- UID
- 51481
- 积分
- 2617
- 威望
- 2429
- 金币
- 1253
- 功勋
- 188
- 荣誉
- 0
- 精华
- 0
- 最后登录
- 2024-4-17
- 注册时间
- 2016-7-31
E-9 管制教员
- 积分
- 2617
- 威望
- 2429
- 金币
- 1253
- 功勋
- 188
- 荣誉
- 0
- 最后登录
- 2024-4-17
|
发表于 2022-11-16 15:24:24
|
显示全部楼层
本帖最后由 whb0102 于 2022-11-16 15:56 编辑
+ E7 O/ p8 Z0 k( s" J. G, m
5 n; Q/ E. Q U以官档前提1 @8 t( f% G, Q" f
中部最难(es更是难中之难)毋庸置疑;福冈比较难,掌握好技巧的话稍微简单些(福冈的官方关卡可以只动有冲突的减少操作的飞机避免间隔调整导致的时间损失)。$ |8 \( y: p7 o& j! [7 l, j2 Y
新千岁掌握好除雪的话(基本上就是看除雪除到哪了,然后决定是否安排飞机换去正在除雪的跑道)整体不难(除了护航训练那关的开头真的难)。& n, G1 o+ y* G4 B
羽田2主要还是追加1难(相当于T1T2T3航站楼轮流搞专场),其他还行。
" e0 k! K" G) L i2 I ~仙台的话普通和ex是两种体验,普通除了IBEX训练外大部分都是单机训练,EX的关要么变双机训练要么训练次数增加或者两者都来,压力不算小。' C4 w& i; n' u0 t3 {
那霸简单主要是因为ex关是单跑,同样的航班量普通关的双跑对于跑道使用技巧的要求会小不少,而且普通关航站楼一侧的滑行道的压力也可以通过二跑分担。
+ Q2 r4 y" @; K7 C. l/ x: G6 c
- g# t2 j+ K/ H+ ]* `
|
|