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概念定义
, F: J+ }$ s9 _$ s RNP概念是91、92年间由FANS委员会向ICAO提出,在94年ICAO正式颁布RNP手册(Doc9613-AN/937)中定义为:飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时,所需的导航性能精度。RNP是在新航行系统开发应用下产生的新概念,RNP也是目前提出的所有所需性能RXP(X:C、N、M、ATM)中唯一有明确说明和规定的性能要求,而其余的都在讨论制订中。尽管如此,RNP从颁布后就一直在完善和充实,随着各种可用技术的成熟,RNP的应用领域还在延伸,规定的项目还在增加。) N2 O& M# Y; ~4 ^1 T4 i
航路RNP, n3 \5 G% f# D0 I& q
是在确定航路、空域或区域内,对飞机侧偏的最大限制,如下表所示:类型 定位精度(95%) 应用 RNP1 ±1.0海里(±1.85公里) 允许使用灵活航路,RNP4 ±4.0海里(±7.4公里) 实现两个台点间建立航路,RNP12.6 ±12.6海里(±23.3公里) 在地面缺少导航台的空域,RNP20 ±20.0海里(±37.0公里) 提供最低空域容量的ATS
; V# O8 {4 h/ p6 A举例说明, p) t% R0 K$ q+ b/ Z( O, n
以规定的RNP1类型的航路为例,指以计划航迹为中心,侧向(水平)宽度为±1海里的航路。对空域规划而言,可利用RNP1进行灵活航路的设计,运用在高交通密度空域环境,有利于空域容量的增加。同时,对飞机的机载设备能力而言,在相应类型航路飞行的飞机,若要保证在该类航路安全运行,必须具有先进的机载导航设备。飞RNP1航路的飞机必须具备利用两个以上DME、或卫星导航系统更新信息的能力。同理,RNP4类型指以计划航迹为中心,侧向(水平)宽度为±4海里的航路。由于RNP4有较松的航路宽度要求,可适应于目前陆基航行系统支持的空域环境。在实际应用中,RNP概念即影响空域,也影响飞机。对空域特性要求而言,当飞机相应的导航性能精度与其符合时,便可在该空域运行。要求飞机在95%的飞行时间内,机载导航系统应使飞机保持在限定的空域内飞行。另外,能在高精度要求航路运行的飞机,也可以在较低精度要求航路上运行,反之则不行。# k V! v7 l, P- T2 i |& Q" ~
主要作用 A2 K* m" P# t: I, p$ b% U
表面看来,RNP是对应用于一定空域的机载导航系统精度要求的概念。实际上RNP对空域规划、航路设计、航空器装备等方面都产生着影响。在现行条件下,由于受到陆基空管设备和机载设备能力的限制,进行航路设计时都尽可能为飞机提供充裕宽度的航路,所以目前空域应用中,一条航路占掘较大空域,一个高度上设计一条航路是很常见的。在新航行系统环境下,实时通信监视能力可对飞行活动的连续监控,飞机机载导航精度提高,也使飞行总系统误差减小,利用RNP概念可进行平行和直飞航路的设计,减小航路间隔和优化航路间隔,有效地提高空域利用率和容量。7 x" g0 T' q$ C; n; t
其它相关
( e# n$ `4 l. Z$ h2 j# Z) C- B& F 首先大家都知道北大西洋上面的NAT,欧美间快速通道,1976,77又开辟了另外的空域,但是其中的飞机有导航精度要求,就是MNPS,minimal navigation performance specification,基本要求是惯导加GPS,每架飞机都要认证。1979年时候这个标准变本加厉扩大到整个北大西洋NAT系统,FL285到420,称为MAPSA。具体内容是:95%时间不得偏离行道6.3(两边加起来12.6海里)海里,2000飞行小时最多一小时偏离30海里,8000小时最多一小时偏离50-80海里。80年代航空界丧心病狂地提出RNP,Required Navigation Performance。原来的NAT MNPS区域改成RNP10,就是偏移航道不得超过5海里(两边10,以前标准就是RNP12.6)。所谓RNP XX,就是95%飞行时间航道两边不得偏移XX海里。两者都是从北大西洋导航系统基础上发展出来,RNP是MNPS的加强版,作为RNAV的基础,但是MNPS依然有效。RNP飞机必须通过国家级认证,在ICAO 9613号文件精神指导下进行。在某些特殊区域还有RNP4-1的标准,RNP1就是PRNP,2004底之前欧洲空域要实现RNP1标准。RNP已经向全世界逐步推广,中国在这方面还在起步阶段。垂直方向的精度提高是所谓RVSM。 |
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