羽田机场04跑道为啥不能起飞

YunYue

对日本了解不是很多，这里只提供一种本人的思路，不是官方答案。


1 t5 M* k' e$ V# C首先，如果我们看到AIS JAPAN公布的程序的话，你会发现，34R离场和04离场殊途同归。

9 I/ i/ ~: L9 N由于34R起飞之后就要立即右转（降噪），所以04和34R的标准程序航迹就会和34R的重合，而且，在跑道末端，这两条跑道的起飞飞机其实已经交叉过一次了，等于是会有两次重合，也就有两次相撞风险。
也就意味着，这两条跑道（04和34R）无法在同时让飞机起飞。
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* s2 a" u/ S& V2 |- H/ F( G那么从管制的角度上来说，04的运用意义已经减半了。
而且在真实中，04跑道和34R跑道目前（在高峰时间）属于不同的塔台管制频率管理，不互相沟通无法保证岔开时间离场，如果这样子使用会导致每一次起飞都要跟对方再三核对。很烦。
注：是的，没错，在真实中，RJTT不仅有一个TWR频率，有多个。游戏中为了简化操作才缩减成一个而已。
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以下是我从某个程序的示意图上摘选下来的局部图，橙色是34R，黄色是04，绿色是05。你会发现橙色和黄色的航迹在起飞后不久就交叉了，然后34R有一个转弯就重合了，而绿色的和他们俩都岔开了，非常舒服。（05离场有的时候还会给一个右转航向120的指令，就是起飞之后直接向东南转，更加岔开了34R和05之间的程序）


- ]$ I1 {8 N' g" I7 y& N那么34R离场和04离场由于上述原因就只能选一个。
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0 r& H6 j( Q) O) ^- ?3 J$ H* G- g能不能34R和04划给同一个塔台管理？然后34R起飞不转向？
您好，您猜猜为什么34L同样不能用于离场，就是因为起飞不转向的话第一个进市区了（噪声），第二个进横田空域（给米国人用的一片地方）了。
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那么说完了离场航迹的事情，再来聊聊跑道长度。
目前，34R和05同时离场时，为了岔开不同方向的飞机，05是放给向西（偏南）和向南飞行的机组，而你如果看一下就会发现，34R不仅给向西（偏北）的飞机使用，还给了一个直接向北的航迹，这个方向的离场飞机有可能是向远东、北美甚至欧洲飞的。

; W0 C; f$ K3 w/ d3 O7 O# w图片来源：Squawk ID  看左边那张图
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0 O; W2 n: K8 P. l跑道04的跑道长度是2500米，跑道05的长度也是2500米。
# C6 o- P! ~. y$ Q1 r这个长度放给国内线的飞机是够用的（而且也是必须的，规章要求），因为它们载重一般都不大，但是放长途航班、远洋航班就有问题。刚好34R就可以满足长途航班和远洋航班的需要。
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他们的航行资料里面有这么一条：
* T/ T4 C" N; }" }- h

Departure aircraft is required to take off with runway length 2500m except following (a) and (b).
0 T) H! S- l5 y6 ?$ f (a) Between 2100UTC and 1400UTC : Departure aircraft(*) for North America, Europe and Turkey. (Note)*Between 0600UTC and 1000UTC, non-scheduled flight is required to take off with runway length 2500m,even though bound for North America, Europe and Turkey.
(b) Between 1400UTC and 2100 UTC : Departure specified and allowed in advance(see RJTT AD2.21 NOISE ABATEMENT PROCEDURES 2.Noise Preferential Runways)

" j* r& }% [- ]离场航空器需要在2500米的跑道长度以内起飞，除非：
(a)在当地时间6点到23点：离场往北美、欧洲、土耳其方向。（在15点到19点间，非定班往上述方向的也需要在2500米以内起飞）。
* ^2 ~5 B% T* u  z- |# i' q(b)在当地时间23点到次日6点，被特殊批准的离场飞机。

那么，既然34L、34R和04之中只能选一个（34L和34R也不能同时起飞，原因是他们起飞都得右转还是撞一起，前面也提到了），34R又是最长的跑道，那我拿来给起飞用，也很正常喽。
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以上。
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- a4 P  p" ]2 p4 a! v& o题外话，那为什么22和23可以用来给国际线落地呢......？
) @+ T3 n; X) X首先国际线在飞行途中燃油消耗了，飞机变轻了，所需的降落速度也没有这么大了；而长途航班远洋航班的飞机在起飞的时候载重很重，所需要的起飞速度很大，阻力也很大，需要更大的能量，起飞之后它还爬不快。
6 r/ s- u( b% l9 P- g9 q其次，起飞的时候是靠两个飞机引擎（或者4个）克服各种阻力起飞，落地的时候是引擎、飞机的轮胎配合所有阻力一起减速，能一样吗啊喂！？
再最后，就算实在需要用16可以落地，也不是不可以的嘛，也是可以申请的嘛，羽田在很久之前就已经公布有VOR-A（跑道16L）的程序供南风方向的16L落地了，现在又在下午时段增加了都心进近运行。
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3 u% b: ^  Q4 w: R- K$ M/ d下面是16L在非都心进近时段落地的示意图。
# k: n) k) s6 U3 T# K- V都心进近时段见上，楼上好像有发。
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