空管基本术语及缩略语合集

红酒 · 发表于 2011-2-28 19:51:30

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下列术语和定义适用于本标准。

2.1.1 正切 abeam
某定位点、地点或目标在航空器左侧或右侧与航空器航迹成大约90°角。
注：正切是指一般性位置，不是精确点。
2.1.2 机场 aerodrome
供航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。
2.1.3 机场管制服务 aerodrome control service
为机场交通提供的空中交通管制服务。
2.1.4 塔台管制室 aerodrome control tower
为机场交通提供空中交通管制服务而设置的单位。
2.1.5 机场活动 aerodrome movement
航空器在活动区的活动。
2.1.6 机场运行最低标准 aerodrome operating minima
机场上可供航空器起飞或着陆的最低条件。注：机场运行最低标准一般以能见度、跑道视程、决断高度、最低下降高度及云底高等条件表示。
2.1.7 机场交通 aerodrome traffic
在机场机动区内的一切交通以及在机场附近所有航空器的飞行。在机场附近所有航空器的飞行是指已加入、正在进入和脱离起落航线的航空器的飞行。
2.1.8 机场起落航线 aerodrome traffic circuit
在机场附近航空器运行所遵循的规定航迹。

2.1.9 航空器识别 aircraft identification
用于识别航空器身份的一组字母、数字或字母和数字的组合或等同于航空器呼号的代码。

2.1.10 空中交通 air traffic
一切航空器在飞行中或在机场机动区内的运行。

2.1.11 空中交通管制许可 air traffic control clearance
空中交通管制单位对航空器在限定条件下运行的批准
注：为了方便，空中交通管制许可简称许可，前面可加上滑行、起飞、离场、加入航路、进近、着陆来指示特定飞行阶段的许可。

2.1.12 告警服务 alerting service
为了通知有关组织航空器需要搜寻援救并在必要时协助该组织而设立的一种服务。

2.1.13 修正海压高度 altitude
自平均海平面量至一个面，一个点或作为一个点的物体的垂直高度。

2.1.14 进近管制室 approach control office
为一个或几个机场受管制的进离场航空器提供空中交通管制服务而设置的单位。

2.1.15 进近管制服务 approach control service
对进场或离场受管制的飞行所提供的空中交通管制服务。

2.1.16 进近顺序 approach sequence
准许两架或多架航空器进近着陆的次序。

2.1.17 机坪 apron
陆地机场供航空器上下旅客、装卸邮件或货物、加油、停放或维修等用途而划定的区域。

2.1.18 机坪管理单位 apron management unit
机坪上负责提供地面交通服务的单位。

2.1.19 基线转弯 base turn

航空器在起始进近阶段，在背台航迹末端和中间进近或最后进近航迹开始之间所作的转弯。

2.1.20 盘旋进近 circling approach

航空器在着陆前围绕机场进行的目视盘旋飞行。

2.1.21 许可界限 clearance limit

空中交通管制许可航空器到达的点。

2.1.22 管制区 control area

从地球表面上空某一指定高度向上延伸的管制空域。

2.1.23 管制地带 control zone

从地球表面向上延伸至规定上限的管制空域。

2.1.24 决断高度（DA）/决断高（DH） decision altitude/height

在精密进近中规定的一个高度或高，在这个高度或高，如果不能建立为继续进近所需的目视参考，应开始复飞。
注1：决断高度（DA）以平均海平面为基准。
注2：决断高（DH）以入口标高为基准。

2.1.25 偏航 deviation

计划和实际航迹有偏差的情形。

2.1.26 遇险 distress

航空器及其机上人员遇到紧急和严重危险需要立即援救的状况。

2.1.27 预计到达时间 estimated time of arrival

预计航空器到达指定位置点（利用导航设备予以确定）的时间（对IFR飞行而言），或预计航空器到达机场上空的时间（如机场无导航设备，或对VFR飞行而言）。

2.1.28 预计进近时间 expected approach time

空中交通管制预计进场航空器，经推迟着陆后，飞离等待点开始进入着陆的时间。

2.1.29 最后进近 final approach

仪表进近程序的一个部分，从规定的最后进近定位点或一点开始，如未规定定位点或一点时，则开始于：
a) 最后一个程序转弯、基线转弯或直角航线程序进场转弯的终点（如有规定时）；或
b) 进近程序中规定的最后一个航迹的切入点；并终止于机场附近的一点，从该点可以进行着陆，或者开始进行复飞程序。

2.1.30 高度层 flight level

相对于一个特定气压基准1013.2hPa（百帕）的等压面。

2.1.31 航向 heading

航空器纵轴所指的方向，航向通常以真北、磁北某某度表示。

2.1.32 高 height

自某一特定基准量至某一平面，一个点或作为一个点的物体的垂直距离。

2.1.33 等待程序 holding procedure

当等待下一个放行许可时，使航空器保持在指定空域内的预定的机动飞行。

2.1.34 识别 identification

已知的机场活动或车辆的呼号和监视系统上显示的目标所建立的关系。

2.1.35 仪表进近程序 instrument approach procedure

一系列预先规定的、参照飞行仪表的机动飞行，以便从起始进近定位点（或，如适用时，由规定的进场航线的起始点）至另一点的飞行阶段，保持离开障碍物的保护间隔。注：另一点是指自该点起可完成着陆，或者如未能完成着陆可飞至一个适用于等待或航路超障准则的位置。

2.1.36 高度 level

航空器在飞行中垂直距离的通称。
注1：当气压式高度表定在QNH拨正值时，高度表指示为修正海压高度（altitude）。
注2：当气压式高度表定在QFE拨正值时，高度表指示为场压高（height）。
注3：当气压式高度表定在1013.2hPa（百帕）拨正值时，高度表指示为高度层（level）。

2.1.37 机动区 manoeuvering area

机场内供航空器起飞，着陆和滑行的那一部分地区（不包括停机坪）。

2.1.38 最低下降高度/高 minimum descent altitude/height

非精密进近或盘旋进近规定的高度。注：最低下降高度MDA是以海平面为基准，最低下降高MDH是以机场标高为基准。如果入口标高（threshold elevation）在机场标高之下2m，则以入口标高为基准。盘旋进近的最低下降高则以机场标高为基准。

2.1.39 活动区 movement area

机场内供航空器起降和滑行的那一部分场地，包括机动区和停机坪。

2.1.40 程序转弯 procedure turn

一种机动飞行：先做一个转弯，脱离指定的航迹，然后再做一反向转弯，使航空器切入指定的航迹，并沿着该航迹做反向飞行。

注1：程序转弯按照起始转弯的方向规定为左或右程序转弯。
注2：按照各个程序的情况，程序转弯可规定为平飞也可规定为下降转弯。
注3：程序转弯有45°/180°和80°/260°程序转弯两种。

2.1.41 直角航线程序 race track

为使航空器在起始进近航段降低高度和/或进入反向的程序不可行时，使航空器入航的程序。

2.1.42 雷达看到 radar contact

在雷达显示器上可看到和识别的特定航空器的雷达反射脉冲或雷达位置符号存在的状况。

2.1.43 雷达识别 radar identification

将某一特定的雷达目标或雷达位置符号与特定航空器相关联的过程。

2.1.44 雷达引导 radar vectoring

在使用雷达的基础上，以特定的形式向航空器提供航向引导。

2.1.45 反向程序 reverse procedure

在仪表进近程序的起始进近航段，能使航空器转到相反方向的程序。注：反向程序包括程序转弯和基线转弯。

2.1.46 跑道 runway

陆地机场内供航空器进行着陆和起飞的一块划定范围的长方形场地。

2.1. 47 道面活动 runway movement

航空器在可用跑道上的任何活动。

2.1.48 跑道视程 runway visual range

航空器驾驶员在跑道中心线上空能看到跑道道面标志或跑道灯光轮廓或辨认出跑道中心线的距离。

2.1.49 直线进近 straight-in approach

按照仪表飞行规则飞行时，最后进近航迹与着陆跑道中线延长线的夹角在30o以内的仪表进近；按照目视飞行规则飞行时，不经过起落航线其他各边，直接加入五边的进近。

2.1.50 终端管制区 terminal control area

通常设在一个或几个主要机场附近的、空中交通服务航路汇合处的管制区。

2.1.51 接地点 touchdown

理论上的下滑道切入跑道的区域。

2.1.52 入口 threshold

能用于着陆的那部分跑道的开始。

2.1.53 紧急 urgency

看到或涉及到航空器安全或别的车辆安全或在航空器上（车上）人员安全的状况。

2.1.54 能见度 visibility

昼间能看到并能辨别无灯光的显著目标、夜间能看到并辨别有灯光的显著目标的能力。

注：能见度由大气条件所决定并用距离表示。

2.1.55 能见进近 visual approach

IFR飞行中，当部分或全部仪表进近程序尚未完成时，借助目视地标所做的进近。

2.1.56 目视气象条件 visual meteorological conditions

用能见度、离云的水平距离、云底高标识的气象条件。

红酒 · 发表于 2011-2-28 19:52:09

下列缩略语适用于本标准。
下列缩略语通常按照字母连续读出，而不按照特殊的发音读法读出。标有*号的缩略语可作为一个单词，按照英语发音规则读出。ADS
自动相关监视
（Automatic dependent surveillance)

AFIS
机场飞行情报服务
（Aerodrome flight information service)

AIS
航行情报服务
（Aeronautical information service)

AMSL
距平均海平面高度
（Above mean sea level)

AOR
责任区
（Area of responsibility)

ATC
空中交通管制
（Air traffic control)

ATD
实际离场时间
（Actual time of departure)

ATIS*
自动终端情报服务
（Automatic terminal information service)

ATS
空中交通服务
（Air traffic service)

ATZ
机场交通地带
（Aerodrome traffic zone)

CAVOK*
天气良好
（Ceiling and Visibility OK, i.e. Visibility, cloud and present weather better than prescribed values or condition)

CPDLC
空中交通管制员航空器驾驶员数据链通信（Controller-pilot data link communications)

CTR
管制地带
（Control zone)

DME
测距仪
（Distance measuring equipment)

EET
预计经过时间
（Estimated elapsed time)

ETA
预计到达时间
（Estimated time of arrival or estimating arrival)

ETD
预计离场时间
（Estimated time of departure or estimating departure)

FIC
飞行情报中心
（Flight information center)

FIR
飞行情报区
（Flight information region)

FIS
飞行情报服务
（Flight information service)

HF
高频
（High frequency)

H24
24小时服务
（Continues day and night service)

IFR
仪表飞行规则
（Instrument flight rules)

ILS
仪表着陆系统
（Instrument landing system)

IMC
仪表气象条件
（Instrument meteorological condition)

INFO*
情报
（Information)

INS
惯性导航系统
（Inertial navigation system)

MET*
气象
（Meteorological or meteorology)

MLS
微波着陆系统
（Microwave landing system)

MNPS
最低导航性能规范（Minimum navigation performance specifications）

NDB
无方向性信标台
（Non-directional radio beacon)

NOZ
正常运行区（Normal operating zone）

NTZ
非侵入区（No-transgression zone）

NIL*
无或无可发送
（None or I have nothing to send you)

NOTAM*
航行通告
（Notice to Airman, i.e. A notice containing information concerning the establishment, condition or change in any aeronautical facility, service procedure or hazard, the timely knowledge of which is essential to personnel concerned with flight operations)

PAOAS
平行进近障碍物评估面（Parallel approach obstacle assessment surfaces）

QFE
场压
(Atmospheric pressure at aerodrome elevation, or at runway threshold)

QNH
修正海平面气压
（Altimeter sub-scale setting to obtain elevation when on the ground）

RCC
援救协调中心
（Rescue co-ordination center）

RNAV*
区域导航
（Area navigation）

RNP
所需导航性能
（Required navigation performance）

RVSM
缩小垂直间隔（Reduced vertical separation minimum）

SELCAL*
选择呼叫
（A system which permits the selective calling of individual aircraft over radiotelephone channels linking a ground station with the aircraft）

SID*
标准仪表离场
（Standard instrument departure）

SIGMET*
航路重要天气报
（Information concerning en-route weather phenomena which may affect safety of aircraft operations）

SNOWTAM*
雪情通告（A special series NOTAM notifying the presence or removal of hazardous conditions due to snow, ice, slush or standing water associated with snow, slush and ice on the movement area, by means of a special format）

SPECIAL*
特选报
（Special meteorological report）

SSR
二次监视雷达
（Secondary surveillance radar）

SST
超音速运输机
（Supersonic transport）

STAR*
标准仪表进场
（Standard terminal arrival route）

TCAS或ACAS*
机载防撞系统
（Traffic alert and collision avoidance system/Airborne collision avoidance system）

TAF*
机场预报
（Aerodrome forecast）

TMA
终端管制区（Terminal control area）

UHF
特高频（Ultra-high frequency）

UIR
高空情报区（Upper flight information region）

UTC
协调世界时（Coordinated universal time）

VASIS*
目视进近坡度指示系统（Visual approach slope indicator system）

VFR
目视飞行规则
（Visual flight rules）

VHF
甚高频（Very high frequency）

VIP
要客（Very important person）

VMC
目视气象条件（Visual meteorological conditions）
VOLMET*
对空天气广播（Meteorological information for aircraft in flight）
VOR
全向信标台（VHF omnidirectional radio range）

shineyruan · 发表于 2011-2-28 22:28:01

只能抢经济舱了……
大开眼界，顶一个！！

bgdping · 发表于 2011-3-1 09:53:15

抢经济舱啦，学到东西了

gaohaikun2005 · 发表于 2011-3-1 19:51:01

学到东西了

小小慢悠悠 · 发表于 2011-4-8 16:46:12

好东东！顶起来！！！！

VF-154 · 发表于 2011-4-8 17:17:40

6# 小小慢悠悠

那就天天来看咯，省的你老问

aomr · 发表于 2011-4-11 12:20:36

专业。。
。。。

rookie · 发表于 2011-4-11 18:12:13

够专业，学习了

CFSO6198 · 发表于 2011-4-12 21:22:22

真的够专业了……

dylancth · 发表于 2011-4-13 15:58:04

很專業的講解
謝謝了

Winlon111 · 发表于 2011-4-19 16:49:39

长知识了！呵呵~~

hwaguan · 发表于 2011-4-19 17:53:22

OMG... 太詳細的介紹了～{:soso_e102:}

huangby92 · 发表于 2011-7-11 16:01:01

真是专业啊。

richardyan · 发表于 2011-7-16 17:55:03

顶顶顶顶顶楼主

rtjjautofly1029 · 发表于 2011-7-18 03:15:43

又學了不少.感謝大大

a1a005486 · 发表于 2011-7-19 23:42:19

哇............大大是機場工作人員嗎....真實的ATC指揮官....真詳盡的專業術語(雖然都看不懂...)

hyb830615 · 发表于 2011-9-10 15:32:26

真的够专业了……ding=

hyb830615 · 发表于 2011-9-11 15:18:36

真的够专业了，看不懂

provident · 发表于 2011-9-14 22:29:36

好東西好東西好東西好東西好東西好東西

875715899 · 发表于 2011-10-1 18:43:44

受教了~~~~~~~~~~~~~~~~~···

jackyzhang · 发表于 2011-12-14 13:20:02

绝对专业，增加了很多专业知识！随便这辈子没办法开飞机了

粉末 · 发表于 2012-2-19 07:56:00

又学了不少，强大，感谢楼主

1345843185 · 发表于 2012-8-20 16:45:52

红酒发表于 2011-2-28 19:52 # T V/ y! U- I) K, ^& m& |
下列缩略语适用于本标准。" | j0 _' F0 C- }
下列缩略语通常按照字母连续读出，而不按照特殊的发音读法读出。标有*号的缩略语 ...

全面，学习

iamadog · 发表于 2012-8-22 09:13:39

好东西，实在是非常专业！

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