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E-9 一级管制员
空难制造者
  
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发表于 2011-1-1 00:41:00
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本帖最后由 ccb 于 2011-1-1 00:50 编辑
3 h: g$ a# b5 ?/ y4 f
$ K. E4 x8 K+ g: @& q{:soso_e141:}都2011年了你们竟然还不会使用搜索引擎。太可悲了$ i& s l. g" B$ ^
以下内容转自百度百科
/ f' ?+ m& k- r0 m2 i) u随着VOR/DME成功地运用于导航和机载计算设备,出现了RNAV概念并得以初步应用。RNAV被确认为一种导航方法,即允许飞机在相关导航设施的信号覆盖范围内,或在机载自主导航设备能力限度内,或在两者配合下沿所需的航路飞行。这也正是目前陆基航行系统条件下RNAV航路设计的特点。虽然可依靠机载计算组件作用,在导航台的覆盖范围内设计一条比较短捷航路,但仍按地面是否有导航台来设计航路。0 p3 U% I2 @! ~9 O# P: n. Z
0 B! P, h9 b$ C& R8 z实际上可以理解为空中高速路的意思" }+ H: o' ~2 a) a: h
RNAV发展背景
' u6 V$ B9 ^; `9 [空中交通史上的首批航路是沿地面台点设计的,在作出向、背台飞行的区别和台点的频率、航路宽度、飞行高度的规定后,飞机按设计的航路飞行,管制员按该航路计划实施管制。由于当时还没有机载计算组件,飞机按逐台导航方法飞行。 陆基系统的RNAV航路可缩短航线距离,但飞行航路仍受到地面导航台的限制。卫星导航系统的应用,从根本上解决了由于地面建台困难而导致空域不能充分利用的问题。星基系统以其实时、高精度等特性使飞机在飞行过程中能够连续准确地定位。在空域允许情况下,依靠星基系统的多功能性,或与FMC的配合,飞机容易实现任意两点间的直线飞行,或者最大限度地选择一条便捷航路。一般来说利用卫星导航,飞行航路不再受地面建台与否的限制,实现了真正意义上航路设计的任意性。因而卫星导航技术的应用使RNAV充分体现了随机导航的思想。
' Q& r# _# [' W% K基本应用0 |% X; r- u% D, Z, Y
发展区域导航是为了提供更多的侧向自由度,从而有更多的能完全使用的可用空域。该导航方式允许航空器不飞经某些导航设施,它有以下三种基本应用:
3 X* E5 G+ n7 ^, {1 Q+ I# M1.在任何给定的起降点之间自主选择航线,以减少飞行距离、提高空间利用率; 9 c' h6 e5 P9 U& B
2.航空器可在终端区范围内的各种期望的起降航径上飞行,以加速空中交通流量;
$ F* j8 x( D/ a; E; e3.在某些机场允许航空器进行RNAV进近(如GPS进近落地),而无需那些机场的ILS。
2 v1 G4 r4 S' q4 x. _) b使用RNAV的好处
p( D1 D' N! V" c+ }' |# M* SRNAV设备是通过下列一种或几种的组合来进行区域导航的:VOR/DME, DME/DME,LORAN,GPS或 GNSS,甚低频波束导航系统,INS 或IRS。RNAV能快速修改航线结构,且容易满足用户不断变化的要求。使用RNAV能缩短、简化航线,且如需要的话,能选出对环境影响最小的航线。预期在不久的将来,导航精确度和完整性将达到更高的水平,从而会出现间隔紧密的平行航线。RNAV可在飞行的各阶段中使用,如正确使用的话将会带来以下好处:
# s3 c6 g: Z+ Z* V9 E! G7 e1.改进了飞行员的位置意识 5 [$ F6 L) N' `6 s
2.减少了飞行员和管制员的工作量
9 |2 F: i U/ W' p$ w* D' P3.优化后的航线/程序设计将减少对环境的影响 1 s2 k' k9 {+ B# t6 q5 _. i
4.更短、更直接的航线将减少航油的消耗 所需导航性能RNP与航路设计的参考& c1 `$ D" w, A8 N" ]
鹿儿岛的航路图已经注明哪些是RNAV线路了。
7 `4 d2 Q5 X% {2 w4 ^; d详见鹿儿岛进出港航路图及机位分布 http://xjatc.5d6d.com/viewthread.php?tid=2301&fromuid=1403 |
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