A380效應：國際航線將成為未來2~3年盈利爭奪點

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A380效應：國際航線將成為未來2~3年盈利爭奪點
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7 s3 ?3 Q- q0 ~( V4 D3 i7 b! }歷時六年等待，南航訂購5架中的首架，也是國內首架A380在10月17日完成其國內首航。同時國內航空公司對國際航線的競爭也將日趨激烈。

9 X* @" W# w$ @9 a/ P* [1 S10月14日，空客在法國圖盧茲將其交付南航。
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根據民航總局規定，所有新機型在投入商業運行時，必須進行驗證試飛，共完成2次本場訓練，4段航路運行，驗證試飛時間超過25小時。南航A380從本月13日至16日完成這一運行審核任務，正式投入商業運營。

" q6 k5 q0 d; u0 Q# \作為目前國內唯一一家訂購空客A380的用戶，南航最初計劃將A380投入2008年奧運會，但由於各種原因，空中巨無霸并沒有如期而至。
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7 z4 j3 E# |& K南航董事長司獻民對本報記者透露，公司第二架A380將於12月接收，2012年將接收第三和第四架。在接收第二架A380之前，首架A380將執飛國內航線，國際航線和航班時刻尚在報批中，這也意味著，對於航程超過1.5萬公里的A380來說，年內將執飛國內航線。
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  v) l# |6 C! B巨無霸登陸

" g/ a- I! R9 hA380是迄今世界上最大的寬體客機。自2007年10月25日新加坡航空將首架A380投入運營以來，A380已經在全球拿到236架確認訂單，此次南航首架接收A380為空客交付的第58架。

4 N) P+ }; U3 |" q( h1 P而從其誕生以來，對於A380盈利問題的爭吵就沒有停止過，而此次南航的首架A380，南航集團黨組書記譚萬庚之前表示有信心將其運營好。
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5 U3 `) j# c) u8 P3 D' C中國首架空客A380執飛國內航班期間，將采取豪華頭等艙、頭等艙、經濟艙三艙布局，共設506個座位。在17日至26日，將執飛北京-廣州-北京航線；27日至29日，將執飛北京-上海浦東-北京航線。價格方面，以不含稅價格計算，豪華頭等艙價格為4760元，普通頭等艙價格為3910元，普通經濟艙則為1700元。

“畢竟是國內首架A380，目前相關航班銷售已經創新南航記錄，包括銷售速度最快、單班銷售人數最多，頭等和豪華頭等銷售進度超過經濟艙。18日北京到廣州客座率超過90%，北京到廣州已經全部售罄。”一位南航工作人員表示。在其看來，如果客座率能保證，加之年底引進的第二架A380，開飛國際航線之后就會將巨無霸的優勢體現出來。
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" X" B6 k6 p: W# s3 y& E7 L0 K大韓航空於2011年8月9日開通仁川——紐約航線，首日上座率達到97%，此后，上座率一直接近90%。漢莎航空公司用A380執飛法蘭克福——北京航線。前兩個月，頭等艙7萬多元，商務艙5萬多元，經濟艙接近於兩萬元，都預定一空。這就是所謂A380效應：即A380客座率更高，平均收益更高，從而帶來更高利潤。這種效應幫助航空公司擴大市場份額。空客A380市場總監RichardCarcaillet承認，A380剛投入市初始的轟動效應會減弱，但其后A380客座率仍超過行業平均客座率。

$ A2 ~' e, K) H4 k6 T' L6 y& C. g爭奪國際航線

此前南航在“十二五”規劃中指，未來5年，將以運營380為契機，以澳洲中轉為突破口，依托廣州、北京、烏魯木齊樞紐，加快國際市場拓展步伐。同時，借助天合聯盟平臺，競爭，到2015年使國際收入在南航的占比超過30%。2011年上半年和2010年，這個指標分別是16.9%和16.2%。
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6 B: L  q+ {- K6 W$ I空客A380市場總監RichardCarcaillet指，與此前最大的飛機相比，A380飛機每航班可多運送40%的乘客。平均每座燃油消耗比此前大飛機減少17%。空客中國區總裁博龍則表示，根據此前四年運營數據，在A380執飛航線上，航空公司客座率平均增加了2%至3%。
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) _/ z& o/ _$ d  o; H其市場預測也表示，超大型城市將從39個增長到87個，同時90%以上的遠程旅客將在這些超大城市之間飛行，而超大樞紐則需要超大運輸能力的飛機。但波音則認為，在超大型飛機方面，未來20年中國需要約110架，僅占飛機總交付量2%，航空旅行的增長主要是通過增加航班頻率和直達航班得到滿足，而不是購買更大型的飛機。

8 N& x3 s% L- |( G7 I南航的航線結構一直是國內航線比重大，航線短線多，將加大國際長線的投入，其中包括在歐美、東南亞及非洲等。今年上半年先后開通廣州直飛奧克蘭、阿姆斯特丹以及溫哥華等國際航線。對於A380這種客機，遠程航線才是其運營王道。

2 [- I, @% M( D7 R7 B* D2 a* ~2 ?4 k各大航空公司也都將國際戰略作為重中之重。申銀萬國《2011年航空業投資策略》顯示，中國國航(601111)國際航線網絡最完善，會成為未來2~3年主要盈利貢獻點。國航“十一五”期間主要引進窄體機，為了滿足國內市場和周邊市場需求，而“十二五”期間引進的飛機將以寬體機為主，適合國際長線飛行。
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% F% {2 E- D& r' [6 v2010年，國航及全資子公司與空客公司簽訂飛機購買協議，向空客公司購買10架A330飛機和10架A350飛機。目錄價折合人民幣超過300億元。今年上半年國航國際客運整體客座率依然維持在78.25%，算是業內較高水平。

東航國際航線業務也不斷增長。其公布的1至8月統計數據顯示，國際航線收入客公里達到79.27%，仍然保持了近20%的增長。

: u9 ?& `% m% w/ L6 i' L" g( ^, Q, v海南航空(600221)今年也在國際航線頻發力，力爭在國際航線上分一杯羹。此前7月份巴黎航展上空客與波音的兩筆神秘大單就被指是海航出手，今年6月30日以前，已經密集開通了五條國際航線。英媒報導海航亦有意收購雅典機場。國際航線競爭將日趨激烈。（21世紀經濟報導）

http://news.cnyes.com/Content/20 ... LPZM.shtml?c=detail

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