这样的机场设计能用不？

sakuraha

# W9 d: @6 u" O; n+ S$ m6 O
  _5 i1 f0 @* R好吧，原图飞掉，上新图~~

6 Q$ }- c7 M( N" Q. x

  k) v/ E" g& ^9 x' K- k
( J& g8 l6 Z* W$ Q9 s) Q
/ I$ y2 \/ v) V6 T$ `8 v就用新千岁来解说吧，我的设想（改进= =）就相当于把新千岁的01R/19L竖直移动，把01R移到大约19R的位置。可以在01R这边再建个T。
+ a. M9 \. [" U, H这样，以北风来说，所有到港航班都降01L，脱离跑道后就在航站楼附近了；同时离港航班全部就近使用01R起飞，大大缩短地面滑行距离，节省时间。19端关闭。
, T: Z$ N( H/ g, u5 p0 h! ~& O
这样的设计，应该就没有问题了吧？

diorhomme

不合理 跑道的方向 得考虑当地一年中的主风向(70％的风向)来确定 平行跑道要省地

sakuraha

diorhomme 发表于 2012-9-18 15:52
) n. F" c2 q) b/ T6 N! ~不合理 跑道的方向 得考虑当地一年中的主风向(70％的风向)来确定 平行跑道要省地

啊，不是，没限定方向，我的意思主要是把起降跑道分开，降落脱离跑道和起飞进入跑道都是在航站楼这端，免去了滑行向远端跑道的时间。

Jetboy

不考虑方向 那还有什么意义呢

eric50482

跑道兩端要淨空吧?
. \5 P* l% m- a6 m7 ]1 p  e& O# d這樣萬一降落煞不住直接衝向航站不就不妙了?
, [# X) [) s; c# c而且這樣設計實際上也是單跑道起降吧
" A9 P- @( h4 p# Q$ O! Y$ y) ]運量可能沒辦法提升
滑行到跑道的距離變短
飛機一多緩衝空間可能就不足了

atc3

這個問題很怪，樓上說的很對，這不安全，而且我並不記得有多少機場時這種設計，因為這樣的話起降方向相反了，效率降低了

广航院

很确定的告诉你，不可能了

凤凰小啦

从没见过这样的机场，危险系数比较高。

GGG

这玩意就是机场设计史上的一朵奇葩，楼主，你可以的！goodjob！

sakuraha

eric50482 发表于 2012-9-18 17:49
跑道兩端要淨空吧?
& a) Y/ l! A$ p) }3 t3 b這樣萬一降落煞不住直接衝向航站不就不妙了?
而且這樣設計實際上也是單跑道起降吧

2 X! O2 i0 @4 U6 A; F0 x3 T7 D9 D呃，确实，那把右图毙掉吧= =
但是左图的话，是双跑道分开起降啊，也不行吗？

CA981

同意2楼和5楼 绝对的不合理 如果风向是从09或者27其中一边吹  那么相当于只有一条跑道可以用 一个地方的风向是占全年70%以上 那么一年里面 就相当于只有80天左右是可以用2条跑道 风向是设计跑道最大的因素 而且跑道的两头是不能相对的。还有就是复飞的问题

v.v.小熙

支持一下！

diorhomme

sakuraha 发表于 2012-9-18 16:10
啊，不是，没限定方向，我的意思主要是把起降跑道分开，降落脱离跑道和起飞进入跑道都是在航站楼这端，免 ...

. I8 l$ ^' N$ j. _你弄这个新千岁这个也是不合理的 这样加大了空中的盘旋时间 也增加了地面的等待时间 如果能真正的解决节省时间的问题 很多机场早就这么建了

sakuraha

diorhomme 发表于 2012-9-18 22:31
* q: G. R+ E, }+ r6 X% O: O你弄这个新千岁这个也是不合理的 这样加大了空中的盘旋时间 也增加了地面的等待时间 如果能真正的解决节省 ...

+ F" w. i5 Q1 Y! h+ {. N" v+ `怎么会？空中盘旋时间也就增加了相当于两个跑道的距离，2分钟；起飞时的安全间隔，2分钟，一降一起共4分钟。
  _7 R+ ~. V7 c# d1 G  s而降19R01L脱离，或01L起飞，连接T和01这段得滑行10分钟……

拉布拉多xkj

能这么做啊 那不如把做成国内机场吧 北京 上海 成都 都可以

boxnice

这种设计流量小的可以 流量大一样不行 而且跑道是在航站楼中间 横切过跑道要等前一架降落了才能横切过跑道 也要排队 大大增加了排队时间 你只是说理论上可行 但现实不可行 现在的大机场基本都是一分钟一条跑道起降2架次

Airsou

其实单就跑道构型来说，楼主的设计是有合理之处的，只不过不该把跑道放在两个航站楼中间，这样原本的好处会因为大量飞机穿越跑道消失殆尽。就已建成的类似案例来说，一般会把航站楼放在两条错开跑道之间，典型例子就是巴黎奥利机场（不过跑道不是平行的），24和08跑道很少用于降落飞机，06和26则很少用于起飞。

sakuraha

Airsou 发表于 2012-9-19 18:24
: T  A0 _+ U- P0 ^1 x2 a其实单就跑道构型来说，楼主的设计是有合理之处的，只不过不该把跑道放在两个航站楼中间，这样原本的好处会 ...

9 I) M! s3 l+ W9 ?. p( \$ j这个，穿越跑道这个也不算问题啦，因为降落机是不用穿越跑道的，起飞机的话，把跑道入口的排队提前到穿越前就行啦~~

atc3

sakuraha 发表于 2012-9-19 19:55
这个，穿越跑道这个也不算问题啦，因为降落机是不用穿越跑道的，起飞机的话，把跑道入口的排队提前到穿越 ...

其實這么做會導致塔臺人員壓力巨大，飛機完全分布在了兩側起降，與其這樣還不如將航站樓放置於跑道中央，這樣以後擴建也沒有麻煩，還有占地也會比樓主的設計小，徵收每一寸第都是有代價的，國外沒有強拆計劃

sakuraha

atc3 发表于 2012-9-19 20:15
. i- q! i( B0 U# r3 U8 J& G其實這么做會導致塔臺人員壓力巨大，飛機完全分布在了兩側起降，與其這樣還不如將航站樓放置於跑道中央， ...

压力……分开起降塔管、T地面即可，当然，工资就要付多点了……
放在中间也行啊
2 i. g' M' J7 A% z1 b扩建的问题应该不存在，这种设计只是针对中小型机场，基本不需要扩建。而大型机场，像北京T3，直接就跟跑道一样长了，我这种设计完全没有意义= =

atc3

sakuraha 发表于 2012-9-19 20:32
( K! U4 H& `; Y# }! U# m3 g压力……分开起降塔管、T地面即可，当然，工资就要付多点了……
放在中间也行啊
扩建的问题应 ...

3 R$ e4 W1 N% W2 I1 u其實中小型機場很多都是單跑道，這種設計不需要，而且現實中飛機滑行時間與ATC中的時間應該是不成比的，所以應該省不了多少時間

boxnice

boxnice 发表于 2012-9-19 10:54
这种设计流量小的可以 流量大一样不行 而且跑道是在航站楼中间 横切过跑道要等前一架降落了才能横切过跑道  ...

不是那么说 如果弄两条跑道 肯定是大机场 才弄两条以上的跑道 还有个问题 就是这种设计 地面的滑行道不足 虽然减少时间 但推出和进入机位 肯定成问题 一旦流控 怎么排队 更是问题 不排队就要占用机位和登机口 那降落的飞机停那里 这种设计也占地 两个航站楼 那么流量比较大才弄多个航站楼和两条跑道 中小机场没有必要建两条跑道 花大笔大笔的钱去浪费 使用率又不高

sakuraha

atc3 发表于 2012-9-19 20:58
) n0 s4 f. D9 R+ \0 A2 X* n  X其實中小型機場很多都是單跑道，這種設計不需要，而且現實中飛機滑行時間與ATC中的時間應該是不成比的，所 ...

! f4 x$ N% d4 T7 g& V  _

52atc

跑道两端还能再建航站楼？万一撞上了..

Airsou

这就投降了？给你找一个打打气——去看马德里！应该和楼主设想的最相似了