为什么全日空的飞机在羽田必须降34L？

Techie_user

不发图了……手里没能外链的网络相册……直接语言描述了
- B) @. _5 v% A+ Q
8 v! G, d4 x; K5 b新老羽田都是很早前就全通了，最近看一个叫做 “东京机场管制保安部” 的片子（2012年的）里面的主任管制官在辅导新人进行模拟管制训练的时候说了一句话：“为什么要让全日空降落在34R跑道上？”当时看了下我自己（一边看电视一边重玩儿）……正好我就有一架全日空的航班是降落在34R的……我的理由是全日空主要用的二号航站楼，这样降落能减轻地面滑行的压力……

这里求助下……谁能解释下影片里的那句“为什么要让全日空降落在34R跑道上？”的意思么？我真心没懂……片子里也没说原因。

Techie_user

补充一下，上面那句指令出现在影片第一话，19分53秒处。

asd404298934

是飞行员请求降落在34L的，管制员就应该根据情况选择是否降落在34L。但是电视剧中并没有显示模拟训练时的忙碌程度，筱田只是为了让全日空的飞机少滑行才降落到34R的，你要看清楚哦。

misubear

成田羽田通常都是一条起飞一条降落 为的是提高效率和保证安全  不过不忙的时候会选择就近起飞降落

misubear

空管需要考虑的东西很多，不仅仅是滑行时间。当然能减少滑行时间最好，不过可以试想下，就因为想让ANA降34R，如果正好也有飞机要降34L，那起飞就要被压住，机场流量就会增大。

huawei79

你观察的太仔细了。

Techie_user

asd404298934 发表于 2013-9-26 21:44
是飞行员请求降落在34L的，管制员就应该根据情况选择是否降落在34L。但是电视剧中并没有显示模拟训练时的忙 ...

原来如此，谢谢，是我忽略细节了。

Techie_user

misubear 发表于 2013-9-27 09:29
2 T% s( M$ {( H空管需要考虑的东西很多，不仅仅是滑行时间。当然能减少滑行时间最好，不过可以试想下，就因为想让ANA降34R ...

  o5 P6 n1 y/ t! S) ^8 ]呃，也是，多问一句，游戏里有些关卡，我进程单都基本放完了，最多剩一两个没到停机位或者没脱离管制的飞机，但是这种情况下我却离大师级的分数还差很大一截，是为什么呢？会是因为降落或者起飞的跑道没选正确么？我确定风向是对的，也没有压力值的增加，晚点率也很低，有些关卡没有晚点，但是就是离大师级要求的最低分数差很多。

atc3

Techie_user 发表于 2013-9-27 11:08
呃，也是，多问一句，游戏里有些关卡，我进程单都基本放完了，最多剩一两个没到停机位或者没脱离管制的飞 ...

出發指令錯誤會有較低的分數，起飛的航班分三步也會有更高分數（雖然理論上不需要用這方法湊分數）

Techie_user

atc3 发表于 2013-9-27 16:15
出發指令錯誤會有較低的分數，起飛的航班分三步也會有更高分數（雖然理論上不需要用這方法湊分數）

: K) X9 E- h8 F原来如此，3Q

sakuraha

Techie_user 发表于 2013-9-27 11:08 呃，也是，多问一句，游戏里有些关卡，我进程单都基本放完了，最多剩一两个没到停机位或者没脱离管制的飞 ...

6 {/ e7 r1 A7 y% u感觉并不全是因为选错离港程序，单这一步选错的话，就算全错了也不至于差那么多。所以也可能是换停机位了，或者滑行途中主动点了停止，也或许中间忙起来漏了某些步骤没点？

zgc101

不太清楚，看看其他牛人有什么回复。

凤凰小啦

游戏与现实中总是有很大差距的。

zhtlly1005

atc3 发表于 2013-9-27 16:15 2 @; ^( k9 I' v. I/ T9 f/ S
+ u) E' f) i6 y! ~, P' w+ Y/ V; N' a9 e出發指令錯誤會有較低的分數，起飛的航班分三步也會有更高分數（雖然理論上不需要用這方法湊分數）
, ~) ?7 @6 F8 Q7 J9 o9 [1 Q0 E* [  D6 p% ^% M4 ~4 F4 y原来如此，3Q

n700

0 |1 b7 G) z# W  M* L) X
6 W$ F  L4 K; V用flightradar24看現實中的羽田機場
$ ]$ F9 F# z4 K8 I" f
' H3 D" }3 ^# J* ~7 [吹北風時
北方來的飛機都用34R降落 往北方出發用34R
/ S2 c0 c. |$ U/ _& j' `4 T4 M0 R南方來的飛機都用34L降落 往南方出發用05
2 [4 Q6 ]) B& u( i; r8 T
吹南風時
( {0 {$ j7 s* o/ |- E北方來的飛機都用23降落  往北方出發用16L
南方來的飛機都用22降落  往南方出發用16R
( J$ U) ]. u% b8 A6 z, \! c% F
似乎不管航空公司航廈的遠近
而是依照管制的安全來進行管制
+ w* Y, i: `5 Z: w
如題
如果全日空班機都用34R降落的話
; ?. Y* n; ]. |# C" r會增加34R的流量(往北方起飛的班機+全日空航班)
還有就是會跟05跑道起飛的飛機航道重疊
可能會有安全的疑慮
# z& Z6 h) S8 c
  h4 S4 i0 B' x/ a+ }個人小小的研究 敬請指教^^

kaidysong

更换机位会扣分？

abebally

应该是离航站楼近吧

huanyuzhou

atc3 发表于 2013-9-27 16:15
% o) H0 V! u' K6 p4 U出發指令錯誤會有較低的分數，起飛的航班分三步也會有更高分數（雖然理論上不需要用這方法湊分數）

日语很多都不知道城市

atc3

huanyuzhou 发表于 2014-1-7 21:55
$ w# T( y, o% t! ?. v0 J  `9 r日语很多都不知道城市

航班條在最上方會有機場的ICAO和IATA編碼，ATC3 的機場都是常見的機場，你應該都認識。
/ u) q7 V- U% c2 e7 @不是一定要看日文出發地名的

huanyuzhou

atc3 发表于 2014-1-8 00:18
航班條在最上方會有機場的ICAO和IATA編碼，ATC3 的機場都是常見的機場，你應該都認識。
不是一定要看日文 ...

好的，谢谢，学习了·

蝾螈

飞过几次羽田 很抱歉 80%的时候都是34L 绕过airdo 停2号楼 可能是05在用 34L不干扰吧 话说就算34L 绕路也比pek ctu这种硕大无朋的近好多