游戏中所出现的陆空通话详解

李浩存ATC

刚加入论坛不久，见各位朋友对游戏中的通话有不少问题，特发此贴，作为见面礼。
/ R4 {, W; h  l) C% F& ^
) R, a! y2 ^/ }1 d' g, N$ `以夏威夷机场为例：

1，出发（联航1234，从夏威夷飞圣迭戈）
+ \7 p, I6 y$ a; B; G
% i1 K% B$ W' YPOLIT：Honolulu delivery, United 1234, Gate 12, request clearance to San Diego Internation Airport, Flight Level 430.
& Z8 P  q% N) U( e飞行员：火奴鲁鲁放行，联航1234，12号机位，请求放行至加州圣迭戈机场，申请的飞行高度层是43000英尺。
& u  p- {, t: U6 j- ~（巡航过程中，以标准海平面为基准，2000—43000英尺，1000英尺为一个高度层，东单西双，43000以上2000英尺为一个高度层，在我国，600——8400米每300米一个高度层，东单西双，8900--12500米同样是300米一个高度层，东单西双，13100米以上600米一个高度层）
, C# G% R7 B# `3 w
; P5 ?* s* |3 L+ u1 z: lDELIVERY：United 1234, cleared to San diego Internation Airport, via MOLOKAI 4 DEPARTURE CLTUS TRANSITION, flight planned route, maintain flight level 430, squawk 2345, readback.
2 k* c' ?4 A6 E& f6 Y放行：联航1234，可以放行至圣迭戈机场，经由莫洛凯4号立场程序，CLTUS过渡，根据飞行计划中制订的航路飞行，保持巡航高度43000英尺，应答机编码2345，复诵。
（在欧美地区的进离场程序中常用过渡程序，中国基本没有，有兴趣的朋友可以参考杰普逊航图教程。应答机编码由4位八进制数组成，只有正确设定了应答机编码，雷达管制员的二次雷达屏幕上才能显示这架飞机的相关信息）

4 R- O6 F" A/ x7 {/ \飞行员复诵

DELIVERY：United 1234，readback is correct, contact ground 121.0
- W. f) B; ~9 w6 r% e) @放行：联航1234，复诵正确，联系地面，频率121.0兆赫兹。
4 L1 N7 X; G# q* P
$ l# m7 ]  s; G8 a- VPILOT：Honolulu Ground, United 1234, request push-back.
0 C/ N  ]1 ~( b6 d飞行员：火奴鲁鲁地面，联航1234，请求推出。
% c' @  i( m. o/ w! k（实际工作中，除了推出之外，飞行员还会请求开车（start-up），就是开启发动机的意思，毕竟游戏是面向非专业玩家的，所以把这环节省了）

GROUND：United 1234，push-back approved, runway 8L, heading west, QNH 3001.
) W) F7 y* R6 h' |; ]地面：联航1234，同意推出，跑道8左，机头向西，修正海压3001英寸汞柱。
（机头向西，工作中常用facing west，heading主要当航向讲；有朋友问为什么要报QNH值，因为飞机在爬升过程中需要越障，而且航图上公布的主要障碍物高度都以修正海压作为基准面，所以它也作为飞机在起飞爬升和进近过程中的高度表基准面，在进入巡航高度之前把高度表的基准面调到标准气压QNE，在西方修正海压用英寸汞柱作为单位，我国则用百帕。）
* a9 \  P# y2 C" {7 }, {4 {: T8 E
飞行员复诵，并开始推出。
4 h! x# y" r8 a' T
7 A5 C- M! d5 g* W% [PILOT：Untied 1234，request taxi.
# l' O1 W# M4 E2 u7 V飞行员：联航1234，请求滑行。

  E7 v, f" D$ `Ground：United 1234, taxi to runway 8L.
' _% `5 t" T, q" ]0 z6 b& K地面：联航1234，滑行至跑道8左。
（实际工作中，还会加上具体的滑行路线，如taxi to runway 8L via taxiway A B and C）

Ground: United 1234, contact tower 118.1.
地面：联航1234，联系塔台118.1
（游戏中玩家只要在飞机开始滑行后就可以让飞行员联系塔台，实际工作中只有飞机靠近跑道等待点且确保无冲突时才能移交。）

PILOT：Honolulu tower, United 1234，with you.
+ F9 i0 }6 V+ ?/ {火奴鲁鲁塔台，联航1234，听你指挥。

3 |1 T1 H. N; o! B/ }$ C: FTOWER：United 1234，hold short of runway 8L.
" q# z, I8 s8 b8 g$ T联航1234,8左跑道外等待。
: y- `; l! q/ ~1 s( Z
TOWER: United 1234，runway 8L line up and wait.
& M1 g. f- C& B7 y: q联航1234，跑道8左，进跑道等待。
2 \$ H- x- s! W- R5 U
0 [; n7 U" r) D5 a: B2 g4 N* ~TOWER：United 1234，runway 8L，cleared for take off, wind 080 degrees at 15 knots.
' p7 Q4 I$ k  a$ m: [( \5 P联航1234，跑道8左，可以起飞，地面风向080,15节。
& N9 B) {* D0 |（多说一句，在实际中：起飞许可的有效期限1分钟，过期后如无法完成起飞，需要重新向塔台申请起飞许可。）
3 L/ Z% u/ g& k# ]; W7 H
TOWER：United 1234，contact HCF Approach 124.0.
  K( Q" c( ]2 s联航1234，联系HCF进近，频率123.4
' O! ^) Q; a* M（这条指令一般在飞机起飞上升到一定高度后给出，一般规定，白天100米，夜间150米。另外，HCF是Honolulu Control Facility的简称，由进近，区管和机场管制组成。）

% x, X* M, k$ D# D  {, \" iPLIOT：HCF Approach, United 1234，leaving 1200 climbing for flight level 430.
. s& z: m; G1 ZHCF进近，联航1234，离开高度1200英尺，爬升至高度层43000英尺。
- W( z4 J% P3 Q. I
) F; W* P  u9 l, u6 o( N9 XAPPROACH：United 1234，HCF Approach，radar contact, heading 082 to MOLOKAI VOR cross MOLOKAI VOR 5000.
联航1234，HCF进近，雷达看到，保持航向082直飞莫洛凯VOR台，并以5000英尺（大约1500米）的高度通过。
（雷达看到指的是管制员在雷达屏幕上识别了某架航空器的位置和身份，在进行雷达服务前必须进行雷达识别，并通知飞行员。）
) I. u- X8 i% i0 c
6 B, d; C9 x9 M2 @: e5 |4 x; [2，进港
PILOT：HCF Approach，united 1234, approach BAMBO, flight level 160 to 120 descending, we have information A.
$ w2 e: }$ D8 o# r- {5 a: b飞行员：HCF进近，联航1234，靠近BAMBO，正从高度层16000英尺下降至12000英尺，收到机场通播A。
（BAMBO为一个定位点，通常由VOR/DME进行定位，也就是由一条VOR径向线和一条DME圆弧确定一个点，由5个字母组成。
! r% p1 L% V! w' K- f1 b# M另外问题较多的就是什么叫information A？这里指的是机场通播，飞机在起飞和进场之前，都会通过某一特定的频率，收听机场提供的ATIS服务（自动终端情报服务），其中包括使用跑道号，机场地面风向风速以及其他天气情况，道面情况等等，整个通播内容用字母表示，通常一小时更换一次，出现严重的变化时也可更换，从A到Z，一般要求飞行员首次联系管制员时报告收到了那一条通播。）

8 A2 s5 k- b' L2 v+ M7 ]3 JAPP：United 1234, HCF Approach, radar contact, heading 210 vector final, runway 26L, descend and maintain 6000.
' E/ g$ [, `( k9 k  n9 V* c联航1234，HCF进近，雷达看到，航向飞210，引导到五边，跑道26左，下降到6000英尺并保持。
（在开始雷达引导时，通常要告诉飞行员引导意图（如vector to final runway 26L）。）
( ]) ?: S0 `# H1 i0 `$ j( J8 H5 ]
; ^4 {0 C& h: Z8 _  {  r$ QAPP: United 1234，contact tower 118.1.
" \" @4 T$ R; v+ q联航1234，联系进近118.1
（在该款游戏中，进近将飞机移交给塔台的时机都较早，一般情况下，进近将飞机引导到五边上，并确认飞机截获航向台信号后，才将飞机移交给塔台。该机场26L跑道使用的是LDA进近（Localizer-typed Directional Aid），非精密进近的一种，原理和启德机场的IGS差不多。为什么不用ILS？不是美国人不舍得花钱，大家看到机场东面的山脉了没有？远远穿透ILS保护面了）
9 l! x: s/ @) {- J' E7 S8 a8 |
PILOT：Honolulu tower, United 1234, approaching final.
% h/ m" Y1 A/ l  T$ |9 \! e$ I火奴鲁鲁塔台，联航1234，靠近五边。
# o# O, @7 Q# \3 s2 K0 v8 @
TWR：United 1234，Honolulu tower, cleared to land runway 26L, wind 270 degrees at 15 knots.
+ n. F8 `8 \* E9 u% G6 i" T& A联航1234，火奴鲁鲁塔台，可以落地，跑道8左，地面风向270，风速15节。
（顺便和大家说说发落地许可的三个前提：跑道上无任何障碍物，飞机进近的航径上无其他飞机，满足尾流间隔。如果三个条件有任意一个不满足，只能发复飞指令，当然游戏中只要不让飞机撞上就行。）

落地后：
TWR: United 1234, turn out RM, contact ground 119.1.
联航1234，由RM脱离跑道，联系地面119.1
" O9 H3 ~* K* q6 L9 ^5 j（在实际中几乎不用turn out表示脱离指令，大多用vacated via RM,或者take first right（第一个道口右转），在能见度较低的情况下，还会让飞行员脱离跑道后报告，因为只有确认跑道上无障碍物时，才能让其他飞机起飞或者落地）。
0 a8 H" [! s2 T
1 {4 Z: d& |& j( }) R: z: dPILOT：Honolulu Ground, United 1234, with you.
火奴鲁鲁地面，联航1234，听你指挥。

GROUND：United 1234，Honolulu Ground, taxi to gate 12.
. d' v2 _. l5 r/ Y" H9 b1 b联航1234，火奴鲁鲁地面，滑行至12号机位。
/ Y0 s; B! K) s7 P2 N9 \4 x（和起飞滑行指令一样，滑回机位时也会加上具体的滑行路径，飞机在滑行过程中，可能会穿越跑道，在实际中德操作是：地面管制员将飞机指挥至跑道等待点，然后交给塔台，由塔台根据交通情况给出穿越指令(cleared cross runway)，穿越后交回给地面，而不是由地面管制员决定能不能穿越跑道。游戏中可能因为简化，将这一环节省了。）

CFSO6459

哇，LZ是民航人吗？

李浩存ATC

CFSO6459 发表于 2011-12-24 20:35
哇，LZ是民航人吗？

& F/ \, ~, z7 m, P9 I  Z& X; q' u大四在校生，刚和华东空管局签了就业协议~~

CFSO6459

“
Ground: United 1234, contact tower 118.1.4
5 m7 O. z+ t/ x2 A4 e3 }地面：联航1234，联系塔台118.1
0 A) U0 l0 i% ~6 t（游戏中玩家只要在飞机开始滑行后就可以让飞行员联系塔台，实际工作中只有飞机靠近跑道等待点且确保无冲突时才能移交。）
”
在ATC3前几个机场（启德、那霸 等）都是到跑道入口才能联系塔台，后来为了减少通话压力才提前允许联系塔台（游戏是3倍快于现实时间的，所以通话显得慢）

李浩存ATC

CFSO6459 发表于 2011-12-24 20:43
' P4 R" \8 i# V' ?1 j! A& y, C2 a2 L“
Ground: United 1234, contact tower 118.1.4
地面：联航1234，联系塔台118.1

+ h" Z, ~" h- }5 s启德开始可以滑行后就移交了，羽田那霸大阪是那样。。。
这游戏毕竟是针对广大玩家的，所以很多方面都为了减小玩家的压力考虑
8 p6 w0 ]9 }# o+ E) O/ j$ r% f这种通话速度，别说三倍于正常时间，就是在实际中，也够慢了

alexzyw

真好！羡慕啊！厉害哦！

OnlyJones

学习哦了。

misubear

羡慕ing。。。专业就是王道啊。。。
% b; g5 j( x5 wPS关于对话太慢问题，严重同感。。。。。
# b, O9 V+ A. Q8 Q$ r
# B8 \0 w5 z- @: L  e  d
3 D) v; Y6 g4 }

李浩存ATC

misubear 发表于 2011-12-24 21:23
. y6 m+ W  u3 {1 v% T/ S) Y# q羡慕ing。。。专业就是王道啊。。。
PS关于对话太慢问题，严重同感。。。。。
/ `2 A" u: ]  v% m0 A' H[ ...

0 L8 y" l0 G7 J1 P- M  d& G现实中要处理的航班量要比游戏中多得多，如果不适当加快语速，空中交通得瘫痪。。

jackyzhang

李浩存ATC 发表于 2011-12-24 20:36
大四在校生，刚和华东空管局签了就业协议~~

. M! j0 u) P% v7 U0 JLZ，厉害，好羡慕哦！LZ将来会到什么航空公司啊！

李浩存ATC

jackyzhang 发表于 2011-12-24 21:39
% j& {! T& ^8 n( ~! x5 mLZ，厉害，好羡慕哦！LZ将来会到什么航空公司啊！

肯定和航空公司无缘，只可能是上海区管，上海进近，虹桥或浦东塔台之间的一个地方，要看上级分配了

misubear

李浩存ATC 发表于 2011-12-24 21:44
肯定和航空公司无缘，只可能是上海区管，上海进近，虹桥或浦东塔台之间的一个地方，要看上级分配了

分配去苏南硕放（无锡）的可能性？？
5 H1 h. Y* h2 Q8 V% _: b/ Lちなみに、日本語分かりますか？

jackyzhang

不好意思，不理解LZ说的，不到航空公司，那么你开什么类型的飞机啊！难道你不开飞机做塔台的？

李浩存ATC

misubear 发表于 2011-12-24 21:47
分配去苏南硕放（无锡）的可能性？？
ちなみに、日本語分かりますか？

可能性不大，目前形势还是上海的进近和区管更缺人。。

misubear

李浩存ATC 发表于 2011-12-24 21:51
" M2 |8 M6 c9 ~9 z' y+ q6 S- t可能性不大，目前形势还是上海的进近和区管更缺人。。

, p, ?) R0 z# G) p/ U好吧。。。。。。
7 ^; \0 C/ H+ s残念ＴＴ

李浩存ATC

jackyzhang 发表于 2011-12-24 21:49
- r1 n& E* f0 ^- z( V9 ?不好意思，不理解LZ说的，不到航空公司，那么你开什么类型的飞机啊！难道你不开飞机做塔台的？

这个，我没说过我要当飞行员啊，我是空中交通管理专业毕业的，签的也是空管局啊。。。

jackyzhang

哦，哈哈哈.......... 理解错了，我以为空管学校毕业就是飞行员了，哈哈哈，不过一样羡慕

李浩存ATC

jackyzhang 发表于 2011-12-24 21:57
+ _* u1 `" A; t3 o: d哦，哈哈哈.......... 理解错了，我以为空管学校毕业就是飞行员了，哈哈哈，不过一样羡慕

9 s  N5 a) l, S3 w" \空管和飞行一样，共同为旅客提供服务的！！

jackyzhang

希望LZ发帖，告诉我们一些航空知识和背后的故事，毕竟这个行业还是很鲜为人知的

李浩存ATC

jackyzhang 发表于 2011-12-24 22:11
希望LZ发帖，告诉我们一些航空知识和背后的故事，毕竟这个行业还是很鲜为人知的

$ A/ W8 P. @" F6 y没问题，也欢迎大家提出各种对空管或者民航方面的问题

kimi306477282

楼主天津还是广汉？

李浩存ATC

kimi306477282 发表于 2011-12-24 22:29
- Q4 d9 U7 _8 b% G# ^! J楼主天津还是广汉？

天津，中国民航大学。。。。

kimi306477282

李浩存ATC 发表于 2011-12-24 22:33
, _6 M: [0 l& u# ~天津，中国民航大学。。。。

: z7 j' Z; {5 |' e/ m+ R哦。。。。。。。。。。。。。

binco92

楼主专业啊，学习了。

cathay464

補充一
) i" v* x8 b6 u0 L  Y1.是在18000英尺前把高度表的基准面调到标准气压
2.穿越指令不一定是由塔台發出的(塔台可交给地面發出的)