看完4.5“超标”盲降事件无责任随笔

jacky2602

本人对于论坛来说算是小透明吧 老久没说过话了 毕竟高三搏命没时间嘛（笑） 不过刚好上来转一圈看到那个新闻后 忍不住随手用手机码了几个字吠一吠 以下文字纯个人经验和观点 不科学 想到哪写到哪 大家随便看看好了
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我认为这次事件不能单追究飞飞的责任 要从多方面去追查造成这次、这类问题产生的原因 飞行员是做出降落的决定的决策者和执行者 但影响他们做出最后决定的因素有很多
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  V+ w4 P& ^* |  i5 H0 A; ^$ @5 d首先是来自他们自身的因素 如主副驾驶的等级观念 生活压力等各种因素 而且我们有时候也会钻牛角尖 飞行员也是人 只不过是他们受过训练比我们多所以不会那么容易犯错而已 我没跟飞飞聊过天所以就没法在这方面多写

其次是航空公司的压力 作为一个企业 其要达到的最终目的就是盈利 怎么盈利 大家应该也略知一二 飞行员是司机 是航空器的司机 而他们承担的责任也大 从安全上与经济利益上来说都是 飞行员在机上做出的每一个决定基本上都会直接影响到航空公司的收益 飞机从推出开车的那一刻起就在一直烧油 有的地方好像还得开车了才能推 烧航空燃油 那价格我不说了 从某个方面来说 耗油量会直接影响到飞行员的评价和奖金 与此同时 航班延误也是飞行员签派员最不愿意看得的情况 为什么这里不展开讲 大家应该也略懂 总之航空公司内部的各种因素也会影响到飞行员的决断

. Y# N( u# `6 i再次是国内的原因 试问为什么没有建立更好的降落引导系统 CAT I 一个省会城市的机场只有CAT I的盲降系统 请告诉我们为什么会这样 就算吴圩机场不算是大机场 但南宁飞行区域位于欧亚国际12号航路上 南宁机场是国际民航组织指定的欧亚国际12号航路备降场 南宁机场还是多条国内航路及多条国际航线的重要备降场 为什么不能在安全上做得更好呢 用地问题吗 航班量问题吗 经济问题 还是高层问题 你说是第一个原因的话还说得过去 你说是第二个原因我们还会皱下眉头 你说是后两种问题 我们会破口大骂 为什么 你懂的 我们不奢求几乎可以全自动化的CAT III 但是为什么在扩建的时候不订出高一点的标准用来支持技术越来越先进的飞行器 有关方面是不是也应该检讨下
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/ ^" N/ L9 d1 d: h最后我还是想扯到人的问题上 也许作为一个高三学生 我的观点可能很天真 但是什么原因促使飞飞会决定不顾危险强行降落 回过头往驾驶舱门方向看看 想想后面的那群上帝 那群上帝里面有多少“小学生” 你安全的备降了 多少小学生会来找你麻烦 本着闹得越大赔得越多的观念的人不在少数吧 小学生们哟 试想想你耽误的时间和你今后存在于世的时间孰长孰短 总之闹到最后飞飞总是受气的那个 之前也有人感叹 作为一个飞行员 一定程度的运气也得有的
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0 l8 F6 d* @- m2 G% z1 h$ X如果可以 谁不想多活几天呢 为什么要铤而走险 被逼的 民用航空在不断发展 表面上一派繁荣 背后漏洞百出 是求发展还是求安全 如果没有能够最大程度上统一多方利益的规则 怎能让全部人遵守 如果没有一定的规则 何以谈制度 没有让所有人都能遵守的制度 如何谈发展 就像一群专家围坐着画了一个月的航路  可能还没有一个完整出勤干了1年的管管自己无聊时随手几笔勾勒得好 为什么 你到一线调研几天 回去拍脑瓜子去了 人家天天在一线 玩命的穿高度每班都有 下降率不到3000誓不罢休 国内讲求四平八稳 请你给我足够的空域让我做到四平八稳 要不然你干脆放开间隔 在保证对飞安的基础上把更大的自由交给管管 飞机可以被鸟撞烂 可以被天气甩到地上去 但我见识短 没听说过通勤机以上的机型在飞行中会被尾流吹散架的 尾流什么的 在飞行中会对后机造成一定的颠簸 会把后机吹离航线 有一定隐患但不足以单独构成真正事故 你说量变会促成质变 但我相信管管和飞飞会比决策者更懂得如何控制量变 一告警就停工接收调查 谁敢开到最大效率 资源无法得到充分利用 飞机在地上趴窝 上头又开口说话 陷入了一个死循环里 我认为 整个圈子现在都处于一个瓶颈阶段 如何打破这个瓶颈不能只靠高层拍脑瓜子 多方一起拍脑瓜子并在保证安全的基础上做出最大限度的让步 才能让这个行业向前迈进 加强群众对这个行业的了解 才能真正做到理解与信任 把全部的结果融合到一起 才能令民航安全 舒适 高效 快捷 和谐
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( T# C! R/ I) i0 O  M8 p; v: o以上 我吠完了 可以开始从正面搞我了……【自重】

石炮台1

预祝楼主高考取得好成绩！

麦兜爱学习

其实绝大多数机场估计是懒得花这笔钱所以觉得CAT I就够了···不换了···
5 j  w( C+ T! l( n9 n, @: [机长的绝对权威可能很多地方都有···像tokyo airport里西山当副机长训练的那一集···第一次也是他果断喊了复飞（其实那个情况绝对比文章中提到的南宁那天的情况好很多）···然后复飞了···然后那一次的评价···不合格···

daniel332

驾驶舱的观点很好，赞
飞行员有一定责任
民航局的建设更有责任
体制更是大责任