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发表于 2013-4-19 15:30:49
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现实中也是这么操作的!5 z. m( [: y' K- U9 L
需要复飞的情况有8种:
4 t" r* a* ^: U: ^: o1.能见度低于可着陆的最低标准。& w) D2 j9 y- q
2.侧风或逆风过大时。
5 |" O/ o7 d, [9 V7 u+ i5 U3.与前方降落或起飞的飞机间隔不足时。
* D/ q2 C9 ] E0 ?( v" i. P4.跑道入侵。
# S3 w+ z* Q' j& f5 i5.塔台航空管制指示。
! n2 n. L' y6 \9 W3 T' ]0 k6.风切变。
* V8 V& X( f4 X& F5 D, c; ?, E7.突发系统失效、未清楚起落架是否已落下并锁紧。 @5 L) o- m# S& S6 j
8.其他飞行员认为现阶段无法将航机安全降落的情况。7 q" t" f; g8 [- ~& }: a; h
3 d, a2 ]4 Y, N. z
执行复飞的前提是你已经准备降落,但是在降落的过程中遇到上述情况,所以要进行复飞,简而言之,你的降落流程已经都准备好了,包括放起落架,减速板预位,襟翼已经到位(我知道波音738降落时,襟翼一般开30),自动刹车预位,等等~~这个时候出现了上述情况,那就执行复飞程序,度娘上有具体复飞程序:/ a G2 V- k% `5 B7 Z
" G# g; l, `. ?" @1 s0 ]& j, t; G
1.将发动机马力全开。 N$ N/ Q5 g6 V8 ]( V4 p8 M
2.操纵飞机爬升并加速。
. f% [" j+ S0 n4 \( B' m3.收起襟翼。
6 j) f6 r6 R( F8 i M4.检查爬升速率。
$ k- P( ]& A) t- }; K; x5.收起起落架*。
8 y4 \& a u$ x$ P6.飞至航管所指定的高度。- l" W' K! ?- O8 t' N
7.以无线电连络塔台报告复飞,在指定的空域待命以再度取得进近台颁发进场降落许可。
! ~* M' q; z% ^ W0 C# }0 j* 遇上某程度的风切变时,起落架是可以不需立即收起,以免收起时因空气阻力改变对航机爬升产生影响。只要确保航速没有超越该机型放下起落架时的速度,一般不会对航机结构有影响。
+ M3 f& _+ A$ \( M: y最后那句话也就说明了你所提的问题~~~~~
, Y6 f! l1 }/ M- GOK,资料是度娘上找的,加我自己分析的,希望对你有帮助 |
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