解释一下两个被大家问了无数遍的问题！！！！

李浩存ATC

1，什么是迂回？
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这个问题以前我也回答过，根据游戏中的指令来看，是让航空器向进近标称航线的北侧或者东侧偏置2海里，1海里=1.852公里。这种技术在进近中不太多见（可能是我孤陋寡闻吧），而在区域管制中比较常用，称为侧向偏置程序，是规定飞机在巡航过程中向航路中心线的一侧（一般是右侧）偏置1到2海里，目的不是为了绕路，而是为了减少两架飞机在垂直间隔消失的情况下发生碰撞的可能性，因为现在导航精度越来越高了，飞机在巡航过程中基本上都能准确地沿着航路的中心线，如果不采用这种技术，简单地讲，如果某架飞机由于特殊原因突然掉高度了，岂不有可能和下面一个高度层的飞机撞上？
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至于大家说的为了超越，不是没道理，不过就算偏了2海里之后两架飞机还是不能同高度进行超越，一般规定进近管制范围内最小间隔3海里，还是建立在各种硬件都相当过硬的情况下，毕竟飞机不是汽车，不是后机向外偏一点就能随便超越前机的。
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2，什么是减速？

这个就不用多说了，大家都能想的差不多，调整速度是雷达管制中最常用的一种拉间隔的方法，最小单位10节（节是速度单位，相当于海里每小时），游戏中大家也能发现，有减速到270节的，也有220节的。
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在中国，对速度调整有这样的规定：一般大型喷气式航空器，在3000米至8500米的高度范围内，速度不低于470公里每小时，差不多就是250节，在3000米以下，速度可减至400公里每小时，大约200节，而在距离着陆跑道入口35KM范围以内，可以减速至310公里每小时，大约160节。飞机在到达跑道入口时，一般在250公里左右。
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5 n  Z' M0 e; p. M顺便再解释一下有些朋友相当感兴趣的问题，为什么飞机着陆以后发动机会裂开来，而且机翼表面会翘起来？这个分别是反推和扰流板装置，刚才说了，飞机到达跑道入口时候速度有250公里，依靠这两样装置，加上地面的摩擦，可以使飞机瞬间减速至50公里以下，这也是滑行过程中的最大速度。
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李浩存ATC

superjimmy 发表于 2011-12-31 12:03
( Z9 ]$ B- `* [6 e2 z* @' [我可不可以把“迂回”理解为：走另一条路线，相当于平行四边形的另两道边，既没有抄近道也没有绕远路，但是 ...

0 ^- H3 K5 R2 X: p1 |3 Q( c. P在游戏里面你可以这样理解，不过在雷达管制的过程中不仅不能追尾，还要满足3海里的最小间隔，如果两架飞机高度差小于300米，他们必须有3海里以上的侧向间隔。游戏里让一架飞机偏置了2海里，就是说它们的最小间隔可能是2海里，如果还是同高度的话，尽管飞机没撞上，管制员还是要接受处分。

李浩存ATC

misubear 发表于 2011-12-31 12:44
- s: Y& P/ n, _  i+ v6 G好贴必须回。。。。又学到知识了。。
预祝LZ在实际岗位上也能这么出色！！

提前谢谢你了！！还有半年就要上岗了！！！

李浩存ATC

freza2025 发表于 2012-2-6 16:35
迂回是啥，是旋回待机吗，那不是盘旋等待吗

( ]+ R# K% b- }6 ^迂回是成田机场独有的功能，和盘旋等待不一样。