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韩亚航空波音777客机可能原因

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CorporalSergeantStaff SergeantSergeant First Class

发表于 2013-7-7 22:33:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 wu1219592256 于 2013-7-7 22:35 编辑 / j! a! t' t7 Q6 |* y, W
( ^$ g/ y% \3 c9 I, m% q' p$ e% |  e
这个是最后飞机位置/ `3 k/ a& @  I# _8 O
/ Q4 ^+ r! c( r) u! k- |$ z5 r1 \  d
6 n2 _4 J0 z3 I$ X  m
- E# y, F) W& N
跑道远距离看1 P/ G) [. C3 ~6 z0 j2 x# E
' f4 Q+ \* b) j

5 B7 Z8 {" X; j$ E4 P0 i3 s0 m) H* Z! K
跑道近距离看: _) O1 I& S* T$ J) L  u) x) i

* j+ m4 D7 u2 e- ^6 H1 y4 q5 J& p( A飞机录音网上有
* B) v' @( S! ?" m# o/ ]2 [3 ]5 i0 c# |
我考虑可能原因 第一 风切变 第二失速 第三灌篮降落失败 目前没有任何事故原因解释
& D. f" x* B( y0 M, Z9 T) p* A
% Q3 g& M& e# Z' H4 f) ?6 W5 S

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发表于 2013-7-7 23:08:44 | 显示全部楼层
总觉得这次空难挺蹊跷。。而且感觉跟上次大韩航空在浦东失事的那次情况类似

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发表于 2013-7-7 23:32:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 griffin 于 2013-7-7 23:45 编辑
0 K) U: u" R- i, t; k
8 r' ^+ M" Y! i. {* E$ U应该是和英航38一个原因吧
  ^6 l2 b  u: |1 P8 p3 ?( b8 b! Y# ]http://en.wikipedia.org/wiki/BA38#Final_report.2C_9_February_2010

点评

造成英航 38 出事的 FOHE 在事故ˋ後已經重新設計。  发表于 2013-7-8 15:03
绝对不是  发表于 2013-7-7 23:56

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发表于 2013-7-8 08:00:20 | 显示全部楼层
griffin 发表于 2013-7-7 23:32 , j6 z" h. z$ A
应该是和英航38一个原因吧' g' r* R% I" D
http://en.wikipedia.org/wiki/BA38#Final_report.2C_9_February_2010

* x) i1 e$ _$ f' B: m, i  s& i不可能,問題已經完全解決了

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发表于 2013-7-8 08:04:22 | 显示全部楼层
本帖最后由 atc3 于 2013-7-8 09:02 编辑
) N  [3 ?; q. S3 w% r  I: Y/ T& J
3 B# r# @4 \6 P- ~9 vCNN採訪目擊者說飛機開始進場很正常,但突然下降速率變快,很有可能是失速。當天的天氣如下
  U. m: S: I4 d, Z( ~Weather at the time of the accident (11:28 LT / 18:28 Z) was reported as:
2 ]4 @% r. e( ], {3 pKSFO 061756Z 21006KT 10SM FEW016 18/10 A2982 RMK AO2 SLP097 T01780100 10183 20128 51005$ E4 ]- r' T) r! |0 N/ _2 {# F* ~
[10:56 LT: Wind 210 degrees at 6 knots; Visibility: 10 or more miles; few clouds at 1600 feet AGL; Temperature:        18°C, Dew point: 10°C; Pressure 1010 mb]: Y, g/ h8 G# x! Q3 N# e6 j( Z# \5 P
KSFO 061856Z 21007KT 170V240 10SM FEW016 18/10 A2982 RMK AO2 SLP098 T018301006 L3 M/ q3 q( @. r+ E+ t$ B
[11:56 LT: Wind 210 degrees at 7 knots, varying in direction between 170 and 240 degrees; Visibility: 10 or more miles; few clouds at 1600 feet AGL; Temperature:        18°C, Dew point: 10°C; Pressure 1010 mb]0 \2 i8 t" @4 S) c2 Q5 |
來自http://aviation-safety.net

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发表于 2013-7-8 09:22:59 | 显示全部楼层
飞行员对旧金山机场进近不熟悉
- t$ r# j" h) E绝对是个新手
! W% |' l+ z$ ]3 R6 Z7 t7 [8 G韩国应该把飞行员的履历贴出来
$ m( s5 ]8 _$ ~' S1 ~/ n9 z叫中国人看看 8 s, _2 R& ]' f
太儿戏了) M# v* f5 W, C/ t9 p

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发表于 2013-7-8 09:39:32 | 显示全部楼层
yua839 发表于 2013-7-8 09:22 $ W- {* r% q/ k6 [5 g, ?
飞行员对旧金山机场进近不熟悉% |4 Z- p# q  }3 T
绝对是个新手
4 ~: e, q2 V( n' `  G% a! m韩国应该把飞行员的履历贴出来

* [! U3 z# N5 ]( r! F% h据说执行降落程序的飞行员是航班的副驾驶,是个实习生,驾驶777-200飞机的时间才43个小时,之前驾驶过A320有9793小时。而且当时他坐在机长的位置上,机场坐在副驾驶的位置上~~~这有点儿戏了吧~

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发表于 2013-7-8 09:54:16 | 显示全部楼层
yua839 发表于 2013-7-8 09:22
6 e. J5 [, j0 I( N0 O4 }& v$ Z) D  i飞行员对旧金山机场进近不熟悉( @9 Y9 M5 ^. O' R
绝对是个新手) i* b0 z$ E7 ]9 Q1 f2 ^
韩国应该把飞行员的履历贴出来
8 p; o) ~; \( ]1 I
新手不代表就會犯錯,哪個老手不是從新手變來的?: b  P) e1 \5 Y) N- {; a1 X
只要操作步驟準確執行,準確判斷形勢就是不會出事的

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发表于 2013-7-8 09:56:40 | 显示全部楼层
angelyazhi 发表于 2013-7-8 09:39
* l5 f+ U9 Z7 x据说执行降落程序的飞行员是航班的副驾驶,是个实习生,驾驶777-200飞机的时间才43个小时,之前驾驶过A32 ...
7 B4 P; P2 j% m- U+ M$ J& H: b' N
其實換座位雖然違規,但是以前München曼徹斯特隊空難,機組照樣換座位,結果空難原因還是出於機場問題,換座位不可以就說是空難原因

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发表于 2013-7-8 09:59:42 | 显示全部楼层
atc3 发表于 2013-7-8 09:56
+ _& o$ D+ @& y: E4 N- e其實換座位雖然違規,但是以前München曼徹斯特隊空難,機組照樣換座位,結果空難原因還是出於機場問題, ...
4 V! n+ h1 E* ]* Z% W: u1 T8 c) v
刚看到新闻,黑匣子的通话记录表示,飞机失事前,空速远远低于降落目标空速,严重失速状态下降落~这个应该和飞行员的操作有关吧,毕竟目前还没有证据显示是飞机本身的问题

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发表于 2013-7-8 10:27:34 | 显示全部楼层
angelyazhi 发表于 2013-7-8 09:59 " i* z! ^' d3 P
刚看到新闻,黑匣子的通话记录表示,飞机失事前,空速远远低于降落目标空速,严重失速状态下降落~这个应该 ...
/ Q5 d. x7 e' o+ N5 O  V+ t
機組問題不可以全怪first officer,如果是他飛飛機,那應該機長監視儀錶,那就是機長的錯了

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发表于 2013-7-8 10:57:31 | 显示全部楼层
早晨看一个腾讯视频,当然腾讯这个视频也是转央视新闻的,内容是一个专家做客央视新闻,他讲说失事主因系起落架未先着地,因为起落架没有放下来或者是放下来不全,造成着地时机尾先着地,而且机尾首先成了着地时的一个点,重点是着陆的力巨大,这样造成了机尾折断,另外专家还说这是一个机械故障。

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发表于 2013-7-8 13:40:16 | 显示全部楼层
VF-154 发表于 2013-7-8 10:57 3 m9 _5 g) [" C9 Q- n! R! W
早晨看一个腾讯视频,当然腾讯这个视频也是转央视新闻的,内容是一个专家做客央视新闻,他讲说失事主因系起 ...
. o/ \4 b# a, e  x2 h7 ?- l% t% v
这种砖家就别信了

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发表于 2013-7-8 15:59:36 | 显示全部楼层
不排除是引擎油路结冰,因为之前BA38用的是RR的引擎,这次OZ的772ER用的是普惠的PW4070,但NTSB的初步报告说明是飞行员可控撞地,因为当天SFO的28L的ILS处于关闭状态,飞行员不能使用ILS进场,只能使用目视进场VFR,当天的可见度也很好,飞行员完全可以手动降落,不知是因为FO只有43小时的777驾驶经验还是机组没有应对这种情况的经验,造成飞机不稳定进场,下滑道过低,但机组并没有发现前方的4个红灯,等到发现时,已来不及,SFO的ATC对话显示,机长在喊完“go around”1.5秒后就撞上了28L头的防波堤,至使飞机尾部分离…

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发表于 2013-7-8 16:00:34 | 显示全部楼层
不排除是引擎油路结冰,因为之前BA38用的是RR的引擎,这次OZ的772ER用的是普惠的PW4070,但NTSB的初步报告说明是飞行员可控撞地,因为当天SFO的28L的ILS处于关闭状态,飞行员不能使用ILS进场,只能使用目视进场VFR,当天的可见度也很好,飞行员完全可以手动降落,不知是因为FO只有43小时的777驾驶经验还是机组没有应对这种情况的经验,造成飞机不稳定进场,下滑道过低,但机组并没有发现前方的4个红灯,等到发现时,已来不及,SFO的ATC对话显示,机长在喊完“go around”1.5秒后就撞上了28L头的防波堤,至使飞机尾部分离…

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发表于 2013-7-9 12:29:01 | 显示全部楼层
看看,我现在落下心病了,这个月还敢不敢坐777了。

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发表于 2013-7-9 14:40:48 | 显示全部楼层
关键飞机没有偏离航向,却是在跑道前就着地了。本人分析是由于驾驶员飞该航线没有经验,有可能还是第一次飞旧金山,对机场不熟悉。这和大韩航空由首尔飞关岛的事故应该差不多的。事故是由于新的信号坐标移动在旧坐标的5公里处(大概,我也忘记了),飞行员拿着旧航图计算降落参数,机场和航空公司也没有提前提示,结果飞机在跑道前5公里的山上着地了。。。韩亚777在没有ILS的时候目视进场,也需要机师精准计算下滑到距离和速度。关键是机场或塔台有没有指示错误的信息,信息坐标位至是否准确。若信息准确,再菜鸟的机师也不至于失速撞防波堤,最多冲出跑道。应该排除风切变。

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发表于 2013-7-10 12:47:56 | 显示全部楼层
ILS不是应该会自动对准备跑道,然后自动下降高度。进场吗

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发表于 2013-7-10 13:34:59 | 显示全部楼层
新闻说是新手驾驶  那当时机长在做什么

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发表于 2013-7-10 16:06:52 | 显示全部楼层
旧金山机场应该会有实时监控的,只要视频与黑盒的通信记录鉴定一下,应该容易找到线索。
' N! ]0 d- Z. ~  v而且当时天气比较好,适合正常起降的。目前所有报道主要说是机师经验不足所导致的。, D# P( Y0 L: p
/ }5 p% }6 G" V) g6 W- y- s0 U
另外,我觉得那台准备在28L起飞的飞机,才真的一抹冷汗啊!

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发表于 2013-7-11 00:38:40 | 显示全部楼层
首先否定和英航当年有关的问题,因为英航当年出事后,波音已经解决相关问题,而且是彻底解决问题
; U5 X) D: i' z" X/ t) s
2 Y' B" Z. Z, h& o# i: a  S其次,当时的实习机长不代表没能力,大家要分清实习飞行员、正式飞行员、实习机长和正机长之间的分别。  实习机长,通常代表其在机型转换中的实习。因为民航不同机型都有不同的驾照和执飞准则。 而韩亚该航班负责降落的,官方解析是实习机长,不是实习飞行员。2 H: @0 r) S, s: b

9 p' F1 w; `0 `- ^- Q7 [7 j1 B, v个人观点和立场,觉得就是目视进入28L,但下滑道和航速过低,至最终接近跑道时发现不能飞越防波堤进入跑道降落点。机组应对是想覆飞,但飞机已经进入失速!
一到新年食冬菇

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绽放式、 发表于 2013-7-8 15:59
2 Z& B% D, f3 y2 V2 T. w: L不排除是引擎油路结冰,因为之前BA38用的是RR的引擎,这次OZ的772ER用的是普惠的PW4070,但NTSB的初步报告说 ...

& ?" f( T+ p* t+ `不可能油路结冰吧!因为我以前看过一个空难是英国航空777的飞机,油路结冰了,提供不了动力,坠了,可是这次事故后波音已经改进了,好像装了温度改变,油进入之前加热加热

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zxssnow 发表于 2013-7-10 12:47
& g% w. n. d6 x- M3 U' }: yILS不是应该会自动对准备跑道,然后自动下降高度。进场吗

9 `8 D2 y  t* @1 \' [+ o: G5 e: L机场的ILS当天关闭了,谁不知道啊,自动对准,降落

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124407940 发表于 2013-7-10 13:34 , d, z6 ]; h' S
新闻说是新手驾驶  那当时机长在做什么
; a% @) i) [/ H& f& a
该名飞行员并非新手,以前在A320上拥有9千小时的经验,这次改驾777以后,希望能在777上升至机长,而他的飞行小时数的确允许他这么做,所以他在飞行,这是考察,而机长则在一边评估他的表现

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billli 发表于 2013-7-12 10:11 6 V* H5 H4 Z! j' {
不可能油路结冰吧!因为我以前看过一个空难是英国航空777的飞机,油路结冰了,提供不了动力,坠了,可是这 ...

+ p) P% [1 P  p不不不,BA007的RR出问题是因为FOHE表面不平整,燃油内的冰晶被燃油带至FOHE处便堵塞在不平整的地方,进而影响燃油供给,该起事故的诱因后来查证只有RR引擎有,而RR的对策则是将FOHE表面设计的平滑使得冰晶可直接进入FOHE从而被融化
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