ATC2大板高度管制和第四关要点
本帖最后由 Lymit 于 2010-6-14 20:09 编辑高度管制(以第四关截图为例):
一般情况下,先出现的飞行器应选择较低的高度(即后出现的飞行器选择较高的高度),理由是:当信道繁忙,你错过了颁发高度指令时,机长(系统)会默认选择较高的高度飞行.
在管制范围内较外圈(围)的飞行器(在这个游戏中是准备降落的飞机),管制高度为1000和800,飞行器会以这个高度飞行到进近点.(4\9\11)
RJBB和RJBE备降(DVT)大板的飞行器,管制员许可进入备降程序后,机长(系统)默认选择较低的高度(800)飞行到进近点.(35)
在机场起飞离场的飞行器,如果有高度选择指令,则有600和800两个飞行高度选择进入巡航航线.这时要注意不同机场起飞的飞行器要选择不同的飞行高度.(5\6\33\7)
(如图11)在这里出现的飞行器,如果不是飞往RJBB的,而是飞来大板的,则原来的高度管制变为进近路线的管制(短\中\远距离),以调整进场飞机的进近间距.机长(系统)会默认选择短距离飞行到进近点.
第四关要点:
1.JAL776将移动到18号停机坪(图18),所以JAL1515要合理选择停机位(图24).
2.紧跟着着陆的IBEX3062,在一般情况下都是选择25号机位,如果你选择4号停机坪,后面会更顺利(图30)
3.本关最关键的时刻,RJBB备降大板(DVT)的飞机ANA145和要降落大板JAL2436,JAL2334,JAL2180(35\39\40),到达时间都是14:30,我用过多种方式都是可以轻易过关的,这里写出一种仅供参考.
JAL2436选择32L,JAL2334选择32R(42\45),
JAL2180可选择短距离(或系统自选),用32L着陆;(46\48)
ANA145选择32R(52)
准备起飞的JAL2389无论选择32R或32L,到达待飞区后先不要起飞,等以上四机中相同跑道的飞机降落后再起飞.(57);
四机相继降落(62\65\).
如果你能及时分配停机位给前机,JAL2180可用W9脱出.最后ANA145降落(79).
后面的就轻松多了…… 我一般是用两个条件加以判断:
1.国际航线选“HI” 的高度,国内航线选“LO”的高度
2.把雷达近进平分成左右两个部分,从左来的“LO”,右来的“HI”。
把这两个条件结合一下,一般不会出现高度冲突的。 美好的回忆。。。 thankyouverymuch 支持了,收下了,谢谢 LZ辛苦了截接那么多图 good good good 这个简单,只要分方向就好,东向西飞一个高度层,西像东飞另一个高度层,万事大吉咯 thankyouverymuch good good good thankyouverymuch 支持了,收下了,谢谢 想看看图再下载咯 楼主威武~ 顶 {:soso_e151:} 2代也好玩`~哈哈`~ 1# Lymit
2代画面没有3代好,有一点想PSP的画面。 来学学,支持一个。 大阪的两章其实都不算难,个人认为伊丹属于比较难的;仙台属于难的;福冈后三关属于难的;冲绳属于难拿到无Stress的;小松基地航空祭属于纯无聊恶心人的(特技那关更恶心,没有点日语基础打不下来) 1# Lymit
大阪第5关咋搞啊,飞机太多了,各种抢联控啊 试试收下! 學習,謝謝樓主.... Thanks for the info! :) 感谢分享经验!
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