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本帖最后由 angelyazhi 于 2013-6-3 09:22 编辑 / y& b8 ?3 |; Q. K" X
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据美国媒体报道,当地时间5月31日上午10点30分左右,2架小飞机在美国菲尼克斯鹿谷机场附近的空中相撞,机上4人全部死亡。
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* ^6 U4 J e3 V 在国内某航空公司担任飞行员的朱先生说,这起事故中两架飞机分别属于当地两所航校,其中一所泛亚航校是美国最大的航校,学员基本来自中国。在这起事故中,遇难的是该校两名美国教员。而在近年来,该校已有3名中国学员遇难,中国航空学员在美接受培训时的安全问题值得关注。
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事发空域繁忙程度出名
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+ p4 ^: o/ J, _0 K 据报道,事故发生在菲尼克斯鹿谷机场西北大约15公里处的沙漠地带。菲尼克斯消防部门发言人拉里努涅斯说:“我们赶到现场时,两架飞机上的4个人已经全部遇难。2 U5 ]& i( e% f% W1 |
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菲尼克斯警方随后确认,发生相撞事故的一架飞机是属于泛亚航校的风笛手飞机,机上两人都是该校的教员。另一架飞机是西风航校的塞斯纳,由于坠落后起火烧尽,机上两名遇难者的身份尚未得到确认。) s! P- |$ f2 V& P" }
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目前,事故原因还在调查之中。7 T i3 G( A. @5 ~
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据打进本报热线报料的朱先生透露,鹿谷机场的繁忙程度在美国是出了名的。“而且鹿谷机场旁边有个大湖,在湖周围以及上空都是自由飞行区域,没有空中管制,各个飞机就通过飞行员之间的自我报话、相互询问来错开飞行路线。”他认为,这些因素都有可能与事故有关。
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/ V& a% r/ Y" |2 J+ s5 E3 W 说起遇难的两名教员,朱先生说,“其中一位教员保罗是我很好的朋友,他是个特别好的人,曾经帮过我不少忙。”朱先生说,听到他遇难的消息,心中不免难过。% r, e. E! \- h& j7 ?. X P' ]0 f+ H
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泛亚航校近年来已有3名中国学员遇难: K2 B1 H7 \# z$ D* `
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朱先生说,听说这起事故的第一时间,他首先担心会不会有中国学员遇难,“这所航校的学员几乎都来自中国。”在确认了遇难者中没有中国人后,他才稍稍松了口气。4 h& k& F' ^( G* p6 P! O
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据介绍,坐落在鹿谷机场内的泛亚航校曾隶属美国著名航空公司“泛美航空”,2007年,该航校被买断,由此成为独立的飞行训练机构,旨在成为航空培训领域的佼佼者,次年更名为“泛亚航校”,并经历了内部改组。该校的培训方向包括职业飞行员、运输飞行员、飞行员进修等。+ P( F% s; A( Z( r) G) K
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" d/ U0 x' U7 n5 O 泛亚航校是经过中国民航局141部审定的飞行培训学校,国内多家航空公司都通过中介公司,将航空学员送到泛亚航校去接受飞行训练,培训期一般为1年。正是源源不断的中国学员,让这所航校成为了美国最大的航校。& A9 a5 ?' r1 S; e3 @7 _
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. z& [2 ~7 b' l2 W( d( m _ 虽然规模庞大,但泛亚航校在飞行安全上却做得不尽如人意。2010年和2011年,曾有3名中国学员遭遇事故遇难。
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2010年1月,一架泛亚航校的训练机机身不慎挂到电线,机上的中国女飞行学员遇难。
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2011年2月,又有两名中国学员和一名教员在飞行训练中撞山坠机,3人全部遇难。5 v7 Z' T/ q4 i( `2 a! m
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中国航空学员飞行安全令人担忧% j K4 O( ?6 D$ @% @/ {
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朱先生说,虽然好友的遇难令他难过,但泛亚航校再次发生事故,却丝毫不让他意外。, u% w. y; ^1 b/ |1 `9 o) o
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$ x1 c/ S) h: d% E9 }2 N. g! R7 C “我在泛亚的时候,那里一共有60多架飞机,大约400名学员,每年的飞行时间长达10万小时,训练量极大。”朱先生说,那时很多教员学员一天的执勤时间经常超过12小时,休息时间严重不足,甚至有前一天晚上飞到凌晨2点,第二天早上6点继续飞的情况。“直到2011年2月的撞山事故发生后,情况才稍好一些。”" G: e5 V9 O( ?, h, `
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" S2 Z& t7 E' p$ ^5 x 朱先生说,他至今都无法忘记那两位同学遇难的情景,“两个曾经一起抽烟聊天、学习飞行的兄弟就这么没有了,这是我经历过的人世间最悲惨的事情。”
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( {% V5 R8 ?: z* @8 K/ ? 朱先生说,那件事以后,学校的训练量才稍微降下来一些,但仍然很大。“高强度的训练也导致机务保障不足,我在学校的时候,很多人都碰到过各种各样的状况。”朱先生说,“有同学碰到过飞机起落架折断的情况,还曾经有个同学在单飞的时候,发动机熄火,好在最后独自迫降成功了。”
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除此之外,他认为鹿谷机场附近空域的极度繁忙、学校人员流动大、很多教员经验不足也都让学员们的飞行安全令人担忧。, v6 _% j" o! l' ]
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为了进一步了解中国航空学员在美国的境遇,记者还采访了另一位在航空公司工作的朋友张寅(化名)。他也曾在美国一所航校学习,据他了解,美国的航校几乎年年都有事故发生。“很多经验还不够的学员单飞时特别容易出事,”张寅说,“这一点欧洲的航校做得就要好得多。”他说,通常欧洲的航校学员即使单飞,教员仍然坐在旁边,只是不操作,“这样学员的压力会小很多,如果真的出事,教员也能及时给予帮助。”
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此外,在张寅看来,中国学员在外往往得不到足够的帮助和支持,学校的校规又极其严格,这也让很多学员产生了很大的心理压力,对飞行时的应变都可能产生影响。
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我国民航飞行员多赴国外培训8 G' H% Y* ^& y6 a( A
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据民航管理部门介绍,多年前,我国飞行员主要靠空军与中国民航飞行学院输出。而近年来,国内民航发展迅速,对飞行员需求量日益上升,仅靠传统的培养方式,已无法满足需求。不少地方院校也和航空公司、国外培训机构联手,开设了飞行专业。2 z I9 c$ P. ]0 P. ^
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据介绍,学习飞行所使用的飞行器多是小飞机,这种飞行属于通用航空领域,而国内的通用航空发展程度有限。因此,普通高校便将飞行实践的科目委托给国外飞行学校。为了保证这种培训模式的质量,国家民航部门对此类办学也有一定约束。6 p" K! q! Q. g( b' f
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5 @- _3 x' b' I 据了解,此类飞行专业学生的培养方式种类颇多。其中的一种模式为航空公司定向委培:学生入校学习开始,便与航空公司签订合同,其在校期间发生的学习费用由航空公司承担;而一旦学生毕业,便将至航空公司效力。此外,还有学生全自费和半自费学习,学成之后,可以自由选择航空公司等模式。
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