【ACI字幕组】【NTSB发布会】（7.11）第四场简述：官方路径图公布/疏散慢辩解【1】

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/ f6 j& h' T; m  N: Z5 |9 rNTSB主席赫斯曼（Hersman）女士继昨日（周二，7.10）日发布会后，在今天的发布会上介绍了NTSB过去24小时的工作进展。
机组背景情况介绍：
; \3 B7 d  a+ X/ z, V对4名飞行员的初步问询已经完成，NTSB了解到机组人员过去72小时的工作和生活情况，并且正在审查是否有影响他们工作能力的因素
如昨日发布会所述，共四名飞行员在机上，其中三名在驾驶仓，一名在客舱。驾驶仓内坐在左边座位的为正在接受训练的777机长，坐在右边座位的为训练教官兼机长，后座是一位观摩的大副。另一名休息中的机长在客舱内休息。
根据受训机长的谈话，他在执行飞行任务前的7月5日没有上班，在家中休息，在执行任务前一晚有8小时睡眠时间。他于首尔当地时间14：40分与训练教官做这次飞行任务简报。因为这是他第一次与这位教官合作，所以他表示自己很重视这次飞行，比平常更早到了机场准备这次任务。他在驾驶仓内待了有半个后开始以机长身份执行任务。
* q( G+ \5 f& T; {根据训练教官的谈话，他在执行飞行任务前一晚有8小时睡眠，执行任务前一天他与他的家人在一起休闲，他于7月6日下午2点20分左右签到。
训练教官和受训机长这一组大概工作了4小时15分钟，涉及前半段的飞行，包括起飞，之后他们进行轮休，换了另外一组（大副和另一位降落时在客舱休息的机长）工作了约5小时，然后训练教官和受训机长再次当班执行飞机降落，非当班的大副大概在下降到10000英尺的时候加入了他们。
' P6 q& E3 b  K# z机械情况介绍：
坠机后ELT没有报警的原因是因为机组找到了ELT开关关闭了他，因为这起事故中很明显大家都知道这架飞机的坠落地点。ELT是Emergency Locator Transmitter的缩写，是在紧急情况下发送给救援单位的求救信号和位置信息的传输装置。
: u# C6 K/ Y9 kNTSB正在检查飞行控制启动装置，已经在现场找到QAR（Quick Access Recorder），QAR顾名思义，是一种可以提供快速读取原始飞行数据的记录仪。
自动化情况介绍：
8 ?! ~, ^( M! D2 Z7 |自动化介绍。赫斯曼表示如果飞行员愿意，当今飞机可以不依赖自动系统，完全手动飞行，也可以让自动系统控制大部分飞机操作，事实上，当今飞机已经先进到可以在在没有视觉辅助观察的情况下通过自动系统自己着陆。赫斯曼说自动化对于飞行员来说可以非常有帮助，可以减少飞行员的工作负担，尤其是当他们处在高工作负担的情况下。自动化对于提高工作效率亦有帮助。可以帮助减少航班间的间隙，可以在同一个空域运行更多的飞机，统一时间起飞和降落更多架次。自动化亦对可提高燃油效率。777的自动化系统比较复杂，赫斯曼表示由于时间关系无法在发布会上涉及太细的东西。当今飞行员在自动化操作飞机的情况下主要任务是监督飞行，飞行员在训练的时候就有学习如何监控自动化系统的操作。
/ S+ u& G1 E: T自动油门介绍。自动油门拥有5个独立模式。赫斯曼打了个比方，汽车中的巡航系统就如20年前的计算器，777中的自动油门复杂程度犹如今天的带GPS的iphone比20年前计算器。NTSB需要更多时间分析自动油门中的模式和工作方式。
降落雷达图公布：
航空管制。公开了FAA提供的214雷达路径图。

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5 z, u" l1 f& ]$ R  R: |/ ^7 z最后雷达路径图：
11:19 23 高度9000 OZ214被指示左转到100，下降高度到6000
# ]9 ~" e* H, i3 s11:20:55 高度7600 OZ214被指示左转030， 下降高度到3000
11:21:59 高度5000 OZ214被指是左转310，准许目视进近
11:23:17 高度4500 OZ214被指示限速180节直到5英尺进近
11:25:35 高度2400 进近管制指示OZ214联系塔台
" X7 Y9 t1 e1 d, I; i& n11:26:00 高度2000 OZ214第一次尝试联系塔台，无应答
11:26:56 高度1000 OZ214 第二次尝试联系塔台
) F2 P$ `8 F" ]: a11:27:10 高度600 塔台准许OZ214着陆（这时离移位阈限约1.5英里）28L
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3 \+ q4 P7 p5 a" {【因为论坛字节的限制，还有一部分内容未出现，将另开一帖】
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angelyazhi

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