机场位于攀枝花市区东南部——保安营,空中距离成都537公里,距离昆明193公里,大理173公里,丽江155公里,西昌165公里。机场主体工程于2000年6月28日正式开工建设,历4年时间建成的这座机场,位于海拔1976米的山坡上,为高原机场。最大回填深度达123米,土石方挖填达5800万方,其中石方达4000万方,居中国机场第一。可起降波音737、空客A320等机型。 设有3-4个站坪机位。2003年12月6日建成通航。通航后可开通北京、上海、重庆、成都、广州等航线。 由于攀枝花机场处于特殊的地理环境和地质条件,机场建设具有四个特点:一是处于高海拔山梁上,跑道海拔为1976米,陡坡填筑长度超过3600米;二是土石方量巨大,挖方总量5800余万立方米,其中石方达4000万立方米,居中国第一;三是深,最大回填深度达123米;四是难,由于地质状况复杂,飞行区范围内有多个滑坡体,回填深度大,技术要求高,碾压回填压实度最低为93%,道槽及影响范围内为96%至98%。
. K# R! L9 K& Y: n# Z由于受特殊地形限制和机场有限的资金,攀枝花机场只安装单套DVOR/DME电台,20号跑道ILS系统,但20号跑道ILS系统下滑道在4海里内由于受山区地形及乱流的影响最后进近航段经常出现起伏,指示误差大。跑道两端均安装有测风设备,无多普勒雷达及风切变探测设备。跑道两侧安装有跑道边灯,但未安装跑道中线灯,夜间着陆容易出现视觉误差,飞行人员落地后把握滑行方向困难。机场油库储油能力不足,除EMB145飞机以外其他机型如无特殊情况一般不提供加油。6 _) y' I* ~, z0 o$ c
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9 c1 {& i) m5 R 攀枝花机场常年不仅受西风带天气系统的影响,而且还要受热带、副热带天气系统的影响,属南亚热带半干旱山地气候区。攀枝花机场地形复杂,四面环山,河谷相伴,形成独特的河谷高山气候,从河谷到高山垂直气候差异显著,各地小气候复杂多样,对流、乱流强烈,极大的影响飞行安全。由于机场特殊的地形,动力因素及热力条件的影响,在风季经常出现5米以上的大风,特别在午后易形成乱流,有时造成跑道两端及中间的风向和风速相差很大,甚至风向相反,严重危及飞行安全。
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