+各關 Briefing (中譯+圖)

kkyin

% a. g3 B- p0 P2 ]$ O6 A4 c
: l" m8 S! l" c) T6 ?2 c) b感謝大大提供資源，玩奉上中譯資料
6 r" h0 x2 s0 u, J4 d: P
6 X# E8 F% V4 H5 s3 W$ J/ Y5 [3 O4 O歡迎來到Landing道場
在大家一顯身手之前，
這個練習關會說明一下飛機着陸時的基本
4 H2 a; q' O1 \  I* a1 T% V
‧飛行途中的「指示欄」在適當時候提示降下襟翼(Flap)或起落架(Gear)

6 ]! M( {2 R" \  Z- N- o0 z* N‧這個練習關設有「HELP紐」，飛行途中按下時遊戲會暫停，讓玩家有時間詳閱相關說明

1 R, d+ c0 D: Q: G5 ^6 N  T: `( Q172
+ }  o6 x! c  F. v172是輕型的小型飛機，操控容易，但因機身細少而會意外淢速，控制減速也很因難。
進場(Approach)時速度維持在60~70海哩，不要忘記控制飛機的基本「油門(Throuttle)控制高度，機首上下(Pitch)控制速度」

172
Stage2 仙台 RWY30 大雨
2 ~5 h8 T( i1 c; A& y5 I經天雨弄濕後的跑道不利煞車。
  ]# S6 n4 |: S6 _% e着陸(Touchdown)後，要盡早開始煞停。
) Y& c3 \0 N, k4 g" U0 \$ k
747
7 A; h# _" V8 H: Y747是超大型飛機，着陸時要同時改變機首上下和滾動形態(Roll)是很困難的。
5 d/ s. @7 r5 H7 d5 h
8 ?# U" g7 `% `2 \* e3 r4 P因此，最後進場(Final Approach)時飛機大概設定為以機首調整(Trim)-50%，油門30%，維持着機首向上(Pitch-up)1~2度的狀態，不改機首上下而以油門強弱來調整高度。
着地前關閉油門，飛機會自然地以機首向上的姿態順暢地着陸。

+ s2 m/ \# Y/ S. S& n; m747
% s; _6 y' h; L; O/ ]0 uStage4 仙台 RWY27 霧
( D: b; S1 G8 o5 J/ uILS (Instrument Landing System)
8 \% q- l" S+ G8 ]ILS會在大霧或惡劣天氣下不能看見跑道時使用。
( ]7 p/ j3 I0 n$ t4 bILS是一種根據機場發出的電波來顯示飛機與正確進場航道的偏差的系統。
* P) {. _; w, ]3 c8 E' c2 z) Z9 L' n
2 e4 H. D/ v, c. x+ Z$ a6 _‧請維持標示點在中央來飛行

0 N  D6 Q  G3 v直向錶顯示飛機進入角度的偏差
/ ?; I) j& M* L2 @& L% t橫向錶顯示飛機左右的偏差
- e+ P6 Q, a8 t+ ^
+ q5 M0 x& C' ~777
777雖然是大型機，卻是可以精準地控制機身的高性能飛機。
因此，進場時機首可以稍微向下，並維持160海哩的速度。
最後進場時大概設定為以機首調整-30%，油門25%，速度約130~140海哩，機首維持水平來下降。
8 R4 J5 ?4 F1 u: j着地前關閉油門並把機首提向上。
# e7 e3 `+ Q, J, w
- [" |& d8 H( v  P! P' ZF-15
F-15因是高速戰鬥機，所以減速困難。
0 j! P  }3 Y- \* w: `. {: o% o; n無論甚麼狀態也要維持150~160海哩的速度。
0 v5 C+ U# Y2 t, [( p( g: `+ N降落時展開氣閘(Airbrake)有助維持速度。
因機輪太細，煞車時不祗會向前轉，也會邊轉邊橫向地滑行。
& T9 n: \& G+ E2 p$ u& u加上沒有推力反向器(Reverser)，着陸後機首會維持向上，以增加機身的空氣阻力來減速。
2 H0 U8 n" Y, R4 @( _4 i5 {, n" Y$ i
( v+ ]; a  P- R# ]$ P/ _F-15
; c6 c/ ~( b/ IStage2 沖縄 RWY18 晴
/ P/ X0 S: [/ j" Q9 U  X氣閘可以用來減速。
一邊開著油門，一邊使用氣閘來限制速度，會令盤旋容易些。
! s  h- Z0 B8 y$ Z$ Q
F-15
6 B& J& a, O7 h7 m, l) kStage3 沖縄 RWY36 晴
360度盤旋會用上舵(Rudder)來作微調
9 r0 g" s6 E1 f1 h另外，遊戲開始時氣閘是開著的。
6 C( o- I8 C8 b) o' i# T
2 Y6 G$ K3 T) Y5 c( x% R/ x5 D9 EYS-11
YS-11機身大而重，一旦下降後要再爬升時會有困難。
9 q' J* _8 D, n) |. C進場時維持較高的高度，最後進場時機首會有點向下沈的跡象，下降時速度維持在120海哩。
& m: u8 R  x& O: l- a1 i% F% I
* L( ]: s! U) _* n( @YS-11
Stage2 羽田 RWY22 晴
* ?1 w; m: c. r5 r; C9 u4 m; g) {在羽田機場的跑道22降落時，通過最後目標後，需要大幅度向左轉以對準跑道。
6 ^6 v) y7 Q4 I5 g
* d* X: ^+ \: b1 j( U  l請注意最後目標上的傾側角(左右傾斜)來飛行。
/ I, S; t$ W  A3 ?
和諧式客機
3 [3 S% ?' {% j4 T) s" j; N" _' n和諧式客機的三角翼是沒有尾翼和襟翼，因此機身需要以機首向上約6度的狀態來維持升力(Lift)。
機首調整-65%，油門75%，速度維持165海哩，以油門強弱來調整高度。
3 e3 z! Y: B' G- @8 K- i6 C三角翼機着陸時，最重要的是不要改變機首向上的姿態。
! ^6 [9 n, A0 S% f5 N
, o# d/ Z6 {% n5 ?6 I: D$ w太空穿梭機
* |( z0 B' J6 e% M; Y太空穿梭機以飛機來說算是「極大空氣阻力的墜下物」。
沒有推進能力，而機首提起後會失速(Stall)，降落時全程機首會向下。
3 E3 f  p( t' _% g. c* S9 J# L着陸後，會以打開減速傘(Dragchute - "Z"鍵)代替推力反向器來減速，但在機首下降後就不會展開，
減速傘可能會牽着尾翼而令飛機報銷。
4 `8 E; l: {1 z6 O8 i
L-1011
L-1011的重心向後移，使機身維持了奇特的平衡。
5 X2 g3 p$ i( D( J/ ?# x- \! N$ i: d進場時機首調整-40%，油門30%，會需要按下機首以維持145海哩速度，降下所有襟翼(Full-flap)前機首調整-20%，油門25%，
+ P% s1 V) H: @* V5 [轉向時要留意轉向期間的消高度下降並維持高度，到逹格仔山前(HUD的高度計的緃棒剛好與右方的高層大厦重叠時)，大幅向右作30度傾斜(Bank)，轉向到一半時(方位110)慢慢地把機身回復到水平。
' r4 ?0 P& J; b, N% G重點是能在沒有大幅高度調整下集中在彎角上。
+ r/ T) s1 b8 [8 }- W
L-1011
Stage2 香港啟德RWY13 雨
雖然香港彎角的進場是以跑道傍的山上設的格仔板(Checkerboard - 紅白格)為目標用目視飛行，電波導航時代後設有叫「IGS」(與跑道成角度的ILS)的設施。
0 d' D/ f3 j# k' }0 k7 o# `IGS電波要避免受山的影響而設於平地上，因此進場的路綫會有些少偏離。
正因如此，儀錶飛行時在看到了格仔山後會轉由人手操作。

Henri Farman 號
Henri Farman 號是法國製，在100年前是第一架在日本飛行的飛機。
4 a! B" u: W8 R8 e7 y& E1 {
引擎只有50匹馬力也不穏定，實物中的祗有開/關紐。 副翼(Aileron)祗能向下調校，像現代飛機般傾側機身來轉向時，機身會向橫移，所以須要用舵來轉向。
着陸時油門開著一點，保持機身水平來着陸，着陸後關閉油門。飛機是沒有煞車器的。

* i" @! G6 k% `, A2 A/ Z# q9 I飛機現時是一架位於關西機場以作為日本航空史序幕的裝飾機，大家請於Airshop的附加關挑戰一下。
! A. L. f. ~( ~, D5 s

皇牌管制官

LZ自己翻译的吗...不错哈
  a+ ?" H: P4 e6 o. J5 ]很讨厌机器那些粗制滥造的翻译

atc3

楼主辛苦了

HoBryan

樓主辛苦了

o-m

收下，謝謝

股海冲浪

谢谢楼主 帮助理解

A318A380

很好的介绍啊，知道通关的秘诀了。

  Z2 e3 u( }* V' ?% p  c5 P
不过提醒一下一下，是协和而不是和谐………………

timmy50413

圖大一點會更好！

CardCaptor

A318A380 发表于 2012-7-14 12:59
8 [, ~9 k* v- a. A2 H% H很好的介绍啊，知道通关的秘诀了。
; g) e% U. k+ ^; z7 D

: T  i6 ?0 t' R

和諧是香港的譯名

學習了，謝樓主

tony2332

very thanks and good