请教关于机场跑道数量

jerry8686

请教知情玩家，为什么羽田上世纪三十年代使用的国际空港，要有3条独立跑道，起飞时甚至可以是5条，而关西、大阪伊丹的跑道都只有两条？关西一开始甚至只有一条，这样风向改变岂不是只有一条跑道用来降落？即使靠高度梯度来控制空域容纳量，也不能根本解决起落能力的问题啊？

请内行高手指教。
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+ n8 b+ J1 {( Q$ y* y: v' T4 m另外，大阪伊丹的平行跑道在起飞的时候要分断，这样在大量入港的时候岂不是会进一步影响机场的吞吐量？
# O, F- o, c, a4 A
多谢！

xdman

: }9 [; u% W+ u6 R
* e/ j! \( ]$ r% n問題是，不是每個機場一開始都存在那么大的吞吐需求，需求都是隨著使用慢慢增長的。
" l: x! B5 M0 u- G
浦東一開始不也一條跑道么，現在都在建第四第五了
& d/ [- f) Z8 U2 O9 U; \4 N伊丹的長跑道也是后建的

Lymit

跑道数主要与吞吐量有关, 如果机场的吞吐量少, 再多的跑道也只是摆设和浪费.
( J# d  v7 o$ v1 g4 \0 u6 o7 P随着机场的吞吐量不断增加, 以及飞机不断发展, 当机场的跑道可能成为飞机起降的瓶颈及不能满足新的大型飞机起降时, 要使机场继续发展而又不想新建机场, 新增跑道就成为必然了.

VF-154

机场跑道都是按吞吐量递增的，进出港的飞机越多跑道就要随之多设几条

yua839

一般都两条跑道
, _3 X& _# X( |* o2 `一条降落
一条齐飞

cathay464

因為東京的航空交通需求一直比關西的需求大

jerry8686

3# Lymit

2 f# i: K; X* l" _3 i$ r
有道理，确实如此。个人觉得大阪伊丹的留用也分担了关西的吞吐压力，还有后建成的神户机场，同样分摊了大阪地区的泊运压力。~

jerry8686

2# xdman


0 ]* `* l& `! d; U' h: M5 ]其实还是游戏带来的疑问，因为游戏里面信道是单一频率的，不用飞机很多，就三四个同时入场，信道就不够用了，调入场线条不过来，有时候就会同时起落两三架飞机~

windysoul3000

如果T社出达拉斯沃斯堡机场，估计大部分人会晕的。如果是芝加哥奥黑尔机场，估计.........T社都会晕了。

kobe521

参观下......

Kennethcheng518

Thank you for sharing