【ACI字幕组】【NTSB发布会】（7.11）第四场简述：官方路径图公布/疏散慢辩解【2】

绽放式、

空难生还因素调查介绍：

生还因素。舱位为两段设计，商务舱和经济舱。商务舱每排座位1-2-1排列，经济舱每排3-3-3排列。商务舱为腰带肩带三点式安全带，经济舱为腰带两点式安全带。该航班总共有8个出口，左边4个右边4个。机上共有12位空乘，NTSB问询了6位未严重受伤空乘，没有问询另外住院的6位空乘。在被问询的6位空乘中，2位坐在1L门，这两位中有一位是乘务长，这两位是在着陆后询问驾驶室是否要立即疏散的。另有2位坐在2L门，其中一位有乘务长资格，但并没有在本次航班中作为乘务长。有一位坐在1R门，被向里弹出的逃生滑梯压倒，目前正在住院，没有被问询。有一位在2R门，同样被向里弹出的逃生滑梯压倒，之前因为腿部骨折住院，之后出院，被NTSB问询了。有一位在3R门，这位住院了，没有被问询。另有4名坐在靠近机舱尾部4R 4L门，其中3位坐在座位上的空乘连同座椅一起被抛出机外，1位在机舱内被发现，这四位依然住院中没有被问询。
/ O1 d3 _, |- d% V3 {所有的乘客座椅留在机舱中，没有乘客的座椅是被弹出的。
逃生滑梯一般是在有效状态下开门后向外弹出，目前NTSB尚不清楚逃生滑梯为何在碰撞过程中向里弹出，逃生滑梯模块NTSB将会卸下来送往实验室做进一步调查。
6位被问询的空乘都表示有相同的经历，在初次撞击后有二次撞击的感受。坐在这些向里充气的逃生滑梯的空乘表示，逃生滑梯向里充气是在二次撞击同时或之后出现的。他们表示在损害评估后发现本次事故中尾部的损伤比前面的大。
3 F  x; ~" k: q! e. `! [在飞机停止后，坐在1L门的乘务长要求她坐一在1L的另外一名空乘去驾驶仓询问下一步怎么做，她问了机组是否要开始疏散。机组表示他们正在就紧急事态联系塔台，先暂不要开始疏散。乘务长这时在广播系统中广播让乘客留在座位上，不要疏散。大概同时，坐在2L门的空乘，这位拥有乘务长资格的空乘，他表示他可以看到2R门窗外有火灾，他让与他坐在一起的空乘去机舱前部告知乘务长有火灾，他们需要立即疏散。之后，疏散开始。
; D. r3 H1 e5 K' I( U$ ^接下去就疏散时间给予个大概数值，准确数值将在以后发布。看到机舱外火灾的那位空乘描述火灾发生在第10排附近，这与现场勘查吻合。
根据视频拍摄，
/ ?( S/ B- b& i9 @' ]在飞机停下1分半以后，2L门，和紧接着1L门开启，逃生滑梯放出。乘客开始疏散，同时3R也有乘客疏散。
2 L3 R, c3 l' {% F; l% n碰撞2分后，第一辆急救车辆到达现场。
  S- b5 P) T% k2 K0 `碰撞3分后，消防车开始向飞机右侧喷撒灭火溶剂。
" c0 O( S, y2 ^  W0 ]6 e1 b空乘表示在着陆前对乘客做了安全带检查，NTSB将会对剩下的机组和愿意接受访问的生存者进行进一步调查，包括受伤的种类，受伤者的座位位置等等，以帮助NTSB更好的了解空难中的生还因素
引擎勘查小组将会在现场外进一步对引擎的性能和可靠性做测试。
文件记录工作组将会在今晚结束在现场的工作，然后清理现场的人员将会进场，之后机场方面会根据受损情况和维修情况决定何时重新开放被关闭的跑道
4 m! i  t% ~& g$ X记者提问部分
1. 韩国机长向韩国官方称在500英尺时候他收到一闪光妨碍判断，你对这有何了解？
: q% H9 O+ Z5 r1 ]' B! u$ ]! h8 k答：韩国机长的确有向NTSB调查官提到这个问题，整个调查他很配合，我们正在调查这件事情，但这只是短暂妨碍。
2. 坐在右边的飞行教官更有经验，这位教官有做好他的工作吗？
5 a1 n9 G! }4 D" L# e5 i答：NTSB小组已经完成对4名机组的问询，正在解读CVR，在我们解读之后，将能更好揭示当时的工作环境和关系。NTSB了解到坐在右边的飞行教官在降落时候是机长（PIC），通常PIC是坐在左边，这个案子的情况比较特别，PIC是坐在右边的。NTSB将继续与业内合作，保证年轻的机师可以舒坦地质询年长的机师，年长的机师能够持着欢迎的态度对年轻机师的反馈。
$ l7 J# _5 r% {" l  X2 v3 当在500ft意识到他们过低的时候，我想知道他们有多少时间去修正速度？
答：在500ft时候速度大约为134节，他们离碰撞有超过34秒时间
$ D+ L' f1 ^. s2 Z0 k9 i4 之前你说自动油门是在可用状态，但是没有启用，坠毁时候自动油门是工作还是不工作么？
我想说的非常清楚，我说过自动油门在可用状态，但是我没有说他们没有启用，在可用状态并不意味这他们必然是正常工作的，具体情况我们还在调查中，正如我之前所说自动系统有五种模式，工作方式比较复杂，我们需要时间弄清楚后究竟是什么情况。
0 ^2 x( U6 m" r% A) x8 F: ]5 机长声称看到闪光是什么？可能是激光么?
答：目前我们还不知道那是什么，我们会认真调查机组到底看到了什么和检验机组的说法。我感谢机组跟我们谈话，并且提供机会问询他们。我们将会继续追踪这个事情。
; h* m; C( \6 W7 P9 l) A& h9 L6 @- s! Z6 机长在坠机后要求不疏散看起来有点奇葩，这正常么？发生什么了？
, T; Q: f6 N, a( ]答：机长表示他当时正在和塔台沟通，我们不知道当时机长在想什么，但我可以告诉你，在之前的案例中，有机组并没有马上疏散，而是等救援车辆靠近以后才开始疏散，这样救援人员能够帮助乘客安全逃出。当然，火灾是非常严重的情况，我们确实发现空乘发现机组宣布不立即疏散后，有与机组沟通，我们会进一步了解。在最前面的机组很难看到机身后面的情况，他们需要从空乘那知道情况，但我们肯定会调查这个问题，我们不能后见之明理所当然，我们没个人都有不同的观点相比那些与此空难的有关的人来说，我们应该搞清楚他们当时在想什么，他们当时手上有什么信息，弄清楚制定的程序是什么他们是否遵照了。我昨天讲了，对厂方的要求是在90秒内乘客能顺利疏散，但我们看到的情况是在这最初的90秒内，舱门并没有打开开始疏散。
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angelyazhi

额，那个图片就不要插进来了吧~~~