韩亚航空波音777客机可能原因

wu1219592256 · 发表于 2013-7-7 22:33:21

本帖最后由 wu1219592256 于 2013-7-7 22:35 编辑

这个是最后飞机位置

跑道远距离看

跑道近距离看

飞机录音网上有

我考虑可能原因第一风切变第二失速第三灌篮降落失败目前没有任何事故原因解释

wytxr · 发表于 2013-7-7 23:08:44

总觉得这次空难挺蹊跷。。而且感觉跟上次大韩航空在浦东失事的那次情况类似

griffin · 发表于 2013-7-7 23:32:14

本帖最后由 griffin 于 2013-7-7 23:45 编辑

应该是和英航38一个原因吧
http://en.wikipedia.org/wiki/BA38#Final_report.2C_9_February_2010

atc3 · 发表于 2013-7-8 08:00:20

griffin 发表于 2013-7-7 23:32 , j6 z" h. z$ A
应该是和英航38一个原因吧' g' r* R% I" D
http://en.wikipedia.org/wiki/BA38#Final_report.2C_9_February_2010

不可能，問題已經完全解決了

atc3 · 发表于 2013-7-8 08:04:22

本帖最后由 atc3 于 2013-7-8 09:02 编辑

CNN採訪目擊者說飛機開始進場很正常，但突然下降速率變快，很有可能是失速。當天的天氣如下
Weather at the time of the accident (11:28 LT / 18:28 Z) was reported as:
KSFO 061756Z 21006KT 10SM FEW016 18/10 A2982 RMK AO2 SLP097 T01780100 10183 20128 51005
[10:56 LT: Wind 210 degrees at 6 knots; Visibility: 10 or more miles; few clouds at 1600 feet AGL; Temperature: 18°C, Dew point: 10°C; Pressure 1010 mb]
KSFO 061856Z 21007KT 170V240 10SM FEW016 18/10 A2982 RMK AO2 SLP098 T01830100
[11:56 LT: Wind 210 degrees at 7 knots, varying in direction between 170 and 240 degrees; Visibility: 10 or more miles; few clouds at 1600 feet AGL; Temperature: 18°C, Dew point: 10°C; Pressure 1010 mb]
來自http://aviation-safety.net

yua839 · 发表于 2013-7-8 09:22:59

飞行员对旧金山机场进近不熟悉
绝对是个新手
韩国应该把飞行员的履历贴出来
叫中国人看看
太儿戏了

angelyazhi · 发表于 2013-7-8 09:39:32

yua839 发表于 2013-7-8 09:22 $ W- {* r% q/ k6 [5 g, ?
飞行员对旧金山机场进近不熟悉% |4 Z- p# q }3 T
绝对是个新手
4 ~: e, q2 V( n' ` G% a! m韩国应该把飞行员的履历贴出来

据说执行降落程序的飞行员是航班的副驾驶，是个实习生，驾驶777-200飞机的时间才43个小时，之前驾驶过A320有9793小时。而且当时他坐在机长的位置上，机场坐在副驾驶的位置上~~~这有点儿戏了吧~

atc3 · 发表于 2013-7-8 09:54:16

yua839 发表于 2013-7-8 09:22
6 e. J5 [, j0 I( N0 O4 }& v$ Z) D i飞行员对旧金山机场进近不熟悉( @9 Y9 M5 ^. O' R
绝对是个新手) i* b0 z$ E7 ]9 Q1 f2 ^
韩国应该把飞行员的履历贴出来

新手不代表就會犯錯，哪個老手不是從新手變來的？
只要操作步驟準確執行，準確判斷形勢就是不會出事的

atc3 · 发表于 2013-7-8 09:56:40

angelyazhi 发表于 2013-7-8 09:39
* l5 f+ U9 Z7 x据说执行降落程序的飞行员是航班的副驾驶，是个实习生，驾驶777-200飞机的时间才43个小时，之前驾驶过A32 ...

其實換座位雖然違規，但是以前München曼徹斯特隊空難，機組照樣換座位，結果空難原因還是出於機場問題，換座位不可以就說是空難原因

angelyazhi · 发表于 2013-7-8 09:59:42

atc3 发表于 2013-7-8 09:56
+ _& o$ D+ @& y: E4 N- e其實換座位雖然違規，但是以前München曼徹斯特隊空難，機組照樣換座位，結果空難原因還是出於機場問題， ...

刚看到新闻，黑匣子的通话记录表示，飞机失事前，空速远远低于降落目标空速，严重失速状态下降落~这个应该和飞行员的操作有关吧，毕竟目前还没有证据显示是飞机本身的问题

atc3 · 发表于 2013-7-8 10:27:34

angelyazhi 发表于 2013-7-8 09:59 " i* z! ^' d3 P
刚看到新闻，黑匣子的通话记录表示，飞机失事前，空速远远低于降落目标空速，严重失速状态下降落~这个应该 ...

機組問題不可以全怪first officer，如果是他飛飛機，那應該機長監視儀錶，那就是機長的錯了

VF-154 · 发表于 2013-7-8 10:57:31

早晨看一个腾讯视频，当然腾讯这个视频也是转央视新闻的，内容是一个专家做客央视新闻，他讲说失事主因系起落架未先着地，因为起落架没有放下来或者是放下来不全，造成着地时机尾先着地，而且机尾首先成了着地时的一个点，重点是着陆的力巨大，这样造成了机尾折断，另外专家还说这是一个机械故障。

皇牌管制官 · 发表于 2013-7-8 13:40:16

VF-154 发表于 2013-7-8 10:57 3 m9 _5 g) [" C9 Q- n! R! W
早晨看一个腾讯视频，当然腾讯这个视频也是转央视新闻的，内容是一个专家做客央视新闻，他讲说失事主因系起 ...

这种砖家就别信了

绽放式、 · 发表于 2013-7-8 15:59:36

不排除是引擎油路结冰，因为之前BA38用的是RR的引擎，这次OZ的772ER用的是普惠的PW4070，但NTSB的初步报告说明是飞行员可控撞地，因为当天SFO的28L的ILS处于关闭状态，飞行员不能使用ILS进场，只能使用目视进场VFR,当天的可见度也很好，飞行员完全可以手动降落，不知是因为FO只有43小时的777驾驶经验还是机组没有应对这种情况的经验，造成飞机不稳定进场，下滑道过低，但机组并没有发现前方的4个红灯，等到发现时，已来不及，SFO的ATC对话显示，机长在喊完“go around”1.5秒后就撞上了28L头的防波堤，至使飞机尾部分离…

绽放式、 · 发表于 2013-7-8 16:00:34

不排除是引擎油路结冰，因为之前BA38用的是RR的引擎，这次OZ的772ER用的是普惠的PW4070，但NTSB的初步报告说明是飞行员可控撞地，因为当天SFO的28L的ILS处于关闭状态，飞行员不能使用ILS进场，只能使用目视进场VFR,当天的可见度也很好，飞行员完全可以手动降落，不知是因为FO只有43小时的777驾驶经验还是机组没有应对这种情况的经验，造成飞机不稳定进场，下滑道过低，但机组并没有发现前方的4个红灯，等到发现时，已来不及，SFO的ATC对话显示，机长在喊完“go around”1.5秒后就撞上了28L头的防波堤，至使飞机尾部分离…

凤凰小啦 · 发表于 2013-7-9 12:29:01

看看，我现在落下心病了，这个月还敢不敢坐777了。

public · 发表于 2013-7-9 14:40:48

关键飞机没有偏离航向，却是在跑道前就着地了。本人分析是由于驾驶员飞该航线没有经验，有可能还是第一次飞旧金山，对机场不熟悉。这和大韩航空由首尔飞关岛的事故应该差不多的。事故是由于新的信号坐标移动在旧坐标的5公里处（大概，我也忘记了），飞行员拿着旧航图计算降落参数，机场和航空公司也没有提前提示，结果飞机在跑道前5公里的山上着地了。。。韩亚777在没有ILS的时候目视进场，也需要机师精准计算下滑到距离和速度。关键是机场或塔台有没有指示错误的信息，信息坐标位至是否准确。若信息准确，再菜鸟的机师也不至于失速撞防波堤，最多冲出跑道。应该排除风切变。

zxssnow · 发表于 2013-7-10 12:47:56

ILS不是应该会自动对准备跑道，然后自动下降高度。进场吗

124407940 · 发表于 2013-7-10 13:34:59

新闻说是新手驾驶那当时机长在做什么

tosalmoncat · 发表于 2013-7-10 16:06:52

旧金山机场应该会有实时监控的，只要视频与黑盒的通信记录鉴定一下，应该容易找到线索。
而且当时天气比较好，适合正常起降的。目前所有报道主要说是机师经验不足所导致的。

另外，我觉得那台准备在28L起飞的飞机，才真的一抹冷汗啊！

daniel332 · 发表于 2013-7-11 00:38:40

首先否定和英航当年有关的问题，因为英航当年出事后，波音已经解决相关问题，而且是彻底解决问题

其次，当时的实习机长不代表没能力，大家要分清实习飞行员、正式飞行员、实习机长和正机长之间的分别。实习机长，通常代表其在机型转换中的实习。因为民航不同机型都有不同的驾照和执飞准则。而韩亚该航班负责降落的，官方解析是实习机长，不是实习飞行员。

个人观点和立场，觉得就是目视进入28L，但下滑道和航速过低，至最终接近跑道时发现不能飞越防波堤进入跑道降落点。机组应对是想覆飞，但飞机已经进入失速！

billli · 发表于 2013-7-12 10:11:18

绽放式、发表于 2013-7-8 15:59
2 Z& B% D, f3 y2 V2 T. w: L不排除是引擎油路结冰，因为之前BA38用的是RR的引擎，这次OZ的772ER用的是普惠的PW4070，但NTSB的初步报告说 ...

不可能油路结冰吧!因为我以前看过一个空难是英国航空777的飞机，油路结冰了，提供不了动力，坠了，可是这次事故后波音已经改进了，好像装了温度改变，油进入之前加热加热

billli · 发表于 2013-7-12 10:12:46

zxssnow 发表于 2013-7-10 12:47
& g% w. n. d6 x- M3 U' }: yILS不是应该会自动对准备跑道，然后自动下降高度。进场吗

机场的ILS当天关闭了，谁不知道啊，自动对准，降落

lucifer · 发表于 2013-7-12 22:19:37

124407940 发表于 2013-7-10 13:34 , d, z6 ]; h' S
新闻说是新手驾驶那当时机长在做什么

该名飞行员并非新手，以前在A320上拥有9千小时的经验，这次改驾777以后，希望能在777上升至机长，而他的飞行小时数的确允许他这么做，所以他在飞行，这是考察，而机长则在一边评估他的表现

lucifer · 发表于 2013-7-12 22:22:39

billli 发表于 2013-7-12 10:11 6 V* H5 H4 Z! j' {
不可能油路结冰吧!因为我以前看过一个空难是英国航空777的飞机，油路结冰了，提供不了动力，坠了，可是这 ...

不不不，BA007的RR出问题是因为FOHE表面不平整，燃油内的冰晶被燃油带至FOHE处便堵塞在不平整的地方，进而影响燃油供给，该起事故的诱因后来查证只有RR引擎有，而RR的对策则是将FOHE表面设计的平滑使得冰晶可直接进入FOHE从而被融化

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