|
|
马上注册，结交更多好友，享用更多功能，让你轻松玩转社区。
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？立即注册
x
% y7 Q+ s$ Z6 I" O" X- k! u* L
7 s i7 u' {+ O+ b; H! W! n0 \6 O
波音767是美国波音公司开发用的中型宽体客机，用来与空中客车A310竞争。767与757两者的驾驶驾驶舱设计亦相同，机组及维修人员很容易同时掌握这两种飞机。767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱，此外亦是波音客机中最先采用电子飞行仪表。767首个型号是-200型，之后生产较长的-300型。此外尚有长途专用的-200ER, -300ER 和-400ER。& q- ]- n) |) _6 t" B1 B
% \* T8 f1 {$ Y' X% G
, q7 m( z9 }& d# o2 h: [$ W8 y8 O 波音767系列简介 $ k( p/ r6 ~! n3 F& U; T
" b( }3 G i; d" y* T6 v' _" \' D/ _- b 波音767飞机是波音公司生产的双发(动机)半宽体中远程运输机。波音767的客舱采用双通道布局，主要面向200-300座级市场，用来与空中客车A300/A310系列竞争，主要是用来争夺1980年代波音707、DC8、波音727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。波音767系列大小介于单通道的波音757和更大的双通道的波音777之间。 % e8 P2 e; Y2 ~) j7 Z( q: L
1980年4月第一架波音767出厂，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞，1982年7月型号合格证，同年9月交付，并于同年12月首次用作商业飞行。在1990--1992年交付数量分别为60、62、63架，达到的高峰。 原本波音计划于2007年底停产767系列，但在2007年3月接获了27架767货机订单，因此停产计划延迟。截至2007年3月，波音共接获1011架订单。 波音767被波音787取代。
! ^/ s+ V/ p/ Y* O1 x2 a' J) p
4 k9 I" V: S7 h2 P6 W& L- z 研制过程 ' h- k5 m& Z% @7 {( A& k7 h
! q& n' T0 L2 G7 x/ g. o
波音公司1972年提出计划，与意大利、日本方面合作生产三发远程飞机，最初定名为7X7，不过该计划没有实现。面对石油危机影响，针对首款双发动机宽体客机——空中客车A300，随后在经过方案论证和市场调查后，波音公司于1978年2月宣布发起波音767研制计划，同年7月，获得美国联合航空公司30架确认订单，联合航空公司代表参与了设计全过程，以便更好地满足用户的要求。1979年初，在获得80架订货和79架意向订货之后，开始全面设计研制工作。波音767研制费15亿美元(1978年)。
; N: u, g1 P8 b' D- ~+ b9 Y5 T 波音767飞机研制生产计划采用了国际合作方式，波音公司主要承担飞机最后总装，日本民用运输机部（日本三菱、川崎和富士重工组成）及意大利阿莱尼亚公司参与了波音767计划并承担全部研制费和工作量的30%。在波音767的生产中，波音公司主要承担飞机最后总装。日本方面分工如下：三菱重工业公司负责生产后机身壁板、桁条、客、货舱门和垂尾；川崎重工业公司负责中机身壁板和机翼的梁间肋；富士重工业公司负责翼身连接处整流包皮和主起落架舱门；意大利阿莱尼亚公司生产复合材料翼尖、机头雷达罩和所有活动操纵面。波音公司将机翼中段及其下半部机身和机身隔框转包给格鲁门公司；平尾转包给沃特公司；机身尾部转包给加拿大飞机公司；水平尾翼转包给林·坦柯·渥特公司。
, T/ A: d j6 S' X# g8 U% j: W+ z7 ~+ g % X! _6 u) O4 i# o# F( s
技术特点
! I/ |9 T5 r, v# z* u) p0 M& f. q" r/ N/ H5 ^; T O
波音767采用了全新的机体，同时是波音民航机中首次采用两人驾驶制的宽体飞机。波音767在设计过程中，尽量保持与同期研制的波音757有更多的共同性，两者的驾驶舱设计基本相同，两种机型要求的机型驾驶资格也相同。高效的机翼配合高涵道比涡轮风扇发动机使波音767使用的跑道长度相对减少。
8 T U5 q+ g- `* l2 N5 k' g 达美航空的波音767-300波音767机身宽5.03米，比单通道飞机宽1.2米以上，这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布局，标准为一行7个座位按2-3-2式排列，且能适应当时已有的标准集装箱和货盘。波音767机翼采用悬臂式下单翼，翼根相对厚度15.1％，翼尖10.3％，1/4弦线后掠角31°30′，铝合金破损安全结构。副翼用石墨环氧树脂复合材料。铝合金单缝外侧后缘襟翼，双缝内侧后缘襟翼，复合材料的扰流片可用于滚转操纵，亦可作为减速板使用。尾翼采用悬臂式破损安全铝合金和铝合金蜂窝结构。机翼下前伸吊挂两台高涵道比涡轮风扇发动机。每侧机翼和中央翼内各有一整体油箱。前三点式液压起落架。双轮前起落架向前收起，主起落架为四轮小车式，向内收起。辅助动力装置驱动一台90千伏安交流发电机用于地面和空中应急供电。3套液压系统由发动机引气驱动液压泵供压。 5 M# T5 B: i) O2 r, [
机载设备采用自动飞行状态调节控制系统，发动机数据显示器和警告系统，发动机全部数据完全数字化显示；霍尼韦尔公司惯性座标系统，数字式大气数据计算机。数字式飞行管理系统，三余度数字式飞行控制计算机，包括FCS-700飞行控制系统、EFIS-700电子飞行仪表系统和RMI-743无线电磁显示器。选装设备包括波音的风切变探测和导引系统。 - y" l# r$ D6 f: V l' ]) g
波音767在双发延程飞行（ETOPS）表现突出，1985年5月，美国联邦航空局（FAA）批准，波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间，即120分钟ETOPS。1989年3月，又率先被美国联邦航空局批准180分钟ETOPS。这样，波音767就可以执飞更多的从美国出发的跨太平洋和跨大西洋航线。
0 Y7 P! g$ Y9 W! p7 h# W; u/ z6 }1 R 由于波音767的机体内部直径只4.7米，是宽体客机中最窄的，因此舒适度不如空中客车A330。而货舱容积也较小，只能容纳窄体机惯用的航空用LD2集装箱而不能使用较大的宽体机常用的LD3集装箱。最终波音767在与空中客车A330的竞争中让出了中级双发客机市场主导地位。
1 R; S' W# t- J. C
' C. K) }( w) y* O1 i 波音767系列主要型号
/ T5 o' n6 v( n4 V" ~8 Q$ l
9 z" V/ t8 ?, I 波音767系列包括三种基本型号：波音767-200、波音767-300和波音767-400(ER)，区别主要在机身长度上，-200/-300基本型号都对应着一种延程型（Extended Range, ER），在767-300ER基础上还研制生产了货运机型。767三种客运机型的区别主要在机身长度上，767-300比767-200长6.43米；767-400比767-300长6.43米。波音767根据运营需要可选择每排4、5、6、7或8座等几种客舱布局。载客量根据客舱布局而定：在波音767-200ER的三级客舱布局情况下可载客181人，在波音767-400ER的高密度包机布局情况下最多可载客375人。较新交付的767-200/-300及-400的客舱设计均借鉴了波音777的样式。
' ?1 Y5 f# h1 p3 A/ A7 x6 g 波音767-100：
J1 T1 I8 I5 w p4 r: h, g+ w( J 早期型，准备直接与空中客车A310竞争，载客量180人到190人，由于无订货且与同期研制的波音757载客量相近而未投产。
3 g" [/ }8 N* I2 ` q 中国国际航空公司的波音767-200波音767-200：
* \- w- Y+ ^+ f, ^$ d, ] V! i" V 基本型，最初生产的型号，1981年9月26日首飞，航程5,800至7,300公里。1982年8月19日正式交付美国联合航空投入运营。当初联合航空向波音订购767时，由于受到工会的压力及反对，因此，最初接收的767客机是属于三人操作的设计，以减轻机师的工作负担。后来联合航空与工会达成妥协，才将驾驶员由三人改回两人。 5 D$ C6 ?" s/ n# r' S* S
波音767-200ER：
. |$ x& g( D9 G- ~# L -200型的加大航程型，在波音767-200型的基础上增加了载油量和最大起飞重量，1984年3月6日首飞，随后1984年首次交付于以色列航空公司投入运营。首次波音767作不停站横越大西洋飞行，并数次打破双引擎飞机的最长飞行距离。
# r: F% x0 l( {) N" v$ x- p 波音767-300：日本航空公司的波音767-300 ( z }6 E G, |, V1 b$ [, W: I5 U
-200型的加长型，日本航空公司是启动用户，于1983年9月开始研制生产。这种机型比波音767-200加长了6.43米，载客能力增加了20％，货舱容积也增加了31％。加强了机身中段和起落架，1986年1月30日首飞，1986年9月开始交付使用。 : N+ y4 n k4 q9 M# G9 z5 D, W
波音767-300ER：
# L4 E& U# F% z _ -300型的加大航程型，美利坚航空公司订购15架成为该型号启动用户，在200型基础上增加了中央翼油箱，提高了最大起飞重量，增加了航程，1988年开始投入使用。首次波音767飞行横跨太平洋航线。-300ER成为767家族产量最多的型号。
( K6 K6 w+ c: B0 b! H 波音767-300F： & @- ?( Y( l; f6 L3 n. `
货机型，1993年美国联合包裹公司（UPS）订购30架启动了该型号的研制生产，该型号主舱货柜容量为336.5立方米，底层货舱为117.5立方米，在满载50吨货物的时候可飞行6000公里。1995年6月首飞，同年10月交付美国联合包裹公司投入运营美国大陆航空的波音767-400。 & t3 N. w4 m: a: L Q/ {
波音767-400(ER)： 9 Y* G+ c2 U( R+ w5 `
在-300型基础上机身加长6.4米，气动方面作了改进，增大了翼展和最大起飞重量，并采用了全新的主起落架。767-400ER（波音没有推出非延程型的767-400机型）亦是767系列中唯一拥有翼尖小翼的型号。首架于1999年8月26日出厂，2000年5月投入使用。 & i# h3 p ]3 |: }
军事用途 + w4 W# J+ T. g' ~) b
1984年7月，波音公司为美国陆军洲际导弹防卫系统的机载光学设备试验计划提供试验载机。波音公司用波音767作为试验平台鉴定美国陆军对于重返大气层洲际导弹的发现和跟踪能力。
4 Y" G) X1 ^- N& h% E E-767空中预警机
7 {. i; t d0 P 767-200ER的军用空中预警机，日本自卫队的 机载空中警报控制系统（AWACS）平台。实质为美国空军E-3空中预警机的系统建构于767-200ER的平台上。
2 s2 w3 X1 Y7 Y8 \- V KC-767空中加油机 $ \ ~5 L5 h$ a; I7 X
以767-200ER为蓝本的空中加油机，现由 意大利空军及日本自卫队使用。美国空军曾表示对KC-767感兴趣。5 o g* J, }) M B4 P
0 ^$ g2 M. T8 |' m0 v) R$ V: l
7 J2 n6 L9 P, r# B$ |
3 F% l- X( G( m+ f( @
' X4 i. T3 r0 I 波音767性能数据
! e ]/ ~+ O- [" j/ K) z; t6 B
( |/ c, ~+ J, c6 X" W( \2 o 波音767-200/200ER性能数据 4 t/ \4 ^9 N' {5 S8 _" E
首次飞行日期 1981年9月/1984年3月 9 e: }4 P/ M8 s, N
机长 48.51 米 3 W; J1 n1 [' ]
翼展 47.57 米 6 p! G$ w/ d0 V/ a. c2 I: w7 l
高（至垂直尾翼顶端） 15.8 米
1 h8 `3 I5 ^! B* d 机身直径 5.03 米 % H8 S- Y5 ^4 \! T0 [) p5 U
最大机舱宽度 4.72 米 5 m h# ^' @9 T1 F
机舱长度 33.93 米 ; o6 b2 a% f8 I6 _1 X: B
典型布局载客 181-255人
' A! L; |0 f+ ?: V- `- X* [* a 续航距离 (w/最大乘客数) 7300公里/12,200公里 ' \+ _# w6 `$ D( R; O% j2 p
巡航速度 0.8 马赫（每小时851公里） ) Q% U2 D) E% j0 B; e' g
最高巡航高度 13,137米 / N. i8 ]8 s) C8 j2 d- l9 v+ }8 n' Y3 N
最大起飞重量 142.88吨/179.17吨
8 b0 b8 f3 q) B. J2 s: G2 u/ E( Q+ c 最大着陆重量 123.3吨/136.08吨 0 l, ]. g R# e# b) }: `4 P
无燃油最大重量 113.4吨/117.93吨 - N8 J8 L6 v$ @% B+ f! b8 r
最大燃油容量 63,217 公升/91,380 公升 ; F) j+ ]8 u. E* i2 K
最大货运容量 86.9 立方米 7 {" h6 k4 F$ s- t% d' V
波音767-300/300ER/300F性能数据
/ v# h1 r! [9 l) I, @/ [. r7 y 首次飞行日期 1986年1月/1986年11月/1995年10月
9 }8 O% L1 \/ z0 k 机长：54.94米 5 c+ D u4 {6 Q/ `$ I4 e. O& ]
翼展：47.57米
% f: }- Q0 V& G; Z# Z) u' _$ i. z 高（至垂直尾翼顶端） 15.8 米 ! q' N' U+ ]* P; S* l; G, O
机身直径 5.03 米
% i2 b7 p$ T( H9 \! s% k# _9 F2 F2 o 最大机舱宽度 4.72 米
' d3 h( S2 R& [ 机舱长度 40.36米 " m/ I* l( C! p# ]
典型布局载客 218-351人/0人 $ ?; v3 z8 t* Z8 @* Z% k, [
续航距离 (w/最大乘客数) 7,300公里/11,305公里/6,050公里 1 P/ `' z6 ]( q' q4 ]' U
最大巡航速度 0.8 马赫（每小时851公里） 1 _: t# {7 d2 j
最高巡航高度 13,137米
) {$ G: ]( v. [6 t+ q9 C 最大起飞重量 158.76吨/186.88吨/186.88吨 $ u6 w8 o$ {7 P: D
最大着陆重量 136.08吨/145.15吨/147.87吨
7 t% P/ X# l( z& e/ D" S( G( Z 无燃油最大重量 126.1吨/133.81吨/140.16吨
j4 _3 ], f2 j& g, l7 Z 最大燃油容量 63,217 公升/91,380 公升/91,380 公升 9 {0 W9 G& i; i. J0 ^. ^
最大货运容量 114.1 立方米/114.1 立方米/454 立方米 * j+ F2 H! P" {$ g. c
发动机：机翼下前伸吊挂两台高涵道比涡轮风扇发动机
+ @ I9 [- x. H4 t% D& Y( M 可选型号：
4 f8 ~3 a% B2 T, l5 G7 ]8 r 普拉特-惠特尼公司PW4000系列：PW4056/4060（最大推力：63300磅）
( \: x! ^' v2 _% v+ `) E/ R) e/ V: Y 罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列：RB211-524H（最大推力：59,500磅）
. G1 E: F8 A4 k; E 通用电气公司CF6-80系列：CF6-80C2（最大推力：62100磅）3 O+ c" B) N& G% _: E! k; Y
& t( g2 F5 S `0 E" N, z: x(资料来源于网络) |
|
狗仔卡
发表于 2010-9-23 18:08:57
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
楼主
发表于 2010-9-23 20:58:48
发表于 2010-11-7 16:09:02
