现实中有“迂回”这一指令吗？

凤凰小啦

昨天从成都飞回上海浦东，因为成都双流机场流量非常大，原本8：40起飞的航班一直推迟到了10：05分，在飞机快要到达浦东并开始下降时，我恰好坐在靠窗的位置往外看，发现离这架飞机不远处并排飞着一架飞机，并很快被我们超越，而且距离并不远，很清楚的看到是海南航空的涂装，由于事发突然没来得及用相机拍下这一画面，遗憾啊。请问这是不是就是现实版的“迂回”啊，讨论一下吧。

atc3

0 f% B  U- K2 |- u
應該是的，我去美國乘的達美航班超了五架航班（記得有華航，中國國際，長榮），回來時更多，近十架，有深航，國航，漢莎，中國東航，聯航，而且回來大多是在中國北方境內超的（因為是極地線，走了北面），過去大多是在接近阿拉斯加超的，我記得回程還有過連超三架的，（深航超東航，國航超深航，達美再超國航）隨便說一下，正是這樣我來回航班都早到了一個小時

SilentHunter

应该是空管为了避免一条航线上飞机太多，所以让一些飞机平行地飞。
. i" P: m  \: J2 j4 j! @6 j$ v不知楼主的“迂回”是不是指复飞？如果是复飞应该不是平行的。

SilentHunter

atc3 发表于 2012-4-26 16:18
- }  O& v% |3 S( X$ B應該是的，我去美國乘的達美航班超了五架航班（記得有華航，中國國際，長榮），回來時更多，近十架，有深航 ...

我猜那些飞机都是走同一条航线，只不过管制员为了避免堵塞，在航路允许的宽度范围内，安排两架飞机平行地飞。

keroro0726

SilentHunter 发表于 2012-4-26 16:46
* g+ `& v: S4 w3 F. A% f/ u# `我猜那些飞机都是走同一条航线，只不过管制员为了避免堵塞，在航路允许的宽度范围内，安排两架飞机平行地 ...

成田的迂回確實是讓兩架飛機走平行的航道，而且適用於前機慢後機快的時候。
而且根據二樓的說法，在現實中，迂回這個指令可以被進一步發揚光大。
不過有點可惜的是:這種壯觀的場面通常是發生在高空域，地面附近很難看到......

SilentHunter

& E5 O. y$ |8 A1 k) M! ]" y% A

keroro0726 发表于 2012-4-26 16:55
* @5 A9 t6 d1 }. y) R/ i% Q成田的迂回確實是讓兩架飛機走平行的航道，而且適用於前機慢後機快的時候。
; z& l9 s7 M( P2 V- A而且根據二樓的說法，在現實 ...

8 }) C% }2 B; b1 Q
8 X2 k8 y% v3 u0 y7 o5 p4 p能看到飞得很低的飞机，说明飞机已经在最后进近了，很可能已经过了FAF点，这时不能也不允许两架飞机平行地飞。除非是战斗机。
1 P: j& w) |, v; V! K/ Y# O6 {你说的高空，应该是指航路上，由区调指挥平行。ATC3是没有模拟区调的，进近管制也只是简单模拟一点而已；ATC3把主要功夫都花在模拟地面滑行上。

atc3

SilentHunter 发表于 2012-4-26 17:19
* K4 K: _8 f7 F. _能看到飞得很低的飞机，说明飞机已经在最后进近了，很可能已经过了FAF点，这时不能也不允许两架飞机平行 ...

確實，ATC3中的空域控制也基本進入終端區域，這種飛機頻繁地的超越不會多見

凤凰小啦

不错，很长见识，谢谢。

lunkhead

PVG是两条跑道的哦，CA飞成都的停是2号航站楼。海航应该是1号航站楼。两条不同跑道。进近是不是允许同时落地就不知道了。不过两条跑道距离还是蛮远的。

凤凰小啦

受益匪浅，看样子楼上的对机场的位置图还是很在行的

ulysses

PVG應該足夠利用獨立跑道運作方式...即平行跑道均可同時升降

huangfei1107

学习了，谢谢