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发表于 2015-9-20 00:28:52
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我也入手了, 剛剛星期五晚上拿到手8 Z1 l( T9 w. R' E8 [. ?6 w
風向改變現在會有通知, 大概接著會有十分鐘左右的時間風向在改的很厲害, 然後能用的跑道全都改了
) w; `8 g8 I6 ~( F改跑道就只有風向快改的時候才能有這個選項, 不論還沒有降落的還是在地上滑行的也能改
+ S8 O$ J5 a; n8 [2 R如果在approach的飛機也能直接改了就不用重新進場, 而是轉飛到新降落跑道的半途繼續approach5 O o9 T! W, V) u& r4 r" G
以往10 knot 才會改的跑道, 現在好像6 - 7 knot 就會改了, 不過電腦選擇的跑道一直都是; r9 e/ U" ^% E9 |
3 }- G P2 s5 B5 H, a羽田現在有了快速滑行道, 飛機有更加詳細的現在狀態 (速度, 航向)
6 F7 E" q* m6 J) X1 d+ v進場的航道更加的多了, 連帶附帶的airport guide都很亂了
8 L; \/ S# Z7 K" @1 `) A9 ~" W好像現在把全部的spot都弄出來了, 我想大概有兩百多個吧, 一整張airport guide上面都是parking spot) l; c7 ]+ |' l, {$ l1 D) w
. b, E( c4 O) y# O+ x; B, v' k4 d; v) [
現在還有待機倒時, 出發跟到達的飛機上面都有, 會帶來更加多的壓力. I, N' L7 k4 w% a- e$ L
有一些時候飛機會自動等待安全距離而不是直接head on
5 X) u( g% E: L. ~1 p N# n機師看到跑道上還沒有clear 就會自動復飛, 不能像ATC 3一樣不管分隔, 只要沒撞上就一直把跑道升降 A& h$ ]% ]4 n1 |
危險的準則不太清楚, 大概除了不夠separation (垂直, 水平)以外, 還有同時有多架飛機進入跑道, 前方飛機還沒有開走就把另一架送去line up (應該是jet blast的原因)等等, 有些時候還沒有弄清楚危險評分增加的原因 |
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