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韩亚航空波音777客机可能原因

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CorporalSergeantStaff SergeantSergeant First Class

发表于 2013-7-7 22:33:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 wu1219592256 于 2013-7-7 22:35 编辑
7 s# `* M+ k: P6 t
" \# O! f; i6 D6 L3 v& m这个是最后飞机位置4 y* O% Y! @( d/ c- U

1 j" v. ?7 J2 [; p, ^$ b0 }' r" F8 o5 X
! W  M* w) `; F: E3 G
跑道远距离看
2 a' X; {! i. L  i( @2 x  V
+ j' z& ?+ J) _( `) z3 o7 o9 M! y9 A) f8 G1 \/ t3 C2 |0 N
& C4 V" T" b& s1 G4 ~( z
跑道近距离看
# _; N& r  U; B8 g( G  U
9 r7 V  e4 h" g1 R- r8 V飞机录音网上有
& l" f" g) ^6 T" C& o; C6 t5 A" q& p! ]( m" M1 Q- p
我考虑可能原因 第一 风切变 第二失速 第三灌篮降落失败 目前没有任何事故原因解释
0 F* D. m( h/ v, t  Q) g/ O8 I8 Q' H. X) O; e& S

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发表于 2013-7-7 23:08:44 | 显示全部楼层
总觉得这次空难挺蹊跷。。而且感觉跟上次大韩航空在浦东失事的那次情况类似

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发表于 2013-7-7 23:32:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 griffin 于 2013-7-7 23:45 编辑
' f0 O! ~" P. \$ d( h3 V. T2 T9 @. e) v+ L
应该是和英航38一个原因吧% w" J3 J- b6 _& U1 ~8 d, u9 Z
http://en.wikipedia.org/wiki/BA38#Final_report.2C_9_February_2010

点评

造成英航 38 出事的 FOHE 在事故ˋ後已經重新設計。  发表于 2013-7-8 15:03
绝对不是  发表于 2013-7-7 23:56

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发表于 2013-7-8 08:00:20 | 显示全部楼层
griffin 发表于 2013-7-7 23:32 ! Z8 j- ~4 p% d; B( g8 [8 }
应该是和英航38一个原因吧5 L5 S' t1 X: j' G% K, Q6 @& W
http://en.wikipedia.org/wiki/BA38#Final_report.2C_9_February_2010
7 \7 L1 {, U0 K, R
不可能,問題已經完全解決了

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发表于 2013-7-8 08:04:22 | 显示全部楼层
本帖最后由 atc3 于 2013-7-8 09:02 编辑
6 Y' W; k/ Y' _# q
- u3 I4 J4 a0 QCNN採訪目擊者說飛機開始進場很正常,但突然下降速率變快,很有可能是失速。當天的天氣如下- X  U9 O& P) V7 T: \
Weather at the time of the accident (11:28 LT / 18:28 Z) was reported as:
" I* [; n5 f) E' q  FKSFO 061756Z 21006KT 10SM FEW016 18/10 A2982 RMK AO2 SLP097 T01780100 10183 20128 51005
3 O) z+ r* R2 d' r6 Y[10:56 LT: Wind 210 degrees at 6 knots; Visibility: 10 or more miles; few clouds at 1600 feet AGL; Temperature:        18°C, Dew point: 10°C; Pressure 1010 mb]
9 r2 [6 M4 v* GKSFO 061856Z 21007KT 170V240 10SM FEW016 18/10 A2982 RMK AO2 SLP098 T018301006 n& T& D; i6 A
[11:56 LT: Wind 210 degrees at 7 knots, varying in direction between 170 and 240 degrees; Visibility: 10 or more miles; few clouds at 1600 feet AGL; Temperature:        18°C, Dew point: 10°C; Pressure 1010 mb]
. L7 F; u1 ]8 A* e& W- R來自http://aviation-safety.net

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发表于 2013-7-8 09:22:59 | 显示全部楼层
飞行员对旧金山机场进近不熟悉: q& ]: @: L, f" [8 z( A8 O! \8 ?' b3 A
绝对是个新手4 R; O/ ]  k! Z1 G+ L# q1 \
韩国应该把飞行员的履历贴出来
) [2 d# Z% T% L- V2 D! ~% t叫中国人看看 ' C* z' D) t: x* `7 m
太儿戏了
+ u4 U# U4 p4 {; K, {8 [

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发表于 2013-7-8 09:39:32 | 显示全部楼层
yua839 发表于 2013-7-8 09:22 ' z1 ^3 T" {' @  X5 j2 B
飞行员对旧金山机场进近不熟悉
( [* n; v) \- p/ `  Q  s绝对是个新手
7 Z- h, i- |2 o7 X韩国应该把飞行员的履历贴出来

* b1 _5 g- t3 S: v9 l/ Z' M. j据说执行降落程序的飞行员是航班的副驾驶,是个实习生,驾驶777-200飞机的时间才43个小时,之前驾驶过A320有9793小时。而且当时他坐在机长的位置上,机场坐在副驾驶的位置上~~~这有点儿戏了吧~

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发表于 2013-7-8 09:54:16 | 显示全部楼层
yua839 发表于 2013-7-8 09:22
% f7 O* f; s4 E. U飞行员对旧金山机场进近不熟悉
% t: O6 d# E, k: y' f% c# S绝对是个新手9 q* A8 O: T7 I) M% A; K  {% m$ o
韩国应该把飞行员的履历贴出来

6 s# I9 J3 d) s" c& j新手不代表就會犯錯,哪個老手不是從新手變來的?. z" H+ c1 v; `6 o  z
只要操作步驟準確執行,準確判斷形勢就是不會出事的

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发表于 2013-7-8 09:56:40 | 显示全部楼层
angelyazhi 发表于 2013-7-8 09:39 . V4 _+ ^) ^+ m. z+ `/ D
据说执行降落程序的飞行员是航班的副驾驶,是个实习生,驾驶777-200飞机的时间才43个小时,之前驾驶过A32 ...
& _( {8 F3 s7 w8 ^% ^
其實換座位雖然違規,但是以前München曼徹斯特隊空難,機組照樣換座位,結果空難原因還是出於機場問題,換座位不可以就說是空難原因

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发表于 2013-7-8 09:59:42 | 显示全部楼层
atc3 发表于 2013-7-8 09:56
$ v3 O& V: N+ L其實換座位雖然違規,但是以前München曼徹斯特隊空難,機組照樣換座位,結果空難原因還是出於機場問題, ...

# u" @! _" x/ b: X% W& W刚看到新闻,黑匣子的通话记录表示,飞机失事前,空速远远低于降落目标空速,严重失速状态下降落~这个应该和飞行员的操作有关吧,毕竟目前还没有证据显示是飞机本身的问题

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发表于 2013-7-8 10:27:34 | 显示全部楼层
angelyazhi 发表于 2013-7-8 09:59
8 c$ S- x, o: _9 k, {6 E- u刚看到新闻,黑匣子的通话记录表示,飞机失事前,空速远远低于降落目标空速,严重失速状态下降落~这个应该 ...

3 I' t8 x; r. \/ A! C+ k& \8 _5 C機組問題不可以全怪first officer,如果是他飛飛機,那應該機長監視儀錶,那就是機長的錯了

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QQ
发表于 2013-7-8 10:57:31 | 显示全部楼层
早晨看一个腾讯视频,当然腾讯这个视频也是转央视新闻的,内容是一个专家做客央视新闻,他讲说失事主因系起落架未先着地,因为起落架没有放下来或者是放下来不全,造成着地时机尾先着地,而且机尾首先成了着地时的一个点,重点是着陆的力巨大,这样造成了机尾折断,另外专家还说这是一个机械故障。

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发表于 2013-7-8 13:40:16 | 显示全部楼层
VF-154 发表于 2013-7-8 10:57
8 W4 s% a5 O8 k$ W+ b# ]早晨看一个腾讯视频,当然腾讯这个视频也是转央视新闻的,内容是一个专家做客央视新闻,他讲说失事主因系起 ...

3 S' ^6 R1 I( b% D+ i9 n, P这种砖家就别信了

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发表于 2013-7-8 15:59:36 | 显示全部楼层
不排除是引擎油路结冰,因为之前BA38用的是RR的引擎,这次OZ的772ER用的是普惠的PW4070,但NTSB的初步报告说明是飞行员可控撞地,因为当天SFO的28L的ILS处于关闭状态,飞行员不能使用ILS进场,只能使用目视进场VFR,当天的可见度也很好,飞行员完全可以手动降落,不知是因为FO只有43小时的777驾驶经验还是机组没有应对这种情况的经验,造成飞机不稳定进场,下滑道过低,但机组并没有发现前方的4个红灯,等到发现时,已来不及,SFO的ATC对话显示,机长在喊完“go around”1.5秒后就撞上了28L头的防波堤,至使飞机尾部分离…

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发表于 2013-7-8 16:00:34 | 显示全部楼层
不排除是引擎油路结冰,因为之前BA38用的是RR的引擎,这次OZ的772ER用的是普惠的PW4070,但NTSB的初步报告说明是飞行员可控撞地,因为当天SFO的28L的ILS处于关闭状态,飞行员不能使用ILS进场,只能使用目视进场VFR,当天的可见度也很好,飞行员完全可以手动降落,不知是因为FO只有43小时的777驾驶经验还是机组没有应对这种情况的经验,造成飞机不稳定进场,下滑道过低,但机组并没有发现前方的4个红灯,等到发现时,已来不及,SFO的ATC对话显示,机长在喊完“go around”1.5秒后就撞上了28L头的防波堤,至使飞机尾部分离…

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发表于 2013-7-9 12:29:01 | 显示全部楼层
看看,我现在落下心病了,这个月还敢不敢坐777了。

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发表于 2013-7-9 14:40:48 | 显示全部楼层
关键飞机没有偏离航向,却是在跑道前就着地了。本人分析是由于驾驶员飞该航线没有经验,有可能还是第一次飞旧金山,对机场不熟悉。这和大韩航空由首尔飞关岛的事故应该差不多的。事故是由于新的信号坐标移动在旧坐标的5公里处(大概,我也忘记了),飞行员拿着旧航图计算降落参数,机场和航空公司也没有提前提示,结果飞机在跑道前5公里的山上着地了。。。韩亚777在没有ILS的时候目视进场,也需要机师精准计算下滑到距离和速度。关键是机场或塔台有没有指示错误的信息,信息坐标位至是否准确。若信息准确,再菜鸟的机师也不至于失速撞防波堤,最多冲出跑道。应该排除风切变。

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发表于 2013-7-10 12:47:56 | 显示全部楼层
ILS不是应该会自动对准备跑道,然后自动下降高度。进场吗

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发表于 2013-7-10 13:34:59 | 显示全部楼层
新闻说是新手驾驶  那当时机长在做什么

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发表于 2013-7-10 16:06:52 | 显示全部楼层
旧金山机场应该会有实时监控的,只要视频与黑盒的通信记录鉴定一下,应该容易找到线索。5 Q' F0 r( F  n
而且当时天气比较好,适合正常起降的。目前所有报道主要说是机师经验不足所导致的。
$ G. `% T4 J6 Z9 H$ ]$ N, r, N. Z9 c$ k9 u
另外,我觉得那台准备在28L起飞的飞机,才真的一抹冷汗啊!

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发表于 2013-7-11 00:38:40 | 显示全部楼层
首先否定和英航当年有关的问题,因为英航当年出事后,波音已经解决相关问题,而且是彻底解决问题$ U1 [; R' S& \* T* b
0 @5 B& W4 N0 X- x
其次,当时的实习机长不代表没能力,大家要分清实习飞行员、正式飞行员、实习机长和正机长之间的分别。  实习机长,通常代表其在机型转换中的实习。因为民航不同机型都有不同的驾照和执飞准则。 而韩亚该航班负责降落的,官方解析是实习机长,不是实习飞行员。: s# r( F0 B3 {; X+ X+ M* q7 h
2 Y2 a5 f& }- I- J0 _4 J" j
个人观点和立场,觉得就是目视进入28L,但下滑道和航速过低,至最终接近跑道时发现不能飞越防波堤进入跑道降落点。机组应对是想覆飞,但飞机已经进入失速!
一到新年食冬菇

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发表于 2013-7-12 10:11:18 | 显示全部楼层
绽放式、 发表于 2013-7-8 15:59
, c' u$ u' M& R% N) ]& K  s不排除是引擎油路结冰,因为之前BA38用的是RR的引擎,这次OZ的772ER用的是普惠的PW4070,但NTSB的初步报告说 ...
! o! @2 D8 ?, d
不可能油路结冰吧!因为我以前看过一个空难是英国航空777的飞机,油路结冰了,提供不了动力,坠了,可是这次事故后波音已经改进了,好像装了温度改变,油进入之前加热加热

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zxssnow 发表于 2013-7-10 12:47
" v4 @* D3 d, _" A8 L; M. tILS不是应该会自动对准备跑道,然后自动下降高度。进场吗
& Q& j/ m0 \( h) b4 Y
机场的ILS当天关闭了,谁不知道啊,自动对准,降落

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124407940 发表于 2013-7-10 13:34 6 V& H& _; u) u9 y; |* D
新闻说是新手驾驶  那当时机长在做什么
+ N* A; `2 H; p. C; i1 b& Y
该名飞行员并非新手,以前在A320上拥有9千小时的经验,这次改驾777以后,希望能在777上升至机长,而他的飞行小时数的确允许他这么做,所以他在飞行,这是考察,而机长则在一边评估他的表现

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billli 发表于 2013-7-12 10:11 + ]  s# l) P$ Y8 s- Y6 H0 L
不可能油路结冰吧!因为我以前看过一个空难是英国航空777的飞机,油路结冰了,提供不了动力,坠了,可是这 ...
. t6 ^& ~0 V5 T8 V/ v$ ?4 m/ s1 [
不不不,BA007的RR出问题是因为FOHE表面不平整,燃油内的冰晶被燃油带至FOHE处便堵塞在不平整的地方,进而影响燃油供给,该起事故的诱因后来查证只有RR引擎有,而RR的对策则是将FOHE表面设计的平滑使得冰晶可直接进入FOHE从而被融化
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