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本帖最后由 112655318 于 2012-12-6 17:24 编辑 z a9 P# {. W; s
% o9 {1 s( P# C; |8 A8 i A# d旧羽田：
* y p) ]: e6 p7 a( j1.巨翼的觉醒7 H! A V5 o: E4 }" i7 K
大型空港的早晨，向着各地的出发航班开始忙起来了。请注意风向好好分别使用三条跑道，虽然有点忙，就用这一关来练习出发航班的管制吧
$ o+ ~& ]7 [; l4 H: s2.欢迎来到东京国际机场) _) q2 r9 r; W+ n
大型空港的早晨还在继续。配合东京的商业时间。各地的到达航班开始来了，请好好使用有限的路线按着顺序控制他们到达。，这个时间带出发航班
/ d$ h( c2 G) w. |/ p d1 s也很多，请好好的利用地上的各条滑行道。
& K) U6 H; a+ k3.离陆的雨 s& L& ~4 f7 t: ^! q# h
天气变差了，由于气压变化导致风向不稳定，而且风速也提高了，跑道的选择就变的很重要。调整好航班的顺序不要慌张，冷静的应对吧。
4 x1 u; r: p3 c# u C/ E4.雨后将是……# C+ F) `. {8 M0 q' V8 e L8 {
由于交通机关混乱，出现了很多延误的航班。根据出发和到达航班的状况变化来调整间隔吧。觉得困扰的时候可以看一下航班表重新排列一下顺序。
$ ~* N/ c( j3 [/ V5.出发前五分钟
; T+ X! I" W9 ~, e, N# M o9 A# g/ f要开始扳回延迟的出发行程了，空港的航班大多数准备返航了，而接下来的到达航班已经在管制区内了，调整一下到达行程让航班出发吧* D v8 V' p/ E
6.欢迎回来9 X# `0 [" b/ {+ D) ~
从各地回首都的航班在这个空域非常混杂，当然从首都飞往各地的航班也不少，好好注意全部的航班整理一下这个空中交通状况吧
; L# A5 |- z9 n/ S. P- S, j+ S7 J0 t9 E1 _, [9 U
那霸：1 V6 E) l2 C! v4 H# E! k9 ~
1.南风的乐园
. R+ K7 A+ k9 U+ L, k现在是早上的频繁出发、到达告一段落的时间段，虽然如此但是地上还是很混乱，注意机材（？）的调度吧+ m: N. G) `+ t; r- j% J
2.两片天空、两条航迹3 |$ _) `+ | h; q. A+ |. T
自卫队、美军的飞机开始训练了，由于速度和民航机不一样，请注意空域的使用
/ `# T. d' P0 p: x# J3.向着太阳的跑道
& x5 W6 Y3 x+ D3 u" R民航机和军用机都很多的时间段，请注意调整民航机的起飞时机，别和军用机太接近了! F+ H9 U. @6 D& r7 a: z( l
4.预料之外的客人
" o! Z2 [$ G' ?冲绳接近管制发来联络说15：00开始限制本岛西侧空域的使用，整理一下空中和地上的行程准备15：00迎接客人的到来吧
% ~) v5 \$ \, y7 n. R* c+ g* }7 k" B5.岛屿之风3 Z1 B* d' F. Q* M& F0 L
预计外的事态让空中和地上混乱了，按顺序一个个的整理，有计划地指示许可吧3 G/ ^% U# r2 ~$ y/ u" y* Z8 N
6.洒满银光的夕阳（不知道谁想出来的银光，明明是金色的说……）
8 }: E; W- l6 }" F那霸、嘉手纳的一天结束了，用上你所有的技巧整理空中交通吧，能按照预定运营的话是还有时间享受南国的夕阳的
( Q1 a/ V5 L) s& m! f4 t, @$ S4 y5 t" |# l- Y- R1 e5 q! U
大阪：
5 ?# y% {9 W) L8 w0 C2 F1.好了，开始吧！
0 }( z% i" ?' X9 w! J管制官是要经常想“如果……的话”的工作，也许什么都不会发生，但还是要做好万一发生了什么也不会慌张的准备。机场的出发高峰已经结束，现
4 O$ F6 q' a% y- `7 M% }' f在是到达高峰，你准备好了吗？+ t# O8 ^; ?1 [$ f1 Z' K' z
2.问题之一是……% k( K6 Z6 F D6 @* Z' V$ I$ A- P8 ~
还是到达航班很多的时间段，到达航班使用跑道的时间很难掌握，起飞和降落交错的时候，就要你来决断哪个比较优先了3 o G" _0 [% |" t$ U1 I
3.解决问题的时间要……" m7 s" @) P* {+ F
天气变差了，周围被大楼和住宅包围的机场，视线差的时候只能靠ILS和诱导灯，可能会发生想不到的看错或搞错的失误……（万恶的TBA那两架飞机
. v& F2 R! T8 b1 D I" C h* {就看错搞错了……）; {. Y1 V! _6 H+ ? ?- z
4.未确定的预定（预定就是不确定……）
$ x" i2 x3 n' ^# ?' s雨后清新的空气感觉很好，气温上升的话视线也恢复了，但是要注意低气压的通过会对风向造成很大的影响7 }3 F' U- S! C2 [) @- y
5.一个接一个……
5 g" G8 W, X! N8 k+ _飞机就算管制官不指示也会尽快离开跑道，但是有时候跑道上也会有不得不去处理的问题，好好把握整体状况，把问题处理了吧& ]% ^) x, H) y# F# [
6.明天一定是个好天气! Z4 T. p( \( w7 E5 o8 J- k5 o
那么，到目前为止处理了那么多突发事件的管制官们，相信不管发生什么都能轻松应对了，有时飞机也会发来协助要求，到时候就尽可能的协助吧，0 {" T; W3 [* h6 E0 ^' `
GOOD LUCK, ^+ ~) G0 I g
8 C( S) ?+ K1 W
启德：; G. V" `) e/ y1 _! o$ l' W! G
1.启德机场的风景
: C- E! n3 M6 T* V" N欢迎来到启德机场，这个机场过去作为香港的大门迎接过许多国家的飞机，本关的风向为130，首先来习惯跑道13的运用吧1 |+ `% n" Z; b" s& Z- g
2.向着狮子岩挥挥手* ?- m8 X1 ~; g9 }3 |
午后，风向好像变了，请不要误会，启德不是只有跑道13的，来运用一下跑道31吧，使用跑道31的时候，会起飞后立刻左转，从狮子岩右手边的香港
, w. h2 Q4 q% [: C, {0 `* b城区上空快速拉高
* @9 d# B( @& F# h& }, |3.维多利亚湾的风
0 j; _' t6 w3 [/ [7 q) F0 G启德机场的特色就是从维多利亚湾吹来的侧风，这也是启德机场降落困难的理由之一，从跑道13右转进入并摆正机体来对应侧风，需要非常高的技术 Z/ L( } G" Z0 E( K
要求
) H2 H2 p3 w/ l$ x" e$ F4.着陆还有40秒（着陆前40秒）
2 j8 j5 @: ?* O6 `热带特有的低云层下着雨，雨季特有的飘忽不定的雨和风说不定会让跑道的使用发生变化，注意时刻变化的风向提早一步管制吧# a( ]$ J' v2 ?
5.左来右往（向左走、向右走）
1 \" K6 K& J. T. N7 ?天气大变，热带特有的飘忽不定的低气压横穿香港，地上的运用已经习惯了吗？现在是你大展身手的时候了
, l! b. ^) N/ O4 a6.然后，再见了~
+ I+ D- I! C# J3 f$ B今天是1998.07.05，和启德在一起的最后一晚，请安全运行到最后一班$ Q. T/ V0 q0 s4 v3 O, I+ P1 J( O
6 P, }# W3 |* f3 [仙台：" ?: R3 k- u" y4 b- [$ x
1.一如既往的早晨9 G( {# t2 Y& K% U. k1 U0 i
早上的机场出发机一向很繁忙，仙台机场也不例外的混杂着向各地出发的航班，同时刻出发的航班推开时请注意间隔距离。航空大学也开始准备上午6 n& x- d8 V0 O; k- t/ Y! v1 x6 K
的飞行了, w; O2 \+ n3 N# m; m; x9 U, t
2.起雾的机场' K( q! @2 `5 @: _: j. } T
沿海的仙台机场有时会有海雾光顾，机场边上就是太平洋，由于海水和气温的温度差会造成海雾，喷气机由于搭载了ILS，就算出现这种情况也能起飞
* j9 y0 F; k- g降落% X( }: J! F- g7 V, G" `( D
3.各自的时间0 r* j: I! ]/ B
旅客机、小型机的出入开始频繁了，速度、飞行路线不同的飞机朝着机场飞来的时候，需要准确把握到达需要的时间
' d, H3 F3 Y- I- o7 j9 G4.现在正在训练中. q- W; Q7 Z% a- D" n
旅客机的出入暂告段落，空闲下来的机场就是训练生们练习的机会，进行接近、降落训练的飞机使用跑道的间隔很短，遭遇难以判断的时候使用复飞' z# t* c" L1 p0 N: u
指令也是很重要的
1 @+ y: G; a6 C3 m: ^5.跑道只有一条
' e/ C Q& M& l5 \5 J& j" \& i机场流量开始增加了，有效利用能用的跑道并保持安全间隔，就算飞机增加了也不要慌张，经常预计一下之后的情况给飞机排排顺序吧
1 X2 I- }+ [0 _ [1 ?3 z. A- [6.向着各自的未来/ S, i- v O4 ]. z
夜晚降临仙台机场了，离去、返回的飞机开始混杂，你能预见仙台机场即将到来的状况嘛？. K. F! |, E$ d* }4 O8 ]
- E4 ^( D3 C4 F
新千岁：
' w5 L+ U6 b. \( G1.夏之大地# z( L+ d, ^0 Z4 z. J; f
舞台是夏天的新千岁，没有下雪，在练习关没有用到的滑行道也有机会用了，把握出发、到达航班的地上路线，圆滑的管制吧
' C0 y2 f5 h) ]0 E* g. ]! g2.冬之王国$ h% \0 I6 b, F2 Q, ^, p
持续的降雪对飞机降落时的刹车制动影响很大，然后，积雪还会造成跑道无法使用，注意降落机的刹车制动汇报，及时除雪吧/ M) N _: B; c w/ `2 J8 [
3.新绿的春风
@' z& K0 ]0 A! S ~新千岁在构造上，地面路线会有发生堵塞的地方，这个地方在哪里？为什么会堵塞？掌握后在滑行的时候注意一下，但有时也会有不可抗力……
) k Z& i/ D8 L, c" ?4.战斗之翼
! R- {5 {7 a8 w9 Z& M* f2 a国宾乘坐的政府专用机去训练了，机场也到了自卫队训练完回来的时候了，虽然政府专用机也有F-15J护卫，但……/ `& G3 X, b( F% ?' @5 L5 }
5.救援之翼
$ [& h$ F( v9 ]+ h千岁有作为救难专用的自卫队的U-125J、UH-60J和海上保安厅的YS-11A，海上保安厅也无法处理的时候，航空自卫队会帮忙么？
1 X1 N: F3 A9 i k0 N: f4 H6.欢迎来到北海道
2 `& t8 } ^4 n5 M最后是正式和大雪战斗了，而且今天还有客人来访，让我们隆重欢迎
6 p) e' \1 L( L8 V6 C d [4 }) q
) w% M% I, Z$ D- o5 {. q9 x关空：
1 R" {' _9 E1 }6 ~& Z$ x z1.各自的道路9 Z! ?4 l" ]' g8 z- \) G& J
广域管制要正确把握各架飞机的位置关系，不得不经常预测之后的的位置关系，所以呢，首先先掌握各个机场的飞行路线吧0 h' Z C& S3 i' p% P
2.高度是关键5 d7 h* @5 {. x* _ |
关西周边的机场很密集，各个机场的飞行路线又很接近，经常会有目的地不同的飞机交错，在这样一个空域里保证飞机安全最重要的就是高度' k7 q* C# k1 A+ a! P2 o
3.根据裁量来判断（三思而行）
, ]( U) S+ R4 W' {飞行员为了安全有效率的飞行，会有和管制指示不一样的要求。为了瞬间判断许可这个要求也能保证安全有秩序的运营，就要一直把握状况$ I6 v* _5 s( W4 d- a
4.地上的安全0 j7 \1 H+ q+ f: d, C% [
机场的安全需要大家支持，跑道上的安全也需要巡逻靠肉眼来确认，今天也为了回避危险防范于未然吧
9 f1 L4 s/ T" Q1 ]7 {5.正确的对应
& J$ R) W+ S0 D8 T# A0 m关西的天空不但有着周密的定期航班流量，也有许多如商务机之类定期航班之外的飞机在飞行，如何让他们互不干涉安全地飞行就要靠管制官的本事
5 m+ f- x) u+ f3 y3 R* V+ E; x了
. n1 N; ^; B. ]$ a2 x4 p1 Y5 ?6.冷静的判断8 y4 Y5 Z/ s' t9 d5 e/ Q2 m/ o
迎来傍晚的高峰，不作出适当的指示的话天上会乱成一团，这么忙的时候你能做好么？6 s; R5 W0 |* h% D+ l$ C
: C* ]; Z; T8 }" t! _% G- B1 ^8 e- v
新羽田：
% c7 r6 o" Y, @1.羽田的新面貌
/ a! t. n d) s6 W0 [3 ]" ]/ _; O到了从国内各地飞回来的飞机休息的时间了，但是巨大的机场没有休息时间，轮到国际线候机楼的活跃了，还有因为增加了D跑道所以运用也有所变化
5 E& ~8 z+ z: L" B. U$ k: [' ]+ i，根据出发航班的目的地决定用哪条跑道，这就是新的羽田
* w5 i3 x, F0 G/ f9 @2.与黎明一起
7 ]( B8 P. i6 n) |+ K) a更大的东京国际机场的早晨，国内最大的机场，现在开始要新的形象迎接中长距离国际航班的到达了，今天也冷静的准备一天的工作吧* y9 [% l! \! g
3.喧闹的早上与往常一样
Q% Z; P% y7 ?4 Q+ D E早上，赶到首都东京的到达航班以及出发去各地的航班在候机楼混杂，把降落下来的飞机一个接一个的引到下一个地方吧 w% V4 x1 s e: F4 I
4.迷雾中闪亮的灯光4 g( g& H$ _, U5 c+ W' i D" ?
作为飞行员在恶劣天气下飞行会很不安，在看不见的情况下最可靠的就是管制官的指示，好好把握状况做出适当指示吧. P3 g7 C* }1 u3 P
5.蓝天之下5 W7 b! `" I) `' l, C' n; R' W" O
羽田的白天，飞机你来我往没有休息时间，管制官在这么忙的时候不得不保持冷静的判断% g) m1 o/ k) W6 `
6.羽田繁华的夜晚
: b; e# M3 ~9 M1 k羽田夜间高峰来临，不但有全国各地回来的航班，还有长距离国际航班，夜间也要精神振作的管制这个首都机场哦！
4 B6 m( y6 ]) h0 {$ M2 {/ @: Y5 Q3 f4 ^' w$ p
鹿儿岛：1 ~% l) z( w) w* m p8 K
1.鹿儿岛机场的开端
. Z' q4 c G" c9 @& u0 d虽然鹿儿岛机场是有雄伟的大自然包围的机场，有时美丽的大自然也会影响飞机的飞行，有时候樱岛会吹出对飞机有害的火山灰，那时飞机会避开喷
: {6 x) z# X0 \5 Z' M烟改变航线，虽然航线变更是自动进行的但是要注意会对到达和出发时间有一定影响& g/ u) f) n; j+ u; n
2.群岛的招待
9 `9 R; O; Y& D; K, k; Z航空路管制是对同一航线上不同高度的飞机调整间隔的，鹿儿岛机场的到达航班需要在14000英尺以下与鹿儿岛近进交接，请注意20000英尺以上的话
2 }! g1 S2 W( B会在近进路线入口处盘旋待机& G" J& b; U# M% }6 a
3.换乘无误
" n9 L$ f% z6 h x/ \+ H3 ~7 O机场到了中午就是出发机和到达机混乱的时候，虽然有大量的飞机要指示但也不是一瞬间的事情，所以请冷静指示。还有，本关有平时不太容易见到
. f4 B( ]) t+ `3 W8 H- X的飞机，可以关注一下+ }" R/ v$ w: M1 `; _
4.更加努力
! { |# j( U. N日本空中通勤把总部设在鹿儿岛，有时会使用机场来训练。ILS的训练只能用跑道34来进行，要求的时候请注意一下周围的飞机
; K' y8 q6 h1 ~- ~+ b. Z5.台风飞行3 A$ i7 b/ q, a
南方有大型低气压、台风接近，担当空域的机场随着台风接近，起飞降落会有困难，会有放弃降落返回鹿儿岛的情况所以请保持飞机之间有足够的间& ~. k( ?) N% Z
距，航线也会由于高度问题说不定会使得飞行困难，到那时请尽快改变高度+ [: c1 b9 G3 b' H; x2 |
6.连接生命的翅膀
l2 P$ {1 K& z9 C ]* O& a3 w/ l台风过后在机场等着出发的飞机开始忙了，请注意大量飞机的航线交叉问题，请安全快速地管制到最后一班6 _7 i- I8 r Y8 ?+ Z1 y* C. s$ f
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狗仔卡
发表于 2011-4-9 22:30:08
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