为什么全日空的飞机在羽田必须降34L？

Techie_user · 发表于 2013-9-26 20:05:01

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不发图了……手里没能外链的网络相册……直接语言描述了

新老羽田都是很早前就全通了，最近看一个叫做 “东京机场管制保安部” 的片子（2012年的）里面的主任管制官在辅导新人进行模拟管制训练的时候说了一句话：“为什么要让全日空降落在34R跑道上？”当时看了下我自己（一边看电视一边重玩儿）……正好我就有一架全日空的航班是降落在34R的……我的理由是全日空主要用的二号航站楼，这样降落能减轻地面滑行的压力……

这里求助下……谁能解释下影片里的那句“为什么要让全日空降落在34R跑道上？”的意思么？我真心没懂……片子里也没说原因。

Techie_user · 发表于 2013-9-26 20:12:07

补充一下，上面那句指令出现在影片第一话，19分53秒处。

asd404298934 · 发表于 2013-9-26 21:44:37

是飞行员请求降落在34L的，管制员就应该根据情况选择是否降落在34L。但是电视剧中并没有显示模拟训练时的忙碌程度，筱田只是为了让全日空的飞机少滑行才降落到34R的，你要看清楚哦。

misubear · 发表于 2013-9-27 09:26:09

成田羽田通常都是一条起飞一条降落为的是提高效率和保证安全不过不忙的时候会选择就近起飞降落

misubear · 发表于 2013-9-27 09:29:04

空管需要考虑的东西很多，不仅仅是滑行时间。当然能减少滑行时间最好，不过可以试想下，就因为想让ANA降34R，如果正好也有飞机要降34L，那起飞就要被压住，机场流量就会增大。

huawei79 · 发表于 2013-9-27 10:08:24

你观察的太仔细了。

Techie_user · 发表于 2013-9-27 11:05:09

asd404298934 发表于 2013-9-26 21:44 ; D- I9 I% k0 g/ t& A; c& T' v
是飞行员请求降落在34L的，管制员就应该根据情况选择是否降落在34L。但是电视剧中并没有显示模拟训练时的忙 ...

原来如此，谢谢，是我忽略细节了。

Techie_user · 发表于 2013-9-27 11:08:58

misubear 发表于 2013-9-27 09:29
1 H; v+ i8 Z& b5 d空管需要考虑的东西很多，不仅仅是滑行时间。当然能减少滑行时间最好，不过可以试想下，就因为想让ANA降34R ...

呃，也是，多问一句，游戏里有些关卡，我进程单都基本放完了，最多剩一两个没到停机位或者没脱离管制的飞机，但是这种情况下我却离大师级的分数还差很大一截，是为什么呢？会是因为降落或者起飞的跑道没选正确么？我确定风向是对的，也没有压力值的增加，晚点率也很低，有些关卡没有晚点，但是就是离大师级要求的最低分数差很多。

atc3 · 发表于 2013-9-27 16:15:39

Techie_user 发表于 2013-9-27 11:08
+ ]; @6 L7 u: W2 h" [4 k呃，也是，多问一句，游戏里有些关卡，我进程单都基本放完了，最多剩一两个没到停机位或者没脱离管制的飞 ...

出發指令錯誤會有較低的分數，起飛的航班分三步也會有更高分數（雖然理論上不需要用這方法湊分數）

Techie_user · 发表于 2013-9-28 18:52:27

atc3 发表于 2013-9-27 16:15
. x* N% t8 j( ]* \" g出發指令錯誤會有較低的分數，起飛的航班分三步也會有更高分數（雖然理論上不需要用這方法湊分數）

原来如此，3Q

sakuraha · 发表于 2013-9-30 06:58:31

Techie_user 发表于 2013-9-27 11:08 呃，也是，多问一句，游戏里有些关卡，我进程单都基本放完了，最多剩一两个没到停机位或者没脱离管制的飞 ...

感觉并不全是因为选错离港程序，单这一步选错的话，就算全错了也不至于差那么多。所以也可能是换停机位了，或者滑行途中主动点了停止，也或许中间忙起来漏了某些步骤没点？

zgc101 · 发表于 2013-10-1 20:09:14

不太清楚，看看其他牛人有什么回复。

凤凰小啦 · 发表于 2013-10-4 10:05:07

游戏与现实中总是有很大差距的。

zhtlly1005 · 发表于 2013-10-4 20:01:39

atc3 发表于 2013-9-27 16:15 2 @; ^( k9 I' v. I/ T9 f/ S
出發指令錯誤會有較低的分數，起飛的航班分三步也會有更高分數（雖然理論上不需要用這方法湊分數）
0 E* [ D6 p% ^% M4 ~4 F4 y原来如此，3Q

n700 · 发表于 2013-10-7 14:16:42

本帖最后由 n700 于 2013-10-7 14:22 编辑

用flightradar24看現實中的羽田機場

吹北風時
北方來的飛機都用34R降落往北方出發用34R
南方來的飛機都用34L降落往南方出發用05

吹南風時
北方來的飛機都用23降落往北方出發用16L
南方來的飛機都用22降落往南方出發用16R

似乎不管航空公司航廈的遠近
而是依照管制的安全來進行管制

如題
如果全日空班機都用34R降落的話
會增加34R的流量(往北方起飛的班機+全日空航班)
還有就是會跟05跑道起飛的飛機航道重疊
可能會有安全的疑慮

個人小小的研究敬請指教^^

kaidysong · 发表于 2013-12-13 16:11:19

更换机位会扣分？

abebally · 发表于 2013-12-16 14:27:12

应该是离航站楼近吧

huanyuzhou · 发表于 2014-1-7 21:55:27

atc3 发表于 2013-9-27 16:15 7 Q! j1 \& R) g A0 b5 u$ F
出發指令錯誤會有較低的分數，起飛的航班分三步也會有更高分數（雖然理論上不需要用這方法湊分數）

日语很多都不知道城市

atc3 · 发表于 2014-1-8 00:18:07

huanyuzhou 发表于 2014-1-7 21:55 / h' |+ C# g$ ~1 D
日语很多都不知道城市

航班條在最上方會有機場的ICAO和IATA編碼，ATC3 的機場都是常見的機場，你應該都認識。
不是一定要看日文出發地名的

huanyuzhou · 发表于 2014-1-9 21:49:47

atc3 发表于 2014-1-8 00:18
+ W' h+ I; L9 m- [1 E0 T航班條在最上方會有機場的ICAO和IATA編碼，ATC3 的機場都是常見的機場，你應該都認識。
+ D. ]- |5 W0 H* i9 ~! o不是一定要看日文 ...

好的，谢谢，学习了·

蝾螈 · 发表于 2014-1-22 23:28:40

飞过几次羽田很抱歉 80%的时候都是34L 绕过airdo 停2号楼可能是05在用 34L不干扰吧话说就算34L 绕路也比pek ctu这种硕大无朋的近好多

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