貌似启德31长，可以一边跑道内待机。一边降落？

atc3

cathay464 发表于 2012-10-22 12:45
在70年代有两次加長過.

看來已開始一定很短啊!是出事后再加長的嗎?

凤凰小啦

我觉得不太可能，如果是进入跑道内的飞机还没全部进入跑道，似乎还有可能。

planelovely

{:soso_e153:}{:soso_e153:}{:soso_e153:}

cathay464

atc3 发表于 2012-10-22 14:58
4 B8 S% Y$ r' A7 }$ s看來已開始一定很短啊!是出事后再加長的嗎?

- L" l/ @: g( s* e# o" O是為了747和處理遠程航班才加長的

atc3

cathay464 发表于 2012-10-23 11:25
( Z1 u& z4 N2 w& W# {) P是為了747和處理遠程航班才加長的

原來是這樣，如果現在啟德還在用，又要為380加長了

gaidak

achai888 发表于 2012-10-22 10:02
个人看法与你相同，也觉得你说法很有见地 ^^。我认同「因為香港的樓房導致的航道高度限制」这句话。

香港的最高限制是在400m，ILS始高限定3200m左右，好像是500m是最低限度吧，那么31跑道是下降4至5的坡度，好像3坡度是正常值，就算跑道加长了，31跑道是不受影响的，加长跑道是为了缓解13跑道的下降坡度来着，与31跑道无关，31跑道有近于200m的禁降区，有底线算起应该有250m左右的标-1杆的降落区域，也就是说，到达禁降区的最底线时，高度应该是60m到80m之间，实际情况是不允许的，游戏中是20m到30m之间，所以游戏中是可以出现边等待边起飞的，这只是粗略计算罢了。（13跑道高度限定在200m到344m之间，下降坡度是2到4之间，13跑道的禁降区是400m左右，而游戏中不能出现边等待边起飞，是因下降坡度，13跑道在禁降区的普遍经过的高度是在65m到30m之间，31跑道的禁降区的普遍经过高度是在70m到40m之间，13跑道禁飞区越长，缓冲坡度就越缓，接地空速就可越大，接地感就越轻)

gaidak

TOKYO AIRPORT入侵那一幕其实目测距离应该在50m以下了。

gaidak

cathay464 发表于 2012-10-22 12:46
作為乘客有

话说1998年8月1日晚，启德不是就关了吗？

cathay464

gaidak 发表于 2012-10-25 14:49
话说1998年8月1日晚，启德不是就关了吗？

" j; E  @2 I0 ]我在1998年前坐過

gaidak

cathay464 发表于 2012-10-26 04:30
我在1998年前坐過

) I' x% X8 M+ q& V* w这么好？那有照片吗？分享下吧，现在都找不到了呢