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E-8 高级管制员
空难制造者
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发表于 2011-1-1 00:41:00
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本帖最后由 ccb 于 2011-1-1 00:50 编辑 : W- h: @2 t' \8 Y- @
' C1 J# X1 S. K. C8 H: O
{:soso_e141:}都2011年了你们竟然还不会使用搜索引擎。太可悲了- e* {, ]/ G5 m2 T
以下内容转自百度百科. {! m( x v# d' e
随着VOR/DME成功地运用于导航和机载计算设备,出现了RNAV概念并得以初步应用。RNAV被确认为一种导航方法,即允许飞机在相关导航设施的信号覆盖范围内,或在机载自主导航设备能力限度内,或在两者配合下沿所需的航路飞行。这也正是目前陆基航行系统条件下RNAV航路设计的特点。虽然可依靠机载计算组件作用,在导航台的覆盖范围内设计一条比较短捷航路,但仍按地面是否有导航台来设计航路。
7 x5 H( m: \$ B5 P
1 W' {6 y$ Z" d0 [实际上可以理解为空中高速路的意思; m S ?4 _! |' u
RNAV发展背景0 G& V6 d0 S2 T7 D
空中交通史上的首批航路是沿地面台点设计的,在作出向、背台飞行的区别和台点的频率、航路宽度、飞行高度的规定后,飞机按设计的航路飞行,管制员按该航路计划实施管制。由于当时还没有机载计算组件,飞机按逐台导航方法飞行。 陆基系统的RNAV航路可缩短航线距离,但飞行航路仍受到地面导航台的限制。卫星导航系统的应用,从根本上解决了由于地面建台困难而导致空域不能充分利用的问题。星基系统以其实时、高精度等特性使飞机在飞行过程中能够连续准确地定位。在空域允许情况下,依靠星基系统的多功能性,或与FMC的配合,飞机容易实现任意两点间的直线飞行,或者最大限度地选择一条便捷航路。一般来说利用卫星导航,飞行航路不再受地面建台与否的限制,实现了真正意义上航路设计的任意性。因而卫星导航技术的应用使RNAV充分体现了随机导航的思想。* C7 X4 M1 r" o6 Z6 S4 t( F6 `& b
基本应用0 N9 b2 o* _) ?6 _% g9 p' U7 F% D
发展区域导航是为了提供更多的侧向自由度,从而有更多的能完全使用的可用空域。该导航方式允许航空器不飞经某些导航设施,它有以下三种基本应用:
2 d4 j( V5 V+ K. Q9 S5 p$ @- g1.在任何给定的起降点之间自主选择航线,以减少飞行距离、提高空间利用率;
$ l8 }: j. G1 \2 C3 M* d2.航空器可在终端区范围内的各种期望的起降航径上飞行,以加速空中交通流量;
, L3 r9 H, o0 z7 a0 I2 T- I/ N3.在某些机场允许航空器进行RNAV进近(如GPS进近落地),而无需那些机场的ILS。4 T% P& ` h. E# p6 r* p6 w
使用RNAV的好处
# T, e7 K% B) m, ~+ `7 pRNAV设备是通过下列一种或几种的组合来进行区域导航的:VOR/DME, DME/DME,LORAN,GPS或 GNSS,甚低频波束导航系统,INS 或IRS。RNAV能快速修改航线结构,且容易满足用户不断变化的要求。使用RNAV能缩短、简化航线,且如需要的话,能选出对环境影响最小的航线。预期在不久的将来,导航精确度和完整性将达到更高的水平,从而会出现间隔紧密的平行航线。RNAV可在飞行的各阶段中使用,如正确使用的话将会带来以下好处:
9 z" r- O9 H9 W$ J! F4 z8 e$ N1.改进了飞行员的位置意识
+ `7 n4 a! l! {% {9 f9 T2.减少了飞行员和管制员的工作量 " x) P8 u; }; m o2 @" |* J" L
3.优化后的航线/程序设计将减少对环境的影响 ) X& P- B1 e' j5 r; p
4.更短、更直接的航线将减少航油的消耗 所需导航性能RNP与航路设计的参考2 M6 }! W6 B8 e+ [ o+ e
鹿儿岛的航路图已经注明哪些是RNAV线路了。
3 p/ s/ s/ e/ T/ B4 t详见鹿儿岛进出港航路图及机位分布 http://xjatc.5d6d.com/viewthread.php?tid=2301&fromuid=1403 |
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