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发表于 2013-4-19 15:30:49
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现实中也是这么操作的!3 Z" z$ F W$ h- Y% I( w4 M
需要复飞的情况有8种:
- {1 u% g! `7 E1.能见度低于可着陆的最低标准。
3 z- J, A8 M, V8 Y. `2 u1 f2.侧风或逆风过大时。
2 l: r3 t0 t, Y; Z+ p3.与前方降落或起飞的飞机间隔不足时。
* E( O, d3 S: n+ M0 w# {) b4.跑道入侵。
: Z' k2 }1 ~& _5.塔台航空管制指示。
5 B+ ]- ?2 T: x' L1 M) h2 G% u6.风切变。- \/ z6 }' @1 J* Y! V
7.突发系统失效、未清楚起落架是否已落下并锁紧。
/ Z, r6 t- B. g) z8.其他飞行员认为现阶段无法将航机安全降落的情况。
+ b5 n, ], j' R6 W/ f; k
! K/ |! m( {$ e执行复飞的前提是你已经准备降落,但是在降落的过程中遇到上述情况,所以要进行复飞,简而言之,你的降落流程已经都准备好了,包括放起落架,减速板预位,襟翼已经到位(我知道波音738降落时,襟翼一般开30),自动刹车预位,等等~~这个时候出现了上述情况,那就执行复飞程序,度娘上有具体复飞程序:
' R/ K. y/ b; P7 r# l0 i
: n+ I! B. |: W: K1.将发动机马力全开。
* R# F4 w' _4 T o2.操纵飞机爬升并加速。
. \+ a! W! x+ ]4 K+ l3.收起襟翼。* g' R/ M4 S+ ^( S7 Z, `- r& y
4.检查爬升速率。
* h0 }3 Z. y$ X& ?2 L5.收起起落架*。; R V9 N: }+ A# I, m0 ^" s% S
6.飞至航管所指定的高度。( k0 V. ~; D/ v. A
7.以无线电连络塔台报告复飞,在指定的空域待命以再度取得进近台颁发进场降落许可。$ j8 d! ]- t$ q
* 遇上某程度的风切变时,起落架是可以不需立即收起,以免收起时因空气阻力改变对航机爬升产生影响。只要确保航速没有超越该机型放下起落架时的速度,一般不会对航机结构有影响。
; M' t% |- E& I9 N" ]最后那句话也就说明了你所提的问题~~~~~
9 ~* I( e, M* GOK,资料是度娘上找的,加我自己分析的,希望对你有帮助 |
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