碳纖維機身分層剝落 波音全面檢查夢幻機

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4 k% d; J/ @& N* E8 k" O夢幻客機脫層 波音全面檢修

4 b. {+ D* i+ G, |* I8 S明報 – 33分前
【明報專訊】美國波音多架787夢幻客機，機尾的碳纖維複合物料發現層與層之間出現分離現象，令機身結構強度降低。波音正檢查全部已生產的夢幻機，評估問題嚴重性，暫未知多少客機受影響。但當局堅稱，涉事客機短期內不存在安全隱患。

1 E: D" N) P2 w1 [' n. Q6 U; i9 T波音：短期內無安全隱患

6 z( f" G+ }& W' r波音公布，夢幻客機機尾的「製造程序出錯」，部分「機尾支撐結構的填塞物組裝不正確」，技術員以填塞物填補碳纖維部件之間的空隙時，未有完全對準。波音消息人士稱，檢查期間發現機身的碳纖維複合物料，層與層之間分離（delamination）；最初發現3架客機有此問題，現不止此數。
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由於一般客機使用鋁材打造，因此碳纖維物料分離是夢幻客機的獨有現象。這物料的特點是堅固耐用，重量亦比傳統鋁合金製造的同類型客機輕20%，燃油耗費大減。但有專家質疑，複合物料一旦受損，表面難察，機身跟沒破損時一樣，直至最後才解體，所以潛在一定風險。
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專家：物料破損難察風險
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/ t8 }" @! b% z- G( |航空顧問梅呂佐（Michel Merluzeau）稱，碳纖維物料「層與層之間出現分離，並非簡單的表層剝落」，涉及生產問題。任何客機有此問題，飛行時就不能超越限制負載（limit load），但客機付運前卻需證明可承受限制負載的1.5倍，即極限負載（ultimate load）的標準。
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  b$ ?4 [% g" X7 j* H+ R波音因此需要對夢幻機進行檢修及測試，或不能符合明年底前，每月生產10架的目標。夢幻機的付運程序已比原定計劃遲3年，迄今完成約50架組裝，並將其中5架交付全日空（ANA）。全日空稱，未發現旗下夢幻機出問題，將繼續安排飛行。夢幻機前年亦發現類似問題，當時意大利生產的尾翼組裝不正確，令碳複合物料之間的填塞物料受壓，影響碳複合物料的強度，多架客機的尾翼要重新製造。

（西雅圖時報）

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redbolt

安全性 大家都非常的關注啊

有意思克斯

想不到787也出问题啦

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