RNP

GGG

概念定义
　RNP概念是91、92年间由FANS委员会向ICAO提出，在94年ICAO正式颁布RNP手册(Doc9613-AN／937)中定义为：飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时，所需的导航性能精度。RNP是在新航行系统开发应用下产生的新概念，RNP也是目前提出的所有所需性能RXP(X：C、N、M、ATM)中唯一有明确说明和规定的性能要求，而其余的都在讨论制订中。尽管如此，RNP从颁布后就一直在完善和充实，随着各种可用技术的成熟，RNP的应用领域还在延伸，规定的项目还在增加。
5 [% E$ U5 ]  _9 ?& R9 Z% L7 a航路RNP
/ D8 U3 n8 P4 k. T. m　是在确定航路、空域或区域内，对飞机侧偏的最大限制,如下表所示：类型 定位精度(95%) 应用 　　RNP1 ±1.0海里(±1.85公里) 允许使用灵活航路，RNP4 ±4.0海里(±7.4公里) 实现两个台点间建立航路，RNP12.6 ±12.6海里(±23.3公里) 在地面缺少导航台的空域，RNP20 ±20.0海里(±37.0公里) 提供最低空域容量的ATS
举例说明
　　以规定的RNP1类型的航路为例，指以计划航迹为中心，侧向(水平)宽度为±1海里的航路。对空域规划而言，可利用RNP1进行灵活航路的设计，运用在高交通密度空域环境，有利于空域容量的增加。同时，对飞机的机载设备能力而言，在相应类型航路飞行的飞机，若要保证在该类航路安全运行，必须具有先进的机载导航设备。飞RNP1航路的飞机必须具备利用两个以上DME、或卫星导航系统更新信息的能力。同理，RNP4类型指以计划航迹为中心，侧向(水平)宽度为±4海里的航路。由于RNP4有较松的航路宽度要求，可适应于目前陆基航行系统支持的空域环境。在实际应用中，RNP概念即影响空域，也影响飞机。对空域特性要求而言，当飞机相应的导航性能精度与其符合时，便可在该空域运行。要求飞机在95％的飞行时间内，机载导航系统应使飞机保持在限定的空域内飞行。另外，能在高精度要求航路运行的飞机，也可以在较低精度要求航路上运行，反之则不行。
主要作用
7 S4 j0 C( X5 ]9 ?　　表面看来，RNP是对应用于一定空域的机载导航系统精度要求的概念。实际上RNP对空域规划、航路设计、航空器装备等方面都产生着影响。在现行条件下，由于受到陆基空管设备和机载设备能力的限制，进行航路设计时都尽可能为飞机提供充裕宽度的航路，所以目前空域应用中，一条航路占掘较大空域，一个高度上设计一条航路是很常见的。在新航行系统环境下，实时通信监视能力可对飞行活动的连续监控，飞机机载导航精度提高，也使飞行总系统误差减小，利用RNP概念可进行平行和直飞航路的设计，减小航路间隔和优化航路间隔，有效地提高空域利用率和容量。
8 \4 H$ s0 [8 V! N' N8 T其它相关
( s3 i( b5 `0 @  T* t- v　　首先大家都知道北大西洋上面的NAT，欧美间快速通道，1976，77又开辟了另外的空域，但是其中的飞机有导航精度要求，就是MNPS，minimal navigation performance specification，基本要求是惯导加GPS，每架飞机都要认证。1979年时候这个标准变本加厉扩大到整个北大西洋NAT系统，FL285到420，称为MAPSA。具体内容是：95%时间不得偏离行道6.3(两边加起来12.6海里)海里，2000飞行小时最多一小时偏离30海里，8000小时最多一小时偏离50-80海里。80年代航空界丧心病狂地提出RNP，Required Navigation Performance。原来的NAT MNPS区域改成RNP10，就是偏移航道不得超过5海里(两边10，以前标准就是RNP12.6)。所谓RNP XX，就是95%飞行时间航道两边不得偏移XX海里。两者都是从北大西洋导航系统基础上发展出来，RNP是MNPS的加强版，作为RNAV的基础，但是MNPS依然有效。RNP飞机必须通过国家级认证，在ICAO 9613号文件精神指导下进行。在某些特殊区域还有RNP4-1的标准，RNP1就是PRNP，2004底之前欧洲空域要实现RNP1标准。RNP已经向全世界逐步推广，中国在这方面还在起步阶段。垂直方向的精度提高是所谓RVSM。

rafteryuen

Thank you!

喻子雄

新兵前来学习。

wwo

thanks for share

csf1209

学习了，谢谢

doublechan

终于知道这个意思了, 谢谢

d2dsystem

好吧，我承认有一点点看不懂

凤凰小啦

太专业了，需要时间学习一下。

plextor64

專業知識普及，感謝大大的用心~

karlzq

哈哈不错，跟我们学的一样