[总局出品·攻略]RJTT2 ES1/EX/S等级攻略

ATC总局

各位管制官：
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        大家好。最近新千岁发售大热，但我还没着急体验，倒是把羽田2的ES关卡攻略了一下。作为官方发售的第一个ES关卡系列，难度还是不小的，对得起它五颗星的官方评级。好不容易通关下来，不禁感叹T社关卡制作的精巧，借此机会，分享下个人打法，大家互相学习交流。本帖分享的是EX难度的打法，普通难度下会稍微轻松点，但打法是类似的。

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关卡舞台：羽田国际机场 RJTT2
关卡数量：3+3
发布日期：2018年9月26日
官方宣传页：https://www.technobrain.com/atc4/haneda2/es.html
' c6 M6 q# Y; B" C' Q7 O站内体验：https://www.xjatc.com/thread-104114-1-1.html
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4 l: l  U% G, A% v                               原创作者： ATC总局
                               2020年9月1日

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ATC总局

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$ E/ u3 P! N& F" i5 {关卡时间：13:00-13:40
关卡评价：本关是羽田第一航站楼范围管制，
                 加入了特殊事件即RWY16L/16R的进近降落路线检查，并要求TCK05/06到达停机位。
/ _/ ^  e# I) {                 难点主要是地面各航班的路径冲突及降落航班的航线冲突，难度中规中矩。                 
                 比较滑稽的就是，游戏还原了原本为2020年奥运会准备的路径，
                 没想到如今奥运会是否举办都成了未知数...
   
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攻略要点：
) j8 T3 I( z: K/ `) X* ~1.总的方针，航班安排就近的跑道；
  降落航班选择RWY22并注意调整最快入场路径保证不会延误；
  起飞航班在推出时选择RWY16R，在离场时及时下达指令保证不会延误；
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/ N8 f% }! g' X% G" L7 i0 T2.约13:10，起飞航班JAL245推出默认选择RWY16L，不要做变更，否则会和降落航班TCK06冲突；   
% Q7 G& g; A4 @: s) z8 E   约13:12，起飞航班JAL549推出需先等待，待JAL245通过后再进行后推；
0 J: G, E4 g+ A   
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) ~% g' E4 i+ q1 s3.约13:19，降落航班JAL568的停机位被起飞航班JAL301占据，可按下图调整滑行道，
   保证不占用RWY22的滑行道的同时保持准点；
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4.约13:22，起飞航班JAL401选择进入跑道内等待，
2 Z% [& u+ J( F: K  同时，允许降落航班SKY28和降落航班JAL568穿越RWY16R，
0 _7 Y' y- S, P' T; @; H  跑道不被占用时再向JAL401以下达起飞指令；

5.约13:23，建议移动航班GH253在下图处停止滑行，
0 w1 e: I  q/ }   否则会和起飞航班JAL301冲突，JAL301开始滑行后可以GH253继续滑行；
   JAL301推出后，需尽快下达滑行指令，滑行时需选择快速滑行道A避免和GH253冲突；
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6. 约13:19，降落航班JAL148进入管制范围，
    该航班不改变航路的情况下会和降落航班TCK05冲突，
    可以在13:25左右进行减速操作规避
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7. 约13:26，降落航班JAL114落地滑行，此时还有略微延误，
   更改路径经快速滑行道L，可以保证正点
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8. 约13:27，起飞航班JAL145推出滑行，需选择快速滑行道A避免和GH146冲突；
   约13:31，起飞航班SFJ17推出滑行，需选择快速滑行道A和RWY16R起飞口A10保证准点；
   约13:34，降落航班JAL148落地滑行，需选择快速滑行道L避免和其他航班路径冲突
   约13:35，本关卡最后一个起飞航班JAL597将要推出，

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9 ^- c7 j8 a5 `- S! y: J1 Z- {9. 约13:33，降落航班TCK05落地滑行，停机位SPOT36较远，
2 _3 D! e7 _" u) H& k' k) u! n   为保障其准点和避免和移动航班GH167和起飞航班JAL597冲突，
* C: V4 p' j# r  m* L    需选择沿滑行道G-快速滑行道A-滑行道W8到达机位；   
     
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/ f$ n; @- J% Z0 X# N# B10. 为追求100%效率，可以将本关卡最后的降落航班JTA52更改为RWY34L；
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11. 约13:35，起飞航班JAL597推出，需尽快操作滑行，
3 o/ ]7 s; _' ?     并选择选择快速滑行道A和RWY16R起飞口A10，保证正点；
# t( K: G* y) X     约13:37，降落航班JAL148准备横跨跑道RWY16R，待JAL597即将通过时再下达指令避免冲突；
3 \3 f) q, O$ X! r& k     约13:38，降落航班SKY78准备横跨跑道RWY16R，待JAL597即将通过时再下达指令避免冲突；
     


4 l( {( x, V6 f7 `; H  [* c: h: UES1-1 攻略完
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ES 1-2
3 x9 t9 i$ n1 o% q5 B- E关卡时间：16:00-16:40
关卡评价：本关是羽田第二航站楼范围管制，中间夹带一次风向变化16L/R转34L/R，                 
1 B' z0 b2 E( H; }                 主要难点在起降飞机的排序上，需要注意的细节比较多。
                 以下是为个人打法分享，以96%效率S等级通关，                 
  y, l5 |3 \2 l9 K9 q                 有一个降落航班似乎无法挽回晚点情况，如果哪位朋友有规避的方法，欢迎一同讨论交流。           
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攻略要点：

* ~( o. j$ R5 e1.总的方针，风向变换前，进离港航班按默认的跑道并更换至最短路径，使用双跑道起降延缓压力，跑道变换后，及时变更跑道选择，注意RWY22/23是始终可以降落的，但是RWY05一直是不可以起飞的。
除特别说明，RWY16L/R的起飞航班不会RWY23降落航班冲突，起飞航班RWY16L均选择最近的起飞口HP C9B；
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) Q; m3 F: w, Y* W( ?2. 约16:05，起飞航班ANA39和ANA35推出位置会有冲突，ANA35先等待；
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3. 约16:06，降落航班ANA38进入管制范围，此航班容易晚点，尽快选择最近航路以缩短延误时间；

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4. 约16:09，降落航班ANA216和SNJ58相继进入管制范围，其中，ANA216选择RWY34R，SNJ58选择RWY34L。
    自此航班起，除特别说明，降落的航班一律改为RWY34R降落并选择最短路径；
    由于此时距离实际风向变化尚有一段时间，此二航班选择最远路径拖延一下时间，避免降落时跑道尚未开放；      
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% h! R0 ]& l! k! J: b% X2 l5. 约16:13，起飞航班ADO75滑行，注意选择滑行道E避免和降落航班ANA558滑行路径冲突；
    约16:15，移动航班GH197开始移动，注意选择滑行道E-滑行道Z避免和其他起飞航班滑行路径冲突；
/ B$ w/ c8 s/ o5 G9 G3 ]    约16:15，起飞航班ANA517和ANA443推出位置会有冲突，ANA517先等待；   
! E- f6 H" c* }  k* ^    约16:15，降落航班ANA72进入管制范围，此航班将会延误，可安排至RYW22规避航路冲突；
    约16:17，起飞航班ANA307可能和降落航班ANA38冲突，ANA38距离6NM以上起飞无危险；   
) j$ P0 v6 v* J: z5 Y4 y7 s    约16:17，ANA443和ANA517后推滑行，可选择滑行道Z-快速滑行道C避免和起飞航班ADO23及GH197冲突；
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ATC总局

1 X5 q2 i7 A  E% v4 ]6. 约16:19，起飞航班ADO23为最后一班在RWY16L起飞的飞机，亦可安排其在RWY34R起飞        
    约16:19，降落航班ANA38滑行，此航班容易晚点，尽快移交地面频道并选择快速滑行道C可保证正点；
     约16:21，起飞航班SFJ57后推，自此航班起，起飞航班一律选择RWY34R的HP C3起飞；
# U0 T9 r+ I2 M; [$ j: Q/ q. B    约16:21，降落航班SNJ86进入管制范围，选择RWY34L最短路径；
    约16:23，降落航班ANA408落地滑行，此航班容易晚点，尽快移交地面频道并下达许可滑行指令。
5 n! x5 d8 F# f. `" a   
( U/ q9 R, o# ^   
8 t, g; h4 Q  S; ~" ~7 G7. 约16:25，风向变化完成；  
    约16:26，起飞航班ANA133和ANA355推出位置会有冲突，ANA133先等待，注意变更ANA355的跑道至RWY34R；
  ?/ A. z& s6 _/ U# p4 Z5 ^) z9 ~    约16:29，起飞航班ANA133准备滑行，尽快下达指令避免造成ANA408延误；
    约16:30，起飞航班ANA455后推位置和移动航班GH163后推位置可能冲突，注意规避
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8. 约16:30，为了拉开降落间隔，降落航班ANA330下达直行ARLON航路指令后需减速至180节；
    约16:31，为了拉开降落间隔，降落航班ANA498可下达汇入航线合流指令；
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9. 约16:31，因跑道间隔，起飞航班ANA455需在跑道外等待;
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: k" ?- h3 ^# J) N; |' S10.约16:31，这个时候降落航班间隔非常重要，如果前期把控不好，会导致无法按合理顺序放行或是引起危险值上升。
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' B/ v% q  f4 \5 S& x. I1 j% T11. 起飞航班ANA455进入离场程序后，此航班容易晚点，尽早下达直行TAURA航路指令；
      约16:39，根据系统计算，ANA455会变更为准点航班，此时游戏关卡即将结束；
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ES1-2 攻略完

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彩蛋：
        降落航班ANA72是本关卡目前唯一一个延误航班，好在一个延误航班不影响S等级评价。
       有趣的是，如果ANA72按RWY23最短航路进场，可以实现罕见的三跑道同时降落场景且不引起危险指数上升；
         
. q" Q; N& j7 I5 }       ANA216-RWY 34R    ANA72-RWY 23    SNJ58-RWY 34L

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concon111

感谢楼主分享

andy6304

多謝大大詳細說明辛苦囉小弟我也來試試囉!

dikangkang

祝贺楼主，太厉害了

ATC总局

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$ @, ~4 e7 V8 A( l关卡时间：07:20-08:00
关卡评价：那么本关是羽田第三航站楼也就是国际航站楼的管制，属实是难度最高的一关。                                  
                 一来是TBA2241的故障问题导致RWY34R不可使用，二来是降落的航班申请的机位大都被占用。
& ~5 Z5 e  Y) L# _' w& r- s                 因此，如何在单跑道降落的情况下合理安排进场顺序和滑行路径是此关卡最考验玩家的地方。
                 有一点好处是起飞的跑道和降落不会有冲突，可以随意放飞。
' w) }9 D: x( Z8 x% i                 总体来说，注意几个关键航班即可(SIA762/CSN414/GIA802/PAL552/CPA623/JAL1033)。

7 G9 {) [4 {* A% R! G( c  ^$ d% p; y

8 x: v. U! |  @8 i+ n! D& L关卡的难度较高，细节操作很多，例如放行顺序，滑行路径等，使用录屏的完整录像形式进行攻略。
此关卡亦有多种打法，视频仅作参考，添加全程字幕翻译，欢迎观看，喜欢视频可以点赞转发收藏，谢谢！
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延时视频，欢迎观赏:延时视频
全程S评价攻略录像：全程录像



ES1-3 攻略完
此片攻略结束，有任何问题和建议，欢迎回复交流。
您也可以在站内链接获取到关卡内容，一同感受ATC4带来的乐趣
站内体验：https://www.xjatc.com/thread-104114-1-1.html
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                               原创作者： ATC总局
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( G& P; T# B5 n& `5 [3 x" a' |" A

wewewewet

thxxxxxxxxx

whb0102

谢谢大佬
4 C7 |. U3 L) ]" a7 ythxxxxxxxxx

woodest

学习一下，嘻嘻

oneilwang

回复看看，大家交流一下

janutony

推，感謝大大分享~~~

whb0102

$ c* s+ u) k# u) q

ATC总局 发表于 2020-9-7 11:25
& v* W% c: x$ z8 dES 1-3
关卡时间：07:20-08:00
关卡评价：那么本关是羽田第三航站楼也就是国际航站楼的管制，属实是难度 ...

陆空对话不都是英语吗？ 而且照理看小地图大约就知道攻略的思路了（隔1min左右切一下陆/空），我感觉这关有点像3代成田DX玩法，就是在北方来的飞机的间隔里插进南边来的飞机

ATC总局

whb0102 发表于 2020-9-12 21:27
陆空对话不都是英语吗？ 而且照理看小地图大约就知道攻略的思路了（隔1min左右切一下陆/空），我 ...

" \8 P7 W' w; G- W, R2 Y正常情况下，是的

6 K+ A5 [$ G9 _: X5 R' y不过本官卡有特殊事件，有对话和广播是日语沟通的；
8 }; Z1 j: y( m) ?" a+ j
$ k8 ?: I& E) W# ]" r  @是的，南北交叉还要掌握间距，打法也不唯一，EX难度下多了好几个航班地面会更混乱

沈局北段

真的很详细 其他的攻略还做吗楼主

ATC总局

沈局北段 发表于 2020-9-16 23:16
真的很详细 其他的攻略还做吗楼主

哈哈，感谢夸奖。

有觉得有难度的关卡可以一并交流反馈，我会考虑做成攻略的。

nickchen120235

  H8 ^2 ^" ^1 R; H9 [) O
總局先推
3 Q* ?  d2 k. H& Q3 y" M& k5 X看了ES1-3的過關方法，發現跟我的想法不太一樣，所以我也來簡單分享交流
注意：我只在普通難度的ES1-3測試過此方法，理論上適用於ES1-3 EX，但請依實際情況做調整
附上Time Lapse版的影片(國際線航廈上空+雷達圖)：由此去
8 m5 C# t; N7 W3 x% x' J想法的核心在於減輕地面管制的壓力，特別是國際線區域，也就是盡可能降低在該區域移動的飛機，用的方法是：
* d, v. Y# [' P! ]- F1. 讓飛機晚點降落
也就是繞遠路，對於來自南方(ADDUM Arrival)的飛機在一進入空域時就直接往最遠方飛，在request approach clearance的時候不用直行許可(ARLON)，而是follow approach course(=direct ADDUM)，反正下去也沒有停機位，不如在空中飛久一點。來自北方(GODIN Arrival)的飛機不用做路線調整，記得換跑道即可
4 H. k( J4 C8 F$ _) H( R2. 利用第一航廈
第一航廈不會出飛機，因此在安排滑行路線的時候盡可能讓飛機快點過到34L的對面(W,A滑行道)，特別是從Nエリア的小飛機，讓他們走左邊先過34L再過04/22，直接走第一航廈的A滑行道



1 @& H$ a( A. \

ATC总局

nickchen120235 发表于 2020-10-7 17:37
總局先推
看了ES1-3的過關方法，發現跟我的想法不太一樣，所以我也來簡單分享交流
注意：我只在普通難度 ...

: H2 Q5 L! q' \* M, B3 R! y( w$ ^, d! {喔喔，很详尽的点评，感谢分享！

  @7 d: z( |/ [我也有考虑过飞机走T1，但是由于降落航班只要经过相应的跑道口（例如L2/L4），起飞航班就可以穿越跑道，如果是在跑道头穿越(例如A9/A10)还得看好降落飞机的间距，感觉走T3侧至少可以提前走完横向的部分。

飞机天上飞啊，也是一个方法，没尝试过。只要南北间隔拉好的话就可以
6 ^$ P. W! t- Y& `个人感觉在地面还更好控制一点，而且按照我的攻略方法，地面上不用下达任何停止移动操作，基本上频道不算紧张。
看着地面上的飞机来来去去互不冲突也是很有成就感！

小七_

谢谢楼主的分享！

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非常感谢分享。

南局梨段

感谢教程！

guoguomonkey

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Neil888

!!!!!!!!!!!