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空中交通服务航路 为了提供空中交通服务的需要,将空中交通渠道化而设计的特定航路。! r' q# T: l6 k0 z+ L
目视盘旋进近 为仪表进近的延续,飞机在仪表进近程序中不能直线进近着陆时,着陆前在机场上空进行目视对正跑道的机动飞行。
3 Q4 y4 {# B. [! _) E能见度VIS 在白天能看清和辨别出明显的不发光物体,在晚上能看清明显的发光体的距离。
( I& u$ [5 Y0 ]& c z3 {跑道道肩 指紧接跑道边缘经过整备作为跑道道面和邻接表面间过渡用的地区。跑道道肩应从跑道两边对称地向外扩展,以使跑道及其道肩的总宽度不小于60米。基准代号D或E的跑道,在宽度小于60米时应设置跑道道肩,它应能在飞机滑出时支承飞机而不引起飞机结构的损坏,还能支承可能在道肩上行驶的车辆。 Y, y$ }# E' U2 B! s3 i
跑道端安全区 指一块对称于跑道中线延长线与升降带相接的地区,其作用主要是减小飞机在过早接地或冲出跑道时遭受损坏的危险。基准代码为3或4,及基准代码为1或2的仪表跑道,应在升降带两端提供跑道端安全区。跑道端安全区应自升降带端尽可能大的延伸,但至少为90米其宽度至少应为与之相连接的跑道宽度的两倍。
7 D @& S. ]& H2 I: q; U跑道坡度 指沿跑道中线上最高标高和最低标高之差除以跑道长度的数值。
" H- a* b! r5 A5 ?& ~3 @/ e跑道入口 着陆跑道可用部份的起始端。 8 l8 Y( R$ m) Z: I* v; O2 o
跑道视程RVR 航空器驾驶员在跑道中心线上能够看到道面标志,或者勾画出跑道轮廓的灯光或辨认其中线的距离。
2 u! R ?$ ?6 y$ v& S起始进近航段 在仪表进近程序中,起始进近定位点与中间进近定位点之间,或者与最后进近定位点(或者最后 进近点)之间的航段。
7 f( @: b" U4 A: E8 U( U! Q升降带flight strip 一块划定的包括跑道和停止道(如设有的话)的场地,用来:" U# C2 Y5 @, f
(1)减少飞机冲出跑道时遭受损坏的危险;/ c# b. Y# p: | ?* u% o& n( I
(2)保障飞机在起飞或着陆过程中在其上空安全飞过。5 }" L; \( C- ]7 c
停止道SWY 在可用起飞滑跑距离末端以外地面上经过整修的划定区域,航空器在中止起飞时,能够在上面停住。
& C2 \0 K3 \6 L' l危险区 在规定时间内,对航空器的飞行存在危险活动的一个划定范围的空域。
# L8 A3 |2 v ` c$ X) j) ?7 U, Q7 I限制区 在一个国家的陆地或者领海上空,根据某些规定的条件,限制航空器飞行的一个划定范围的空域。
: ]1 ?, Q5 o A8 c雪情通告SNOWTAM 航行通告的一个专门系列,是以特定的格式拍发的,针对机场活动区内有雪、冰、雪浆或者与其有关的积水等危险情况的出现和排除情况的通告。" J- a+ N0 X0 W/ C0 i
一体化航行情报系列资料 依法发布的一体化民用航空情报系列资料是实施空中航行的基本依据。一体化民用航空情报系列资料由下列内容组成:
9 k& J( q. _4 K, h+ m──航行资料汇编AIP,航空资料汇编修订、航空资料汇编补充资料; + B \% B W P
──航行通告NOTAM及飞行前资料公告PIB
( y' O$ O+ g: K# F──航空资料通报AIC
3 @2 b5 a9 x) j! F5 g% `──有效的航行通告校核单CHECKLIST和明语摘要SUMMARY
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