请教关西最后一关的诀窍啊~

jerry8686

关西机场第六关一上来3架飞机全部同时直奔西南的高度调整点，而且高度两个3一个2，北边还有飞出来的飞机，这样的情况怎么调整高度？

为什么从东南面飞来的飞机不能经从东南面的高度调整垫直行进入？是因为他们起飞的飞行航线规定的吗？
6 E; H% N- n) M, j
7 e) r$ C# c+ T% A; a这三家飞机有两个可以visual landing，一个不行，这是为什么？什么情况才可以视认进入？

3 T' a6 A7 C" n! k9 C$ j5 X我觉得好像经过管制区域但是不降落的飞机很麻烦，这一关有一次玩就是这样的一架飞机在东北方快要离开空域的时候和新到的一架飞机near miss了，很难判断应该怎么调整他们的高度，不知道高手有没有经验？

keroro0726

稍微分析一下...
3 e7 w% Z1 x( s( l+ [# d+ Z首先有三架進場，讓中高度的ANA和高高度的EVA下降一次，AAR忽略高度指令。
. Q# P* A" T! {; Q至於視認進入，在第五，六關，國際線的飛機都會要求，國內線則不會。此時讓EVA先視認進入，讓AAR和ANA都走A路線，並讓AAR下降一次，同時讓他們用不同的跑道。
+ {* m: D$ n" Z  f! c% N至於北邊起飛的那架SID，讓他上升至中高度，最後移交區域管制就行了。
! m7 e& D" f5 Y2 B' b補充一點，東南側進場的飛機，若說的是"Approaching GOBOH"，那他就可以直行進入，縮短距離。

112655318

我是让一开始的三架飞机分在三个不同高度，然后不允许视认进入，尤其是飞在最高层的那架，一定要走B、C线，不然会因为太高降不下去，至于那架起飞的飞机我就让他保持最低高度，因为那三架进场机里ANA肯定是在最低高度，我安排走A线，绝对不会遇到那架离场机
: B' O8 s7 g+ z$ c4 N: V# N6 S9 X至于第二个问题……管空好像没有从东北角离场的路线，你说的问题倒是很容易发生在东南角
/ Y$ T5 D  U3 _# }8 ]我一般就是离场的尽量走最底层，进场的因为只要不用最高层都能降落，所以我一般都放第二层
如果像最后一关那样多机同时进场的最底层走A线，可以有效避免和另外两个机场起飞的NM，因为走B线和C线还会有一次降低高度的机会，所以进场走第二层还可以利用这点调整下航线

jerry8686

2# keroro0726
/ i! s( K2 z% v! r0 i2 {说的有道理，我当初让ANA走了A，AAR下降。
不过还有个问题，AAR下降之后就是中高度，SID那个去佐贺的如果也提升了就也是中高度，这样同时过A线的那个高度调整点不就有Near Miss的危险了么？不过好像我有一次往二楼提升SID的那个飞机的高度，与ANA几乎擦肩而过也没有near miss，不知道是为什么啊~

jerry8686

3# 112655318
. A9 D6 G& J: ]2 B: {7 V6 }
4 u4 j# o' r6 P
高度调整给分不？我没注意，反正只有关西机场才会这么关心离场线飞走那么远还会near miss~
+ ]9 Q2 f- M, m
东北角的问题是两个SID继续飞行的，不知道他们为什么都快飞走了还要联系TWR？！刚联系完就在大阪上空Near miss了~

erlu

到這兒看看
http://xjatc.5d6d.com/viewthread ... %26amp%3Btypeid%3D6

windysoul3000

- t1 [& k' L8 G
4# jerry8686
* g) i( X  c, L" @

7 i+ s7 |( K1 iAPP的高度与SID的高度是不同的，即使都是在同一档，也是有高度差的。
要注意的是神户的起降，神户的APP会和关西的SID一档冲突。

苍月の魂

都还没打到弟六关啊郁闷……

keroro0726

三樓說的沒錯，若進場的飛機在降落前仍然在最頂層，那他會降不下來，這時他只會給你一個重飛的選項，一定要記得按，不然你會得到15%Stress。
) [; y3 i2 [. F至於進場和離場，盡量讓SID的飛機飛到最頂層，STAR(標準進場)維持中低高度。

keroro0726

2# keroro0726
说的有道理，我当初让ANA走了A，AAR下降。
, W. e! o0 h) f  _! ~不过还有个问题，AAR下降之后就是中高度，SID那个去佐贺的如果也提升了就也是中高度，这样同时过A线的那个高度调整点不就有Near Miss的危险了么？不过好 ...
jerry8686 发表于 2011-8-2 08:49

7 y1 `7 I7 i  y' a* W; F4 b那架往佐賀的會從神戶北邊通過，AAR走STAR，會走神戶的南側，所以基本上不會Nearmiss。

jerry8686

10# keroro0726


5 I) @7 o0 D9 l恩，确实，不把雷达图拽大一点还真吓人~

jerry8686

我是让一开始的三架飞机分在三个不同高度，然后不允许视认进入，尤其是飞在最高层的那架，一定要走B、C线，不然会因为太高降不下去，至于那架起飞的飞机我就让他保持最低高度，因为那三架进场机里ANA肯定是在最低高度 ...
2 p, _: k& u/ A112655318 发表于 2011-8-2 01:32

' b. @: s9 w7 }; @% c, T( @, ?$ Y

有一个冲绳还是大分的途经飞机会到大阪的入场线，同时会在它飞到差不多位置的时候出来东京过来到大阪的飞机，需要判断时机，否则正好撞上~~

另外，UPS从东南离场，会有杭州的飞机和冲绳或大分过来的另一个飞机，一个3高度，一个2高度，离的很近，UPS只能最低高度出去~
" a. l2 Q" o1 C. U
我很纳闷为什么途经飞机不能调整高度

( ]( B% Z" P! @6 Y另外，为什么这些途经的入场飞机在飞行继续一段时间后会TWR，是否这个TWR实际是大阪伊丹的？那为啥还占关西的信道？！

112655318

往伊丹和神户降落的飞机最后的确会联系塔台，那是指伊丹和神户的塔台。至于为什么用关系的频道，因为这三个机场的进场离场都由关西统一管制
2 S! V4 r4 Y2 }5 Y6 ]" ^如果你仔细玩过伊丹和关空的话应该会发现，伊丹和管空的飞机起飞后的DEP交接内容都是“contact Kansai Departure（联系关西离场）”
毕竟起飞降落的许可还得担当机场的塔台说了算，不然关西塔台看不见那边跑道的状况，总不能由他说了算吧

jerry8686

13# 112655318


- S9 E  ~, n; a2 v5 E( Z7 ~你看得真细心，我的大阪是乱码，就关掉那个窗口了，呵呵~~

jabbarlee

关于楼主的问题，我是全部是单跑道26L起降
' ~; ?2 C% a5 X. [4 }6 _; @. l2 NEVA目视进入
- z6 _. [9 p1 K; k( p* z" ^$ c8 E0 cANA低高度，线路A
高丽棒子飞机AAR高高度，拒绝目视，线路B，后面可以降到中高度
这样下来AAR会和ANA在跑道上离得很近，我是让AAR走A11出口
RJOO出港第一架可以升到高高度
第二架保持底高度