【Part 2】一窺神秘的防震防火飛行紀錄儀。

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【結構與外觀】飛航資料記錄器雖名為【黑盒子】，但它實際的顏色為橘紅色，以求顯目便於尋找。【黑盒子】的名稱由來，可追溯至1954年，在駕駛座機艙內裝設聲音紀錄器的構想在該年首度提出，當時飛機內所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統一的黑色方盒裡。而聲音紀錄器則放在最堅固的黑色方盒中。美國民航局【之後改制為美國聯邦航空總署】在1957年規定，凡是重量超過9.09公噸以上的飛機都必須裝設這些加強保護的飛行紀錄器。8年後，航空局決定將這【黑盒子】漆成亮紅色或橘色，這樣在飛機失事的時候，外表醒目的【黑盒子】就會比較容易被找到。到了1965年，幾乎全世界的每一家航空公司都改用橘色的飛行紀錄器，但仍沿用【黑盒子】這個名稱。其外部的材質為鈦鋼金屬，長50厘米、寬20厘米、高15厘米。為了能在強力撞擊下保存下來，飛航資料記錄器必須通過防火防震的考驗，根據美國民航局的規定，必須能忍受在1090℃的火焰中燃燒30分鐘，並能承受3公尺重達230公斤之鐵塊擊中，相當於100G重力之撞擊達11秒，而美國聯邦航空局的規定為100G重力之撞擊達15秒，由於地球表面大部分是由水所覆蓋，因此也必須能承受2萬英尺的水壓。飛航資料記錄器的外部加裝圓筒型的蜂鳴器，只要一碰到水，水分會使其線路發生短路，蜂鳴器將會發出37.5kHz頻率的鳴叫持續30天。除此之外，為了防止記錄器內磁性記憶遭到電流或磁場破壞，飛航資料記錄器也要具備抗外界電流、磁場的防護能力。
雖然如此多重的保護，但仍然在有些黑盒子在空難中損壞，所以國際航空機構又規定了更加嚴格的標準，而且記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大衝擊的靜態存儲記錄儀，類似於電腦裏的存儲晶片。南非航空295號班機墜毀於印度洋後一年，黑盒子才被打撈出水，可是經過長期泡浸於海水中，大部份磁帶已被破壞，不能辨別。
: q4 y3 W$ E1 c* c& c【功能】
【壹】事故/空難調查：飛行紀錄儀記錄的飛行速度、高度、俯仰、航向、垂直過載、傾側、操縱面的偏轉角、阻力、升力和發動機功率等信號，空難發生時候能把飛行記錄器所記錄的資訊，經處理後送入飛行模擬器，重現失事的經過情況，以模擬分析墜毀前發生的因素。
2 A/ y7 P5 y% [' K& s【貳】維修參考：所記錄的數據能作為檢查維修提供重要的參考資訊。
+ `  u' b9 m# \: Y【參】試飛記錄分析：在試飛中的產生的數據除一部分靠遙控天線裝置發回到地面外，大部分使用飛行記錄儀記錄下來，供進一步分析研究。
來源網頁:http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E7%B4%80%E9%8C%84%E5%84%80
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OhanaUnited

法國航空447號班機的黑盒雖然在差不多兩年後才在深海打撈回來，但資料完好無缺地下載下來

Charles1

学习了，感谢分享！