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发表于 2011-1-22 19:02:01
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转自百度百科) S2 M* U7 A/ a: j; s
随着VOR/DME成功地运用于导航和机载计算设备,出现了RNAV概念并得以初步应用。RNAV被确认为一种导航方法,即允许飞机在相关导航设施的信号覆盖范围内,或在机载自主导航设备能力限度内,或在两者配合下沿所需的航路飞行。这也正是目前陆基航行系统条件下RNAV航路设计的特点。虽然可依靠机载计算组件作用,在导航台的覆盖范围内设计一条比较短捷航路,但仍按地面是否有导航台来设计航路。
; P# T/ R% i6 c+ F* `% V" t
+ V% @" e9 N5 A9 m9 T7 h9 e! p实际上可以理解为空中高速路的意思- e+ D' k; ] n- y' r) R
RNAV发展背景
h5 V. }5 ]3 U& O6 V空中交通史上的首批航路是沿地面台点设计的,在作出向、背台飞行的区别和台点的频率、航路宽度、飞行高度的规定后,飞机按设计的航路飞行,管制员按该航路计划实施管制。由于当时还没有机载计算组件,飞机按逐台导航方法飞行。 陆基系统的RNAV航路可缩短航线距离,但飞行航路仍受到地面导航台的限制。卫星导航系统的应用,从根本上解决了由于地面建台困难而导致空域不能充分利用的问题。星基系统以其实时、高精度等特性使飞机在飞行过程中能够连续准确地定位。在空域允许情况下,依靠星基系统的多功能性,或与FMC的配合,飞机容易实现任意两点间的直线飞行,或者最大限度地选择一条便捷航路。一般来说利用卫星导航,飞行航路不再受地面建台与否的限制,实现了真正意义上航路设计的任意性。因而卫星导航技术的应用使RNAV充分体现了随机导航的思想。/ O% b7 J" e) z5 c; A# K
基本应用
0 X# m2 G9 F, J, { p发展区域导航是为了提供更多的侧向自由度,从而有更多的能完全使用的可用空域。该导航方式允许航空器不飞经某些导航设施,它有以下三种基本应用: 5 m @: w7 @ h0 \" S+ C0 e) H4 R) I$ X
1.在任何给定的起降点之间自主选择航线,以减少飞行距离、提高空间利用率;
. q: f/ l) L* ]+ g0 v" @2.航空器可在终端区范围内的各种期望的起降航径上飞行,以加速空中交通流量; 4 T. D) A4 Z8 I, u6 L+ l D% |& x
3.在某些机场允许航空器进行RNAV进近(如GPS进近落地),而无需那些机场的ILS。
5 j& l/ C9 v: I1 J5 Q$ _使用RNAV的好处3 ~( T# E' l$ K' y
RNAV设备是通过下列一种或几种的组合来进行区域导航的:VOR/DME, DME/DME,LORAN,GPS或 GNSS,甚低频波束导航系统,INS 或IRS。RNAV能快速修改航线结构,且容易满足用户不断变化的要求。使用RNAV能缩短、简化航线,且如需要的话,能选出对环境影响最小的航线。预期在不久的将来,导航精确度和完整性将达到更高的水平,从而会出现间隔紧密的平行航线。RNAV可在飞行的各阶段中使用,如正确使用的话将会带来以下好处:
2 }$ H% D" L2 u* C: \1.改进了飞行员的位置意识
. n. V. p- q: s0 D4 D" @' d; I/ M2.减少了飞行员和管制员的工作量 * T. Z0 ?: ?6 h, C4 m+ D
3.优化后的航线/程序设计将减少对环境的影响 " S6 @+ E+ H4 s# b
4.更短、更直接的航线将减少航油的消耗 所需导航性能RNP与航路设计的参考 |
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