅客舒适。为处理可能的事故，机场配有消防车、抢救车和便携式消防器材。机场还配有清道车和扫雪机，用以保持跑道、滑行道和停机坪的清洁，防止异物吸入飞机进气道而损坏发动机，也防止飞机在起飞和着陆时异物对轮胎的损伤。压路机、推土机、拖拉机、割草机等，是为保养端、侧保险道和备降场等配置的。
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目视助航设施
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% c9 L5 o9 f5 [# n2 n7 K, l, A- N' w　　在机场及其附近地区为给驾驶员操纵飞机起飞、着陆和滑行提供目视引导信号而设置的设施。
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　　航空运量的迅速增长，使航班的安全正点更为重要。尽管各种航空无线电导航设施不断完善，但至今仍需要助航灯光帮助飞机在低能见条件下完成最后阶段的进近着陆和滑跑。助航灯具和地面标志的种类大大增加，性能也日趋完善。国际民用航空组织为促进成员国国际机场目视助航设施的标准化，公布了一系列国际标准。
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设施种类
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　　目视助航设施主要包括助航灯光、标志和标志物。根据机场的等级、用途、业务量、气象和无线电导航设施等情况，其布置形式和简易程度各不相同。
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助航灯光
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　　大致可以分为简易的、Ⅰ等的、Ⅱ等的、Ⅲ等的四类。可在不同类别和飞行条件的跑道上装用。灯具按安装方式有直立安装和平地安装两种，按使用状态有常用灯和应急灯。助航灯通常由以下几部分组成：①机场灯标②进近灯光系统③目视下滑角度指示系统④着陆区灯⑤跑道灯光系统⑥滑行道灯光系统⑦障碍灯。

标志
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　　在跑道和飞机活动地区道面上标出的鲜明的白色或黄色线条、字码和符号，包括跑道号码标志、跑道中线标志、跑道边线标志、入口标志、接地地带标志、定距标志、滑行道中线标志、滑行等待位置标志和停机坪上各种引导线。机场及附近地区的障碍物也涂有醒目的标志。

标志物

, {) }! w' X7 {: ]　　利用不同形状和涂色以传达信息的设施，有照明和不照明的，有带文字符号和不带文字符号的，如风向标、着陆方向标、信号板、铺筑面不作为使用标志物，全向信标机场校准点标记牌、各种滑行引导标记牌等。

地面灯光设备
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　　用于在夜间或雾天向飞行人员传送灯光信息，供其起飞、判断空中位置、进入机场和着陆，以保证飞行安全。灯光设备以颜色标识、灯光图案和闪烁情况组成所谓灯光语言，发送出一定的信息。常用的灯光语言已为联合国国际民航组织规定为全球通用语言。机场的地面灯光设备通常分为障碍灯、机场灯塔（机场识别灯）、跑道识别灯、风向灯光指示器、进场灯、下滑灯、跑道边界灯、滑行指示灯等。
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１、障碍灯 表示有危险、不许通过的红色障碍灯，装在飞行区域的制高点上，如山顶、灯塔、烟囱顶、高层楼房顶。高度在５０米以下的障碍物，顶上仅装一红灯，超过５０米的障碍物，则装一串红灯，以表示其立体高度。机场附近的高架桥梁也在一连串的制高点上装以红灯，表示桥的跨度。

２、机场灯塔 飞行员飞达目的地需要准确判明机场所在位置。机场灯塔就是飞行员从远处首先要找到的目标。同时一种亮度很强的闪烁发光设备。民用机场的灯光是白－绿－白－绿相间，每分钟闪烁１２次。机场若靠近水域，则将绿色改为黄色。有的国家军用机场把一次白色改为快速发两次白色，成为白、白－绿－白、白－绿。白天机场灯塔闪烁不停，表示能见度和云底高都很差，需要按仪表飞行进场。
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３、跑道识别灯 飞行员必须在进入跑道前很早就看见跑道，这样他才有充裕时间做好进场准备。如果机场周围房屋和建筑物很多或机场就在大城市附近，则更须提前看见跑道。跑道识别灯是装在跑道两端地面上的亮度很强、闪烁频率很高的灯光装置。大型机场可能有多条跑道，为使飞行员找到降落的跑道，这时其它跑道上的跑道识别灯全都关闭。
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8 V  N# a2 n+ o% s" w４、风向灯光指示器 它实际上是风向标，夜间飞行期间一直亮着。

５、进场灯光 在一般情况下，飞机达到进场后以进场两端的跑道识别灯连线为中心，饶场一周，然后对准跑道渐渐降落。但当天气特别坏时，则须直接对准跑道降落。为此，在一些大型进场设置有灯光进场道。它是跑道的延伸，飞行员可以驾驶飞机沿此进场道逐步靠近地面，直至进入跑道。进场道的长度有时可达１０００米，宽度与跑道相当，全由灯光组成。
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) V& _& f# D9 T. u4 R６、下滑灯 下滑灯指示飞行员下滑角是否正确。跑道两侧装有两组灯光，一组是距跑道端约２５０米的近距灯；另一组是距跑道端４００多米的远距灯。这些灯同时发出红、白两色光。当飞行员下滑角合适时，他看到的是白色的近距灯和红色的远距灯。当他的下滑角过大时看到的灯光都是白色的，而下滑角太小时看到下滑灯都是红色的。
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( C$ D5 W" g+ t* z７、跑道灯 白色的跑道灯装在跑道两侧边界，它们告知飞行员跑道的宽度。跑道灯亮度不太大，因为这时跑道已离得很近，飞行员已能看清。跑道两端的进口则是绿色的进入灯。较好的二级机场还有比较亮的跑道中心线灯和装在中心线两边的接地灯。

８、滑行道灯 滑行道灯类似一般的路灯。在通向跑道的进出口都有蓝色信号灯，指示飞行员从哪里进出滑行道。

进近跑道灯光系统

  a; ]! u7 j! @/ n; X* \　　沿跑道轴线布置的用于各类精密进近中的目视助航设施。进近跑道灯光系统由进近灯光、跑道入口灯光、接地区灯光、跑道中心线和边线灯光，以及滑行道中心线和边线灯光等组成。??国际民航组织对各类精密进近等级的跑道灯光系统有不同的设置（建议）标准，一般来说，精密等级越高，灯光数量越多。
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　　进近灯光系统给飞行员提供跑道中心线的位置和跑道入口处的位置信息。不同区段的灯光强度通常由空中交通管制塔台进行调控。一方面可避免飞行员在夜晚进近时出现盲视的可能性，另一方面，在白天低能见度下进近时，为飞行员提供充分光亮的显示信息。

目视进近坡度指示系统（ＶＡＳＩＳ）
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　　夜间或能见度差时，为飞行员指示正确着陆下滑角度的机场照明灯光系统。由一组按一定规定布置的灯光组成，每盏灯由光源、壳体、反射镜、滤光镜等组成。改变壳体的倾斜度可使光束调整到正确的下滑角度。灯座支架是易折的，当与飞机碰撞时，可使飞机免遭损伤。目前，有几种不同的目视坡度助航指示系统，但工作原理是相同的。它们是：两排目视进近指示系统；简化两排目视进近指示系统；三排目视进近指示系统；简化三排目视进近指示系统；Ｔ型目视进近指示系统；简化Ｔ型目视进近指示系统，以及精密进近坡度指示系统等。
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　　其中，两排目视进近指示系统是适合于中小型飞机的指示系统，三排指示系统是适合于宽体客机的指示系统，Ｔ型进近指示系统则是比前两者有改进的系统，而精密进近指示系统是目前最为先进的。

+ ~2 W4 O: _6 A8 n5 y　　目前，各国民用机场多使用红、白双色灯，当视角小于正确下滑坡度时呈红色，视角大于正确下滑坡度时呈白色，光强度为数万烛光，作用距离达数十公里。当飞行员看到前排灯为白色，后排灯为红色时，便能判断飞机处于正确的下滑坡度，可防止飞机过早在跑道上接地或过晚接地而冲出跑道造成严重事故。

, E5 J* T/ Q* U4 n" d　　现代飞机虽装有雷达等测距仪，但低空着陆时仍须目视测距，故国际民航组织规定各国际机场均须设置目视进近坡度指示系统。

2 m0 D/ _9 P- ~0 H1 ?+ p8 ]地面控制进场系统
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' \4 W$ J* A$ f4 W　　利用地面雷达和无线电通信引导飞机飞进机场并着陆的系统。它由进场监视雷达和精密进场雷达组成。地面操纵员依据雷达提供的数据，并利用普通无线电通信通道指挥驾驶员进场和着陆。飞机上只需要一些基本的飞行仪表和一部无线电台。如果飞机上的发射机发生故障，驾驶员甚至只利用接收机收听地面操纵员发出的指令也可以操纵飞机着陆。

进场监视雷达 它将飞机引导到机场和最后的下滑航线上。机场监视雷达的天线不停地旋转扫描，发送一串串超高频无线电波，无线电波碰到目标后反射回来，并在雷达显示器的屏幕上显示出来。飞行中飞机的反射波表示为一条变弱的光迹，借以辩明飞行的方向。

# [) R& H3 l2 ~1 I- E5 p) U& w精密机场雷达 它轮流与两套天线连接，一套天线的窄波束在水平面内２０度的扇形区扫描；另一套天线以窄波束在垂直平面内７度的扇形区扫描。从飞机反射回来的能量能给出飞机的角度和距离信号，因而两种扫描就可定出飞机的空间位置，并在两个显示器上显示出来。地面操纵员根据显示器提供的信号，向驾驶员指出飞机相对于最佳下滑航线的位置，或者直接发出引导飞机进入下滑航线的操纵指令。
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7 d  ?7 R' j& m3 F航空燃油

　　飞机发动机用的燃料，它主要是从石油提炼和精制而成的液体烃类混合物，包括航空汽油和喷气燃料（航空煤油）。

　　航空汽油主要用于活塞式航空发动机。它是由石油直馏或二次加工产品与各种添加剂混合而成，其主要性能指标是辛烷值和品度值。其特点是蒸发性能好、易燃、性质稳定、结晶点低和不腐蚀发动机零件。目前中国使用有７５号、９５号和１００号三种航空汽油。

( k1 K: z3 |1 U' M　　喷气燃料主要用于航空喷气发动机。它是由石油直馏或二次加工经精制而成，主要有两种。（１）煤油型燃料，如我国的１号、２号、３号、５号喷气燃料；（２）宽馏分型燃料，如中国４号喷气燃料。航空煤油比汽油具有更大的热值，价格低，使用安全。目前中国广泛使用国产１号、２号和３号喷气燃料。

5 ]' @+ A- G8 F/ N, h( y0 Q. ?飞机加油
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/ @2 I) z' P9 n( p$ x/ m! X0 i　　飞机加油是飞行后勤保障工作的重要组成部分。飞机加油作业的要求是安全、迅速、按质保量地完成各类飞机的加油任务。

　　随着新型飞机和大型飞机的出现，相应地对加油系统和加油设备提出了更高的要求。?现代 航空燃料加油系统是由机场油库、泵站、管网、加油井、加油车（管道加油车）及流量计量、压力控制、油品质量监控、安全和环境保护等一系列装置和设备组成的综合技术设施。

$ j) r& `7 z0 d- P　　从机场油库把燃料加入飞机油箱的方法，在目前世界各国民航和军用机场一般分为两类：管道加油和加油车加油。
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管道加油系统 燃料从机场油库经加油泵、过滤／分离器、流量计、压力调节阀，沿着管网经分配管线、加油支管、加油车，最后经管道加油车加注到飞机油箱。这一系统称为管道加油系统。

1 m) ]+ Q2 U/ M9 \4 n( n  ~. Y1 m加油车加油系统 这种加油系统是在机场油库或管网加油站（坪）给带油泵的飞机加油车装满油，飞机加油车驶向机场给飞机加油。
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% m0 y' m0 e6 Y: K! G燃料性质

5 v8 Z9 z8 h; {3 o　　对机场燃料系统设计和加油安全有影响的燃料性质主要有比重度、蒸气压、闪点、粘度、冰点、清洁度、导电率等。不同种类的航空燃料，对这些性质指标都有不同的规定。

; D% |9 H+ {8 B7 A& H- S9 g航空燃料质量控制

& Z+ ]# M' V7 t$ O　　航空燃料的质量控制，主要是指航空燃料污染物的控制。航空燃料污染会严重影响飞机维护和飞行安全。如果不有效地控制或除去燃料中的污染，就会引起飞机油箱腐蚀、油箱计量表不精确、发动机燃料控制失灵、过滤器和滤网堵塞等问题。为了有效地进行质量控制，应采取下列主要措施：严格进行产品检验；发现污染物立即查明其来源并除去污染物；精心设计燃料设施；建立一套可靠的检测程序。同时，机场燃料处理系统中的所有设备都必须定期进行检查。
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& V7 a/ I6 N% y: G/ D3 D(资料来源于网络)

alanwc

如果能附些插圖 將更易瞭解

terri2770

看來  玩遊戲簡單多了

yizilee

好、太好了。我学习了很多新知识

ReignOfFire

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zanita

感谢楼主分享~学到了很多知识

1345843185

有用，多谢楼主

weialex

感謝前輩的指導

kazuyukisakai

學習了，謝謝

plextor64

感謝分享貴重資源~thx