有关拒让门，我有几个疑问

小七_

平时不怎么关注这方面的新闻，昨天才看到这个，请大家恕我孤陋寡闻先~
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其实这事件明摆着是吉祥航空的飞机无视Mayday信号和ATC的指挥，这没什么好说的，我只是看了这个事件的资料后有几点疑问想问问大家
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1、当时卡航的777，在着陆后还剩5.2吨油，也就是说在卡航的飞机喊Mayday的时候，油量肯定大于5.2吨，离该公司规定喊Mayday的量数还差一点，因此我想问下，以当时的天气条件下，如果卡航的777没喊或延后喊Mayday，并且预留防止一次着陆失败的油量的情况下，大概还能在空中飞多长时间必须着陆？

PS~我觉得卡航的机长在判断即将Mayday的情况下稍微提前一点喊Mayday也无可厚非，只是想知道一些细节
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2、以卡航的飞机当时的情况，选备降机场，是不是只要天气条件允许、机场够降落条件的机场都能选择降落？
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# K4 l  Q- D0 n3、如果一架飛機的機長，在離Mayday還早著那的情況下，也喊Mayday要降落，降落后那個機長會是什麽下場？
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4、如果當時吉祥航空的飛機讓道了，那他們一般得要多長時間能降落，假設此時空域內無其他飛機，那他們一般有得多長時間能降落？

李浩存ATC

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/ Y' ?9 j4 k$ ]0 v- T5 l2 s备降场在飞行计划里面已经确定了，一般在目的机场周围，不仅是天气，还要看机场情况，比如机场等级，跑道长度等等。很简单的例子，如果卡航飞的是A380，就不可能被降到宁波，温州，哪怕天气再好。
* x, f0 x) ~' D1 p据说如果飞行员报了MAYDAY，在着陆之后要写报告，接受调查，所以飞行员一般不会谎报MAYDAY
如果吉祥航空让道了，而且卡航的着陆航径上没有其他航空器，那么可以直接对卡航发着陆许可，如果吉祥不让道，根据规定，要等吉祥脱离跑道后，才可以对卡航发着陆许可，而且发着陆许可之前，卡航至少要距离跑道入口4公里，一来一去差距就大了

皇牌管制官

围观....顺便学习......

cilicia

如果是在霉国，飞机不听从地面指挥的后果是什么？大家想过没有？

cathay464

1.飛行計畫時是已至少預留多出三十分鐘的油量.很難説那777還可以飛多久.因為不止看天氣的.載重等的也要計算在内.所以很難答你
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+ B! t# D) n# X: O) o% X6 ?2.就像樓上所説的要看機場等级,跑道長度,機場附近的天氣等的.如果天氣差也要看,跑道的ILS等级

7 J2 x/ Q4 j% u$ H% N7 i! b3.只要機長覺得有十分緊急的情况就可以用.如果是較為次要的緊急狀況,他們會用Pan-pan.而且就像樓上所説的在著陸之後要寫報告，接受調查.如果在非緊急情况下用.除了要寫報告，接受調查,還要支付所有緊急服務的費用(很貴的).
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4.如果當時吉祥航空的飛機讓道了.卡航一般在數分鐘内落地(要看卡航當時位置)而吉祥航空就會在大約20分鐘内落地

gaidak

预留30分钟是因为落地前至少会有20分钟左右的下降时间，通常只要低于35分钟的燃油剩余时间就要提出备降了

gaidak

还有，落地时间不足以到达目的地要申请备降，引擎失速或失火要申请紧急降落，起落架无法运作得告知塔台或即刻管制员并按要求进行紧急飞行程序。

zymzym123

长知识了。。。

523709105

来学习一下

麒麟

如果没有紧急事故，胡乱喊mayday，肯定要吊销驾照

Charles1

cathay464 发表于 2012-2-5 10:05
  r4 H, j: j5 o1 {; r6 F4 }' i+ L1.飛行計畫時是已至少預留多出三十分鐘的油量.很難説那777還可以飛多久.因為不止看天氣的.載重等的也要計算 ...

" e! d. g0 ]& N) {/ U* Y感谢解答，学习了！