本帖最后由 gaidak 于 2014-6-7 22:15 编辑 + A: [1 |3 u4 v7 J3 ^6 D9 l( B
9 ^1 }# a% \) w: nSYIA 是我最近闲着无聊用AFCAD做的机场，本来是打算搞个大点的，没办法，实际理念里出现军用、货用、民用和旅用四种机场共存，导致航线过分交叉，最后改为三跑道民货共存型大型国际机场。 4 a* S$ q2 G# m }& n8 `
首先可以看到有彩色和黑色的线路及不同大小与颜色的三角符号或方框。彩色线路为APPR的STAR路线，黑色的稍微带有直角拐弯的是DEP的SID线路，为了区分于SID节点，STAR的节点采用黑框白底的三角及方框符号。
/ Q, t* S$ W* Z/ v8 N8 FSTAR的线路相对SID有个特点是采用Low/High/Slow/Max共存同阶共层的高密度进境，允许Visual Approach的跨越式进场（只限定于双线及多线共存进场线路）。# o) X4 Z$ m$ f
SID的线路与STAR的一点很重要的不同处是，SID常用并列离场
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SID线路要求过点报告，而STAR则没有。大部分原因在于，SID是低空飞行且跨市区飞行，需要APPR管制人员密切关注，不得有任何失误。
0 |4 }, B8 \9 FCTR的线路正在绘制中，与该机场相对应的。
还有OIIA（未完成）SKIA（休作中）和SYHA（停稿）这两个机场，都是拥有高密度进场的空+ }7 r+ V& ?! Z E' ~3 z
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SYIA这个机场有个比较得重视的问题是，该机场风向诡异。从1月开始，受第一波暖气流的影响，风向逐渐由原 X=350°移向至X=085°，二月受未波冷气流的地影响这位X=035°，三月至五月是过度期，风向会逐渐稳定于X=070°，而过了五月，受强对流天气的影响，风向在X=060° ~ 145°之间不断徘徊。直到九月的冷空气南下，风向回到X=355°，而十一月开始到一月初，风向这基本为 X=330° 到 X=020°之间。不过，有一点是必须注意的是，寒流的出现，风向会诡异地移向至X=085° ~ X=105°。而跑道的方向则为X=341.21°，即跑到为34L/R、35为基础向。
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7 J F; I9 T: H5 Q: V% X有一张图是处于Yako Area（洋区）的中心市区图，途中可看出看区域不允许过分低空飞行。
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AFCAD文件已给出，另外，SYIA.bgl 打开后看到的是SYIA的图像，在缩小一定的比例后可看到SYPA的图像 5 O* J! ^4 d- O8 n/ \) I
另外，最重要的是，需各位的帮助与支持，才能够最好的最快地完成。
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发表于 2013-6-24 02:00:07
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