“首都第二机场”建设

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首都第二机场的概念最早在2006年提出。2008年，国家发展改革委牵头成立了北京新机场选址协调小组，根据当时的推荐方案有三个备选地：天津市武清区、河北廊坊市、北京市大兴区。最终大兴区胜出，礼贤镇、榆垡镇成为备选地址，2011年正式开工建设。2012年2月，首都机场相关负责人表示首都第二机场有望成为"世界最大" ，计划于2017年竣工。
建造原因:同样作为交通枢纽城市的上海，实际上早在1997年就建立了上海浦东国际机场，用于分流国际旅客对虹桥机场的客运压力。那么北京建造首都第二机场的最主要原因也就是因为首都机场的客流吞吐量预计达到饱和。2008年，首都机场完成扩建工程，新增了第三跑道和T3航站楼，机场年设计吞吐量提
首都第二机场
升至8200万人次。2010年12月9日晚上, 准备搭乘国航航班飞往新加坡的澳籍旅客李先生收到一份礼物：红色围巾。作为首都机场当年第7000万名旅客，他见证了首都机场日渐繁忙。按照这个速度2011年，首都机场的旅客吞吐量将突破8000万人次大关。这意味着，离达到首都机场年设计吞吐量只有区区200万之遥。那么，首都机场客流饱和很可能会提前到来。
建造规划　　在大兴区政府的工作报告和“十二五”规划中可以看到关于首都第二机场的一些建造规划。其中明确写到，首都第二机场选址在大兴南部，定位为综合性超大型国际枢纽机场。而排在2011年的规划是首都新机场征地拆迁，配套基础设施建设，新航城、新空港产业园建设。同时大兴区也将围绕着新机场推进新航城的建设。
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. U6 ^0 |2 S/ v  Y2 J; y9 O' q　　2015年应该会是首都第二机场正式投入使用的节点。届时北京市航空旅客吞吐能力超过1.2亿人次，实现新机场半小时可通达中心城区。

  j5 {) O1 S3 Q: l9 d1 R/ i1 g- j# d/ S　　首都第二机场的建成时间一直备受关注，此前已有媒体报道过2015年、2016年、2040年多个“版本”。昨日，中联航总经理姚维辉透露，从民航局新机场建设指挥部内部规划中获悉，位于大兴的首都第二机场将于2011年 年内立项，计划于2017年10月竣工首航。
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　　在中联航引进第十架波音飞机的接机仪式上，姚维辉透露，首都第二机场目前规划建设9条跑道，其中民用8条，军用1条，建成后南苑机场将关闭。
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+ y2 m% t8 u! k- a4 ^$ I; E　　记者从民航局消息人士处获悉，目前跑道建设及南苑机场的后续处理仍在规划中，尚未最终敲定。
面临困难　　选址大兴，也并非完美。在大兴建二机场与现存的空军南苑机场有冲突。北京终端区内基本以三环路为界，围成空中禁区，禁止民航飞机进入，因为万一飞机出现不可预测的问题，将对人口密集的城市中心区构成威胁。一名曾供职于空中交通管理局的人士介绍，二机场将和南苑机场的航路重叠，飞机起飞半径交叉问题也非常明显，“存在安全隐患”。
' A# @4 v* J( A/ B最新规划　　（一）规划期限

$ N8 h$ t) I* q; {  `　　近期：2010年—2025年；远期：2025年—2040年

　　（二）机场位置
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* c  d0 T- A$ E3 E" Y2 _7 ~　　北京新机场位于北京市南端大兴区榆垡镇境内，大兴区南各庄与廊坊市白家务接壤处，京九铁路以东，永定河（冀京界）以北，廊涿高速、京台高速以西，大礼路（大辛庄-礼贤镇，北京县道）以南的区域。场址西距京九线约4公里，南距永定河北岸大堤约1公里，北紧邻天堂河，占地3029公顷。场址距南六环约28公里，距天安门约48公里，距首都机场约68公里。西距天津市中心约74公里，距京津冀都市圈中河北各城市距离为：廊坊市24公里、保定市86公里、石家庄市225公里、张家口市199公里、沧州市131公里、唐山市151公里、承德市218公里、秦皇岛市276公里。
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　　（三）机场总体规划
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　　北京新机场定位为综合性大型国际枢纽机场，长远看与首都机场同等重要，相对独立运行，配合各自的基地航空公司构筑中枢航线网络。以服务北京为主，同时考虑京津冀经济走廊和城市密集带的发展，与首都机场分工协作，形成对细分市场的全面覆盖，构建功能互补、协调联动的双枢纽模式的北京多机场系统。

　　新机场预计总投资803亿元，计划于2012年开工建设，2016年12月机场主体竣工，2017年4月试运行，2017年10月开航。

　　近期规划建设用地40平方公里（其中河北13平方公里），4条跑道，航站楼面积70万平方米，客机位220个，年飞行量65万架次，航站楼满足年旅客吞吐量4500万人次，主要通过机场北部进场路和进场轨道交通，廊坊方向机场联络线，涿兴路等通道进出，如图1所示；远期规划建设用地90平方公里（其中河北30平方公里），8条跑道，航站楼面积180万平方米，客机位400个，年飞行量100万架次，满足年旅客吞吐量1亿人次，主要增加北部新的进场通道和南部快速通道。具体参数数据见表1。

　　表1 北京新机场运量规模及设计参数预测表
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序号	项目	类型	4500万旅客量	近期（2025年）	远期
1	年旅客吞吐量 ; H3 Q- F) ^) a2 ^" g（万人次）	国内	3600	5616	7500
		国际	900	1584	2500
		合计	4500	7200	10000
2	年货邮吞吐量 ' w- L# l) g4 n# [* B1 u- b% P6 B（万吨）	国内	75	96	110.4
		国际	75	104	129.6
		合计	150	200	240
3	飞机年起降架次（万架次）	合计	40	65	100
	年客机起降架次（万架次）	国内	30.1	48.3	71.6
		国际	6.0	11.4	22.0
		小计	36.0	59.7	93.6
	年货机起降架次（万架次）		1.5	2.3	2.8
	其它类型飞行架次（万架次）		2	3	4
4	高峰小时起降架次（架次）	国内	74	111	143
		国际	18	30	45
		合计	92	141	188
5	高峰小时旅客人数 / Q2 T! ?, R- _1 ^. P: W（人）	国内	9700	14900	19500
		国际	2900	5000	7800
		合计	12600	19900	27300
6	航站楼面积 （万平方米）	国内	50	75	118
		国际	20	33	62
		合计	70	108	180
7	货站面积（万平方米）	合计	15.4	20.8	22.8
8	货机位数（个）	合计	21	26	35
9	站坪机位（个）	国内	82	121	156
		国际	28	47	70
		小计	110	168	226
10	缓压机位		35	60	80
11	客机位数	合计	145	220	400

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世界最大　　首都机场新闻中心相关负责人2012年2月27日表示，首都第二机场项目还未获得发改委的批准。据多位机场及业内人士透露，该项目仍在筹划之中，按照规划，第二机场拟建9条跑道，将成为世界第一大机场。
+ R& P5 |( q3 I8 b( `& P　　“这将大大缓解首都机场的客流压力。”一位首都机场集团内部人士称。据透露，首都第二机场远期年旅客吞吐量预计1.3亿人次以上，货物运输能力550万吨以上，计划于2017年10月竣工首航。
4 Y8 Z! Y# m0 P" N3 R4 U% U. f　　中联航总经理姚维辉表示，首都第二机场建成后，目前以南苑机场为运营基地的中联航将转场至第二机场。南航集团则将在首都新机场建设北京航空运营总部和顾客服务中心，投放空客A380、A330等大型先进客机，未来十年将在北京投放200架飞机

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年内将完成立项 共规划9条跑道

, E+ g+ p8 Q* J  D: B/ y9 _首都第二机场有望2017年首飞

首都第二机场已制订出建设时间表，今年将完成立项，并计划于2017年10月首航。这也是近期业内传递出的关于第二机场项目进展最明确的信息。

目前首都机场已经趋于饱和，急需第二机场进行旅客分流。而按照最新规划，机场规划了9条跑道，其中8条为民用跑道，1条为军用跑道，一期将建设4条跑道。

# }7 b" c7 _9 G. K$ `4 V第二机场的选址为大兴区南部的榆垡、礼贤两镇。在北京“十二五”规划中则提到，计划今年开工的第二机场一期工程设计旅客吞吐能力年客运量4000万人次，一期占地55平方公里，实现新机场半小时通达中心城区。
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首都机场每年旅客吞吐量以两位数增长，这为第二机场提供了客源保障，同时第二机场的修建不仅是为了旅客运输，还可以起到“改善南城的建设与环境，利于北京的均衡发展”的作用。分析人士指出，首都第二机场落户大兴后，巨大的投资聚集效应将极大带动北京南城的产业发展和基础设施建设，每年6000万-8000万人的国际、国内旅客运量与上百亿吨的货物吞吐量带动效应明显。第二机场很可能成为北京南城经济发展的引爆点。此外，有航空专家也指出，借助地铁大兴线、京开高速、京台高速等交通干线，在大兴建设首都第二机场不但可以带动北京南城发展，还可以辐射廊坊、连接天津，成为京津冀经济一体化的重要步骤。

3 ^" P7 ]3 x; T1 q) q: O而对于一直以来业内分歧较大的第二机场与首都机场如何分工的问题，昨日，中国民用机场协会秘书长王健在接受记者采访时表示，两座机场不太可能像此前业内盛传的那样按国内和国际航班划分。“因为一个大型机场要起到枢纽、中转作用，比如一个国际航班载客一般为250人以上，其中有很多旅客的目的地并不是北京，这就需要国内航线把旅客运送出去。如果仅为国际机场，那对于旅客中转将非常不方便。”
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未来两大机场有可能按照航空公司划分，比如第二机场可以让东航、南航、法航、达美航空等天合联盟成员运营。而国航与旗下川航、山东航空等，再加上美联航、全日空、新加坡、泰国、德国汉莎等星空联盟航空公司，可以放到首都机场，这样两个机场都能起到辐射作用。
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弯弯

九条跑道？{:8_24能用得了那么多吗

akon85

弯弯 发表于 2012-3-8 20:26
九条跑道？{:8_24能用得了那么多吗

! Q0 _' }7 u5 |3 l1 v现在0.26秒 每架，是不够用！

cathay464

akon85 发表于 2012-3-8 21:07
+ c5 m2 K, @" I6 C现在0.26秒 每架，是不够用！

跑道不是大問題.空域才是大問題.解决不了空域的問題.100條跑道也不够用.能解决的話首都第二多建3條(首都+首都第二共6條)就什麼也够用.

dpy940307

九条跑道？听着像童话一样，在没有开通general aviation得情况下怎么可能会需要九条跑道？而且现实一点说首都机场刚刚扩建，理性一点得考虑应该建一座中型机场专供国内航线，保留首都机场得国际枢纽地位

dpy940307

但愿这条是假新闻，如果是真的话那建造一座这样的机场要榨干全国纳税人～～

xiaoyaotan

谢谢楼主，学习了。

young923

感觉是在开玩笑一样。

ulysses

我說, 芝加哥奧黑爾8000萬都有8條...
# y2 |! ^, @* R$ F( m  ^( |中國航空, 問題是航管最大管理不在民航局...
而是軍方, 次次空軍演習便會骨牌效應地影響整個區域管制區...
而且, 民用航路開發亦不合時宜, 同時跟不上航空交通增長的速度...

5201339

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我原谅你了你建吧！航路那么窄！延误百分百！