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民用机场系统
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* x2 q( a% k9 ?$ B6 y+ Q& \5 Y+ Z 由各类机场设施组成的系统，以便实现其服务功能。机场的功能可以分为三个方面：为飞机运行服务，提供旅客、货物运输服务和其他服务。机场的活动是以旅客（包括行李、货物、邮件等）为中心的。他们的活动范围包括空中空间和陆上空间两方面。按机场的活动内容，机场系统可分为两大部分：空域－受机场塔台控制指挥的控制空间，包括等候空区、进近净空区等；陆域－又可分为两个活动区：飞行区，系供飞机活动（如起飞、降落、地勤服务、维修、装载、卸脱等）的陆域，包括跑道、滑行道、停机坪、待飞小场地及有关服务设施等；服务区（也称航站区），系为旅客、货物、邮件运输的服务及为飞行技术服务的设施，包括候机楼、停机坪、停车场以
0 ^/ G& E5 d; {6 c及指挥塔台、通信台站等。 ' ]) R. E' B1 a6 v
* Z5 z7 s1 s, M. x跑道
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* C3 Y5 Q: o. y% P# X 陆地机场上供飞机着陆和起飞用的一块长方形场地。跑道是机场的重要组成部分，在整个机场的平面布局中，跑道的位置和数量是起主导作用的。它不仅影响机场本身的平面布置，而且影响机场在城市中的位置选择。跑道的布置直接影响机场的用地规模、净空限制的范围、噪声影响的范围，也受到机型、风象、运量的因素的影响。它们之间的关系如下图所示。 ) H7 K4 _5 M+ x
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( M8 z9 S! k) J. k跑道的方位
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6 _' b0 Z4 s. E: S Y1 [1 [ 飞机的起飞、降落必须逆风进行。逆风风速越大，起飞、起落猾跑的距离越短，并增加安全性；而侧风对起、降安全有影响。早期的飞机重量小，抗侧风的能力差，必须随着机场的风向相应的改变飞机起飞或降落的方位。因此，早期的机场是整片的无人工道面的飞行场地。随着飞机重量增加和抗侧风性能的提高，整片的飞行场地已不能满足要求或者很不经济，于是开始出现了带状跑道。带状跑道的形式也经历了由繁到简的发展过程。三十年代，因飞机抵抗侧风的性能还较差，为保证飞机在各种风向情况下起降，修建了多向式或切线式跑道。五十年代，邮运喷气式飞机的出现，飞机进一步向大型化发展，抵抗侧风能力增强，机场跑道的布置形式又趋于简化，采取单跑道（当一个方向便能满足预定的跑道风力负荷保证百分率时），或主跑道与副跑道配合的布局（当主导风向方向的跑道不能满足预定的跑道风力负荷保证百分率时，设置辅助跑道来解决）。 ' ~& u* Q8 n: a5 y3 u O) E
1 j' C) ~' C, u+ f$ ^ 跑道方位的选定 影响跑道方位确定的因素主要有机型（抵抗侧风的能力）、机场所在地风向频率（不同风向的频率）和风速等。一般选定跑道方位是采用风玫瑰图法。其主要步骤是：首先根据机场所在地的风象资料（风向、风速）制成风玫瑰图，然后按照机型或机场（跑道）对于侧风力临界值的要求，在玫瑰图上求出符合要求的最佳方位。
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跑道的长度: m/ f/ H, X* n$ m. e! L2 W
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跑道的长度对机场能接待的机型、航行安全、用地规模和机场费用等都有很大影响。跑道的长度取决于很多因素，比较重要的因素有所使用机型的飞行性能、航程的长度、机场所在地的海拔标高、气温以及纵坡等。
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跑道长度是根据三种情况确定的：
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9 o; E' D- n+ ` （１）由起飞滑跑来确定跑道长度。即飞机从起飞滑跑至上升到一定高度时所需的跑道长度。它又要考虑正常起飞和发动机故障时继续起飞两种情况。 3 I* n* H3 k: i7 k8 p0 N0 A
& X& L" f- G. N* p. l z （２）由“中断起飞”来确定跑道长度。即飞机从滑跑加速后，因故中断起飞而减速到完全停止所需要的跑道长度。
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（３）由飞机着陆滑跑来确定跑道长度。
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, R6 L4 k+ F) y; v% M! X3 }! ` 选择以上三种跑道长度的最长者，再根据机场所在地的海拔、气温和坡度进行修正，作为最后确定的跑道长度。 5 Y; r3 P$ Z+ V* Y9 I
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一般来说，各类机型的跑道长度范围如下： ' h8 m9 c7 x! G% Y) C
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单活塞发动机飞机 ６００～７５０米 - A; @; e K' H. C
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双活塞发动机小型飞机 ７５０～９００米
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" q. x$ }! E" Z- y 双活塞发动机飞机 ９００～１５００米 0 g3 z0 g8 V2 f0 G6 I6 K) G, E
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２～３个喷气发动机飞机 １５００～２１００米 3 ^: w- u( B+ \. I7 A# E7 P
- x, o+ c1 F% J: n! ~/ {# ~ ４个喷气发动机飞机 〉２１００米
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6 V t7 j: G) W' Q 另据美国民航局规定，各类机场的跑道长度的近似值如下：
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: w3 ?* p1 k4 y2 C9 Q 基本专业机场（Ⅰ 级） ６１０米 . x3 [. b: r D T! x0 w. w
( f, p2 Y; b S, Z- I 基本专业机场（Ⅱ 级） ７６０米
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一般专业机场（Ⅰ 级） ９１０米 5 J* G3 N( ?1 Y7 o
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一般专业机场（Ⅱ 级） １１００米 9 z: I- s# T/ z* @
- V g# b3 x" ]1 H4 Y 运输机场 （Ⅰ～Ⅱ级） １５００米 5 L5 n( d+ t! o( R, B
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运输机场 （Ⅲ～Ⅵ级） ２１００～３６００米
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停机坪
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) _ `5 \9 U" W 在机场上为飞机上下旅客、装卸货物、邮件、加油、停放或维修而划定的一个区域。根据使用的目的和功能可分为上下旅客停机坪、等待起飞机坪、等候机位机坪和维修坪等。
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" H1 W9 C k4 J9 R1 `! m 上下旅客停机坪供旅客上下飞机、装卸货物等，是主要的停机坪。
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! @8 R7 H6 K4 h2 u 等待起飞机坪设在跑道端部，常称为“试车坪”或“预热机坪”。供飞机在起飞前作最后的检查，以及飞机等待放行。等待起飞机坪要足够大，以便如果有一架飞机由于故障不能起飞时，不致影响另一架起飞的飞机正常运行。
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: E& C' m. Y/ E' N6 y& z 等候机位机坪是在机场设置一个地点合适的相对小的机坪，作为临时停放飞机用。当旅客上下停机坪停机门位数不足时，空管部门就可以指挥飞机到等候机位机 坪，等有了停机门位时再到上下停机坪。 - m6 v* x& i2 O% C- W
: l$ |* c+ B& f 维修坪是供飞机维修使用的停机坪，应具备飞机维修所需要的水、电、热、气等设施。 7 T6 Z8 w" `7 C* G# ~& c
0 R/ G- k ~) q1 y3 V2 W滑行道 9 X3 ~: F4 {9 P( B
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在机场上修建的供飞机滑行的道路。其作用是沟通停机坪与跑道或机场的其它部分。其中包括：
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6 f( V$ q3 b8 q2 `% e) G: J （１）飞机停机位置滑行道 停机坪一部分作为一条滑行道，仅为使飞机加入其停机位置。
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( x8 z! D- t! k% x5 M （２）停机坪滑行道 滑行道网络中位于停机坪上的那一部分，以使飞机能从停机坪上滑行穿过。
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' h$ B2 B5 v: N& f1 B' J$ C) S （３）快速脱离滑行道 与跑道成锐角相连的滑行道，使着陆的飞机能以较大速度猾离跑道，以便将跑道被占用的时间减至最低限度。 . f' V5 N. R# m7 c: T
$ |+ \; Y& V2 O- V机场塔台 * g7 \7 W* u4 `* \! l/ Q! s
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机场或航空港内指挥飞机滑行、起飞、着陆和实行空中交通管制的设施，又称管制塔台或指挥塔台。塔台的高度因机场规模不同而异。一些大型机场塔台的高度可达６０米以上，居高临下，能俯视全机场。塔台通常是独立的塔形建筑物，有的则建在候机楼上。塔台的顶层一般用玻璃围成。现代的塔台为了防止天气变化时玻璃结露，采用双层气密玻璃窗，内充氮气。顶层内设有管制雷达的荧光屏、通信设备、电视和计算机等。飞行指挥（管制）人员在顶层工作。塔台对飞机活动的指挥主要有三个方面：①引导飞机起飞和管理距机场一定距离范围内的飞行活动；②引导飞机进场着陆，如因某种原因暂时不能接受飞机进场着陆时，则可令飞机在某一空域内的某一高度上作等待飞行；③指挥飞机在地面上的滑行。塔台与飞机之间的通信联络主要使用无线电通信设备（高频、甚高频和超高频电台）。塔台内还配有能连续或断续发射白色、绿色或红色光信号的强光信号枪，作为辅助指挥手段。此外，塔台上还配有必要的气象观测仪器和自动磁带记录仪、为判定飞行指挥情况和分析意外情况提供重要的依据。. Z% F" [/ j* d
8 B1 e4 W' V; N2 |1 K6 ~候机楼, j3 D8 k. }, o" f
( D" Z' v8 j/ Z! ~ n 为航空旅客通过地面服务的主要建筑物，又称航站楼，通常根据跑道和通往城市道路的布局而设置在航空港内比较适中的地点。其基本功能是保证出发、达到、中转的旅客迅速而有秩序地登上飞机或离开机场，同时为旅客和迎送亲友的客人提供候机和休息的场所。
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狗仔卡
发表于 2010-9-30 22:45:42
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发表于 2010-10-1 21:32:38
